math22

Si sa peut aidé j'ai eu se genre de souci sur le mien, si l'éméteur a été déposé sa peut ètre une piste, sait t'on jamais. http://www.patrol-gr.net/forums/viewtopic.php?t=103264

Mais de rien c'est normal de partager une astuce. j'ai fait les tests grandeur nature aujourd'hui quel bonheur de retrouver un embrayage qui marche au top, bon en même temps 185 000 km d'origine je serais pas surpris qu'il me lâche un de ces 4.

En fait elle est juste emboitée dans le logement, quand j'ai retiré le cylindre émetteur la tige de poussée est venue et par effet ventouse a retiré la cale en remettant la tige en place j'ai du faire glisser la cale j'ai fait le test un fois démonté et c'est plausible. 2h de taf avec une grosse économie à la clef. J'avais jamais vu ça non plus et pas trouvé d'info la-dessus, alors je partage.

Suite et fin. Remontage sans trop de souci du mastervac et remise à la cote de la tige de poussée. Remise en place du tout dans le gros et ça marche tip top . J'ai partagé mon expérience des fois que ça servirait à quelqu'un d'autre.

Bon suite de l'opération. j'ai sorti le mastervac du gros ça m'a pris 15min opération facile. J'ai joué à la tirelire et hummm pas de bruit. Mais mon âme de mécanicien agri me dit y a souci quand même. Je me suis aperçu que les 2 cloches étaient fixées entre-elles par des ergots démontables en tournant une cloche par rapport à l'autre. J'ai forcé 5 min et miracle le mastervac s'est ouvert . A l'intérieur une "cale" caoutchouc était perdue dans la cloche. Tout s'explique réglage de la tige de poussée décalée = épaisseur de la cale manquante. Quelques photos pour illustrer tout ça si ça peut servir à d'autres. Attention tout de même le ressort pousse fort, bien retenir la cloche supérieure (ça pousse mais c'est retenable à la main) Me reste plus qu'à rassembler tout ça.

Quand je dis secouer ça équivaut à la course possible de mon coude si ça fait bling-bling la course sera limitée par la proximité plus ou moins proche du mur de l'atelier . Sans déconner ça me fout un peu les boules. Se que j'arrive pas à m'expliquer c'est que le système marche une fois réglé mais si je touche à ce réglage ça implique que quelque chose sort de la normale donc c'est pas top. Et quels sont les risques à rouler comme ça ? je l'ignore.

Merci Juju pour la doc. A la page 9 ils disent si le réglage dépasse 0.5mm faut changer le mastervac . Et je suis dans ce cas là. Je ne vois plus qu'une solution pour être sur, déposé le bestio le secouer comme une tirelire et si ça fait un bruit bizarre dedans ba j'ai plus qu'à rajouter ça à la liste du père Noël.

Bonjour tout le monde. j'ai eu un petit souci d'embrayage récemment sur mon troll Y61 td6. En partant pour le contrôle technique l'embrayage se met à patiner mais on arrive tout de même à passer le ct mais au retour le mécanisme se met à patiner méchamment. A la maison je déboulonne le récepteur d'embrayage passe la première met en route test au calage le disque colle nickel donc disque OK. Je poursuis mes recherches et m’aperçois que la pédale est très dure et quand ça patine revient mais à vide. Je dépose alors le récepteur et la je vois le piston collé au fond du cylindre je l'extrais retravaille un peu la partie guidage du piston qui avait gonflé avec le temps, remonte le tout et ça marche nickel. Suite à ça au moins 10 purges on été faites et la pédale d'embrayage n'agit qu'en fin de course et le disque colle bien en décollant la pédale de 2 cm du plancher bizarre comme réaction. Je me plonge dans la lecture de la rta du Y60 histoire de trouver des cotes de réglage et je trouve une cote de 1.3 mm entre la tige de poussée du mastervac et la face d’appui du maitre cylindre : hors sur mon trol j'ai bien plus que ça mais ça reste la rta du 60. Je me mets donc à régler la tige (ça me parait bizarre j'y ai pas touché) et là ça va bien mieux. Et la je me rappelle que ma tige de poussée était collée au piston et en retirant le cylindre émetteur d'embrayage la tige a suivi. Est t'il possible qu'une pièce se soit décollée dans le mastervac ??? J'ai bien ravancé la tige d'un cm en jouant sur la vis du bout et ça me parait beaucoup. J'attends vos avis éclairés sur la question.

Oui je ne suis pas du genre à demander quand je trouve. Merci pour le lien c'est pile poil ce que je cherchais. Re merciiii.

Bonjour, Je recherche un fournisseur pour un kit joint réfection pompe injection pour un Y60. Tout mes fournisseurs habituels me répondent désolé on ne vend pas le kit à part, il faut nous donner la pompe pour qu'on vous le pose . Il ont envie de vendre leur main-d’œuvre. Donc si quelqu'un connait une bonne adresse, merci d'avance

Ma petite contribution. Les patates c'est meilleur quand on en as envie.

Ba mince j'avait mème pas vu que j'était troll du jour hier il as bien évolué depuis cette photo allé je vous met ma tourné en retard

Petit petit je trouve déjà ça gros mais je ne suis pas pro dans le matériel. Quand je disait petit je parlais rapport a la pelle de bute il doive chargé les dumpers en 2 passe sa doit pas trainé. Pour conduire se genre de dumpers j'arrive pas m’imaginé la taille de la pelle.

Super les tof sa me rappel la boulot . C'est surprenant qu'il travail avec des 777 j'aurais vu plus gros comme bahu et la 992 est pas de toute première jeunesse mais c'est des bulls ces serie la. Il travail sur qu'elle gisement sur se cite ?

Superbe les photos j'aime bien l'orange mécanique . Mème si la sortie était sur terrain privée prenez le temps de masqué les plaques sur les photos on ne sait jamais.

Je dirait pour limité les manoeuvre en bout de champ. Avec une pelle a chenille il est très difficile de tourné dans un terrain meuble par quart de tour sa force trop sur les trains et sa dégrade trop les sols de plus au vu le la largeur des tuilles bonjour les riques de déchenillé. Grasse a se système il dévi seulement sa trajectoir de chenille une rotation de tourelle et il repart dans l'autre sens. Mais sa doit ètre un prototype.

Tien c'est marrant je le connais se graph. Ah ba oui c'est moi qui l'avais fait. Mais pas ici. A l'époque j'avais réalisé divers essais sur un parcours fixe avec repère accélération, décélération, mesure de pression fixe. J'ai fait un essai tout d'origine un autre durite wg rallongée et le troisième non pas avec le truc rouge r*****t mais simplement avec les durites d'admission "renforcées" avec des collier serflex. Le gain avait été faible mais bien présent. La pression maxi n'est en rien modifiée on crée seulement une temporisation sur la commande de la wg.

Je ne pense pas qu'il sagisse du principe de Mr pantone. Je pense plus au gaz de brown grosso modo de l'hydrogène. Un peut de lecture très instructive. http://quanthomme.free.fr/carburant/GazBrown.htm Un procédé prometteur mais comme toujour controversé et ralenti par des gros bonnet bien placé.

mes anciennes roue 33 12.5 /12.5 sur jante triangular 10/15 ET -44

Je pense que la base du troll est concervé au vu du recul du post de conduite je pencherais plutot pour une commade déporté pour la bdv Le prochain qui voit un petit train faudrai demandé a regardé sous le capo

Bon zalé je vais allé me couché. A moin que la minimiss en déscide autrement. J'en connait un qui va finir sa ligne d'échapement cette nuit.

santé

Ba did donc il y a toujour du monde ici . Chez nous la petite arrive po a s'endormir alors j'ai suprimé la gamel de mon pépère.

Sa ma l'air sympa le tuyau . Sa marche aussi sur les 61 ? Sa pourrait bien m'intéressé que mon turbo déclenche plus tot.

Un peut de lecture. Le différentiel (2 ème fonction) http://fr.wikipedia.org/wiki/Diff%C3%A9rentiel Le couple conique a proprement parlé. http://fr.wikipedia.org/wiki/Couple_conique @+