Grare

Faut aussi contrôler le renvoi d'angle fixé sur la traverse de chassis. Il y a fort à parier qu'il a du jeu

Petit coup de papier à poncer sur les barettes qui relient les bougies au niveau des contacts. Gratuit, et fait souvent des miracles

Déjà, au niveau du retour d'huile, tu vas avoir un petit problème sur ton carter Après, faut modifier ton circuit de refroidissement (le turbo a un refroidissement liquide) faut trouver les raccords qui vont sur le bloc, huile et ldr, et pour finir, je crois savoir que sur le moteur atmo il n'y a pas de gicleurs d'huile sous les pistons. Perso, je m'abstiendrais de cette modif, et je garderais un atmo qui tourne, plutot qu'un mteur turbo batard qui risque de casser

Je confirme, ça le fait même très bien

Le turbo n'est pas le même, la fixation sur le collecteur n'est pas la même, les entrée et sortie d'air ne sont pas les mêmes, et le coude de sortie échappement est pas pareil. Pour finir, je ne suis pas sûr qu'il se monte sur le 60 en gardant l'alternateur avec la pompe à vide au c*l

Sur les 149 USD, faut rajouter combien pour tous les frais ?. Parceque s'il y a commande groupée, ça risque de faire mal Alors moi, demain je commande en Allemagne, et je sais que début de semaine, elle est chez moi pour 167€ ttc livrée, soit 1.5 fois le prix d'une très bonne batterie traditionnelle

Pour un bon prix, voir là: http://cgi.ebay.de/Autobatterie-Optima-Batterie-RedTop-Jeep-Toyota-Nissan_W0QQitemZ130163433458QQihZ003QQcategoryZ61504QQcmdZViewItem De plus, avec paiement paypal, pas de surprise désagréable

Le deport 0 est à éviter si tu augmente le diamètre et la largeur des pneus. En braquant , ceux ci risquent de venir frotter sur les lames

Les pompes avec ailettes en plastique sont à proscrire, et encore plus sur nos engins. Les risques de déssertissage de la turbine sur l'axe sont réels, et malheureusement fréquents. Je vois passer trop souvent dans nos ateliers des moteurs victimes de ces économies de bout de chandelle

Il me semble que j'avais donné le chiffre exact Content pour toi que ça se limite à ça

Au bistrot, bière pression 2€, bière sans alcool 2,50€. Pour moi, c'est déjà là que ça commence

Faut déjà que ton AC possède la came d'entrainement de la pompe à vide. Après, faut déposer toutes les pastilles de réglage des poussoirs et vérifier que ceux ci ne présentent pas une surface "étoilée" due à un violent choc contre la soupape. Si c'est le cas, ils sont morts, et là, tu ne coupera pas au déculassage, et vérification de toutes les soupapes. Je n'ai JAMAIS vu une rupture de courroie de distri sur un diesel qui n'a pas causé de dégats à au moins 4 soupapes. Et sur un TD6, c'est le stricte minimum

Petit détail, si la transformation n'est pas effectuée par un pro agréé, avec des pièces neuves d'origine, vaut mieux oublier Et vu le prix de la banquette et des ceintures chez Nini, tu peux t'acheter un 5 places direct

Ben en retouchant ta pompe, tu retrouve 115 VRAIS cv. Alors avec le reste (ton bout de tuyau) faut pas éspérer en gagner 20 suplémentaires

117cv

A priori, la soupape de sécurité a été virée et est remplacée par ce "Bouchon" et sur lequel est raddordée la wastgate. C'est une des prépas les plus dangeureuses qui existent, car plus aucune limitation de la pression de turbo, si la wastgate bloque. Le jour où le turbo va pisser l'huile, le moteur va prendre 7000 tr avec 3 bars de pression de suralimentation. Va booster sec, mais pas très longtemps

Monte une Bouatoto

Que du bien, je connais le gars en question et son véhicule, et c'est bluffant d'efficacité. Cet engin grimpe aux murs au ralenti, là où les autres sont contraints de pousser les gaz.

Attention, il y a 2 modèles de pompe à vide et d'alternateur, il faut compter les cannelures

T'aurais changé ton autoradio récemment que ça m'étonnerait pas

D'après la video, le bruit est typique d'une pompe décalée. Vérifier la distribution ET reprendre le calage de la pompe