Cilibul

non non non , un grand nombre de centres auto ont une connaissance limitée , tout cour Plutôt d'accord avec cette remarque... Cela dit qui peut être le plus à même de bichonner notre petit bijoux et y consacrer le temps et l'amour nécessaire et cela pour un coût minimum ? tic tic tic tic tic Alors, nom de nom ! Quand est-ce que l'on se retrousse les manches ! Je sais, même les Patrol deviennent électroniques et un certain entretien difficilement abordable par le vulgus pecum, mais enfin tout ce qui se fait dans un Centre Auto reste accessible ! Santé !

Il y a autant de différence qu'entre les deux blocs si tu les regardes extérieurement ! Et pour l'arbre à Cames il faut chercher la référence dessus et avoir le tableau d'attribution pour savoir auquel on a affaire ! On trouve beaucoup de moteur Atmo d'occase dans l'hémisphère sud car il équipe d'origine une berline Nini qui n'est pas exporter dans le Nord. Quelle année ton Patrol ? Santé !

Classique et l'on en parlait dans un topic précédent... Les pistons... Il va falloir attendre l'avis de Pierre, mais je me mouille et à mon sens si les cylindres sont usés au point de devoir être rectifiés tes pistons sont passablement ovalisés ! Perso, je ne suis plutôt pour le réalésage et effectivement les pistons sont à changer ! Alors les tenants du rechemisage vont me rétorquer qu'il peuvent repartir avec un alésage inférieur à l'origine mais je sais pas si des segments - 0,5 ça existe... Oui, si tu n'as pas les gicleurs de refroidissement tu es en présence d'un bloc atmo... Mais ce qui est le plus important à savoir c'est si tu as ou pas une culasse et un arbre à came de Turbo... Car là c'est plus grave que pour les gicleurs... Santé !

Merci bas-commingeois ! Adisias ! Santé !

Charles est à l'affût ! Mais il m'a pas répondu sur la MP pour les amortisseurs ! Santé !

Comment cela c'est de la daube ???? Et ensuite bon appétit !!!!! Désolé, j'ai pas pu m'en empêcher et d'autant plus désolé que je ne connais pas les Dobinsons... Sans rancune ? Santé !

Un peu cher encore que cela dépend grandement de la qualité des pistons/segments fournis ! T'as un peu plus de détails pour ton devis ? Santé !

Et c'est sans doute la sonde qui sert pour les bougies de préchauffage... Tout rentre dans l'ordre, tant mieux ! Santé !

Pas la peine, je te crois sur parole ! Je n'ai jamais démonté de 3,3 l seulement des 2,8 l et des 4,2 l. Donc t'es plus à même de répondre que moi, je me suis sans doute trop avancé en me basant sur ma connaissance de certains moteurs Nissan et pas de tous ! Ne m'engueule pas ! Et mille excuses... Pour le coup c'est ma tournée ! Santé !

Là je te sens modeste... Un peu de taf ? Amener des durites de lubrifications et de refroidissement ? A moins que tu ne les aies aussi récupérées. Là où je suis un peu étonné c'est que tu me dises que le diagramme de distribution est le même. Mais possible après tout, c'est pas non plus un avion ni un moteur très pointu... A la réflexion, sur le 2,8 le bloc est même différent puisque en version turbo il possède des gicleurs d'huile de refroidissement de la jupe des pistons ! Santé !

Oops, j'ai raconté une connerie, le calorstat est bien dans l'autre sens. Mais mon grand, fallait pas aller le démonter pour vérifier ! Donc si on est désormais sur la même longueur d'onde, on va s'en jeter un ? Santé !

Ce qui serait une bonne explication à un dysfonctionnement... Santé !

Vrai ! Monsieur Lascience... Relie mon mail, je n'ai jamais dit que les blocs étaient différents, mais un moteur en état de marche est loin de se composer d'un unique bloc ! Pour le 2,8 l que je connais mieux, les deux blocs sont rigoureusement les mêmes, simplement les réglages de pompes, la culasse, l'arbre à cames, les segments et les pistons ne sont pas les mêmes sans parler de tout ce qui est spécifiques (comme les collecteurs) et les modifications (pour refroidir et lubrifier) nécessaires pour installer un turbo... Donc tu peux effectivement partir d'un bloc que tu vas habiller avec tous ces accessoires... Mais au final te retrouver avec un moteur qui te revient bien plus cher que d'avoir directement monté son homologue turbo ! Voilà le sens de mon intervention et je m'y maintiens ! Santé !

Ouah ! Pour une fois Pierre est de mon avis ! Je plaisante, bonjour et santé à toi !

Je te renvoie à l'astuce du site qui concerne le changement de calorstat et te montreras les photos nécessaires : http://www.patrol-gr.net/trucs31.php Le calorstat est bien placé sur la durite de retour du radiateur mais dans un carter solidaire du bloc dans lequel le liquide de refroidissement circule de manière à commander son ouverture en fonction de la température de ce dernier. Bien entendu il ne s'agit pas du liquide contenu dans la durite qui ne circule pas lorsque le calorstat est fermé. C'est pourquoi je disais qu'il était faux de dire que le calorstat reste fermé parce que la durite inférieure est froide, mais qu'à l'inverse c'est parce qu'il est fermé que la durite se trouve froide. En plein hiver et s'il fait très froid et que le chauffage est sollicité, on peut même imaginer que ce dernier n'ait pas besoin de s'ouvrir (ou très peu) le refroidissement se faisant du coup par l'habitacle ! Cela dit, s'il fait très froid, le liquide se trouvant très rapidement refroidi dans le radiateur principal à cause de l'air ambiant, la durite inférieure restera toujours très froide et seule une partie de ce liquide va se mélanger au niveau du calorstat avec le liquide qui tourne en circuit fermé autour du moteur et éventuellement dans l'habitacle. Il est même très rassurant que la durite inférieure soit toujours plus froide que la supérieure ! Cela montre simplement que le circuit fonctionne ! Santé !

Alors moi, pas comprendre... Si le calorstat doit servir à empêcher la circulation du liquide pour éviter qu'il ne se refroidisse trop en passant par le radiateur et en même temps que ce dernier doit commander son ouverture, il y a comme un bug... Mais l'on ne doit pas parler de la même chose ! Santé !

Le calorstat s'ouvre plus ou moins en fonction de la température du liquide autour du moteur et non celle du liquide contenu dans le radiateur... Si cela peut être plus clair ! Santé !

Oui, mais le calorstat se trouve côté culasse, non ? Donc ce n'est pas "si la durite reste froide, le calorstat ne peut pas s'ouvrir" mais plutôt : "si le calorstat ne s'ouvre pas, la durite reste froide !"... Enfin il me semble... Santé !

Tu le mets où ton calorstat dans ton circuit de refroidissement ????????? J'avoue avoir du mal à te suivre ! Santé !

C'est vrai que l'on aimerait bien connaître la sur-consommation... Et la guirlande des fils d'alimentation des longues portées, c'est pour rappeler Noël ? Bah ! j'en pense pas un mot ! Jolie couleur ! Santé !

Mais tout est écrit dans la question ! Simplement cela dépend de ce que tu entends par "prise de tête"... Soit c'est l'investissement que tu mets à le refaire et, pièces ou pas, la machine finira chouchoutée dans ton garage et pourquoi pas en pièce de collection d'ici une dizaine d'années ! Alors que les autres 3,3 l finissent en tas de rouille et viennent à disparaître et le tien n'en prendra que plus de valeur ! Ou bien prise de tête est pris au sens premier et tu fais tout cela à contre-coeur et peut-être aurais-tu pu choisir un engin moins "démodé" ! Mais je suis sûr que l'on se trouve dans le premier cas ! Reste les difficultés administratives et économiques à continuer à faire rouler des 4x4 et peut-être que bientôt tous nos beaux engins ne pourront plus se déplacer sur la route... Mais cela est un autre débat ! Santé !

Pas possible de simplement installer le turbo qui n'est pas un accessoire ! Même si les deux moteurs sont identiques l'un a été étudié (ou modifié) pour recevoir le turbo. Beaucoup d'éléments ne sont pas les mêmes à commencer par l'alimentation (pompe, croisement des soupapes... ) la lubrification et d'autres qui sont renforcés ... Une seule solution changer l'ensemble du moteur si tu l'as encore ! Sinon vu l'âge de la bête un petit lifting dans la version d'origine, non suralimentée, ne devrait pas lui faire de mal et lui redonner les quelques chevaux qui n'ont pas manqué de s'échapper de l'écurie ! Santé !

Il suffit de déplacer l'échangeur de la clim qui est derrière le tableau de bord et le mettre dans la boite à gant à la place du petit radiateur. Bien sûr il faut pour cela rallonger les tuyaux de la clim; et donc la recharger etc... Mais je suis anti-clim ! Et c'est la première chose que je retire de ma voiture ! Crois-tu vraiment que ta transmission chauffe autant que cela ? Si c'est le cas elle ne va pas faire long feu ! A la rigueur la ligne d'échappement est véritablement responsable de cette nuisance. Une bonne isolation à la base du bloc chauffage AR (mais celui-là aussi, à la poubelle ! Une grande boîte à gants rend plus de service !) devrait réduire ce problème. Il n'y a aucune raison pour qu'il fasse plus chaud (a part à cause du système de vitre AR plus rudimentaire) devant que derrière ! Santé !

Je ne vais pas rester très longtemps non plus car il va être 23h00 ici... Le système du Gr est assez compliqué car il prend en compte la température moteur pour solliciter suivant les besoins les trois premières bougies ou les six. Il y a donc deux relais, des sondes et un boîtier de commande. Il est assez dur de se dépatouiller de tout cela si on le connaît pas et l'électricité auto est loin d'être ma tasse de thé... Donc si ce qui est incriminé vient de l'alimentation des bougies, il sera difficile de poursuivre par mail ! Pour vérifier les bougies c'est assez simple : alimenter électriquement la bougie après l'avoir démontée, aussitôt elle doit rougir à partir de son extrémité en allant vers le filetage. Cela permet de voir si la résistance chauffante interne n'est pas courcircuitée à l'intérieur. Mais ne pas insister non plus car elle va finir par se bousiller ! Il va de soi que c'est extrêmement chaud et qu'il faut faire très attention ! Tiens -moi au courant pour la suite des évènements ! Santé !

Oki, alors tu vas essayer de les court-cicuiter et les alimenter en direct. Il te suffit de mettre le contact, de prendre un fil assez gros et de le brancher en direct entre le positif de la batterie et les bougies, c'est à dire la lame inférieure qui relie les six. Afin de ne pas détériorer le boîtier de commande tu auras au préalable débranché les deux lames métalliques d'alimentation des bougies. Tu les sollicites avec ton fil pendant une vingtaine de secondes ce qui correspond au préchauffage et essaye de démarrer. Tu seras alors fixé si c'est l'alimentation des bougies qui est en cause ou les bougies elles-même. Est-ce que je suis clair ?