Cilibul

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Très joli Troll ! J'aurais peut-être l'occazzz de le voir en vrai, la Réunion n'est pas si grande que cela ! Santé !

Mais il est énorme !!!!!! Ah, non c'est juste les photos ! Joli ! Santé !

QUe nenni ! Tu le conserves haut la main !

Non son châssis n'était pas en bois... Les néophytes vont nous prendre pour des vieux fous ! Je t'ai mis l'adresse vas voir

Dr, Nostalgie Connaissais-tu la version appellée mini marcos qui était une version modifiée de l'austin ? http://www.minimarcos.org.uk/ Mais aucun mérite mon voisin en avait une ! Mais, je te jure, c'est pas lui qui les fabriquait ! Santé

Marcos ? Comme ça à l'intuite... Maintenant je cherche ! Santé !

Une 360 proche de la Fiat 500 Après guerre, la problématique est simple et elle se retrouve dans le monde entier. Il faut une petite voiture populaire et accessible. Subaru conçoit donc, aidé par son expérience d'avionneur, une mini-voiture à quatre places et quatre roues. Celle-ci revendique d'ailleurs pouvoir transporter 4 personnes à plus de 80km/h. C'est donc la naissance d'une « 360 » ultra compacte. En témoignent ses mensurations, 2,99m de long, 1,30m de large et 1,38 de haut pour seulement 385kg. Côté moteur, on retrouve un petit bicylindre à simple carburateur au son qui développe 16 chevaux. Sa forme en pot de yaourt n'est donc pas sans rappeler son homologue italienne, la Fiat 500. C'est donc aujourd'hui, pour son côté jouet pour enfant, que les collectionneurs s'y intéressent. Son aspect très quelconque, sans options (pas même le chauffage), passe inaperçu. La version convertible (avec un toit en toile permettant de découvrir entièrement la voiture) séduit même le public.

Subaru 360

Moi, je suis bien d'accord ! Avec la nationalité on avancerait un peu... Europe, Asie, Amérique ?

Visiblement piersophie71 a disparu après avoir posé son énigme ce qui ne facilite guère le jeu... Mais cela m'étonnerait que ce soit une Nissan Figaro, le moteur de la voiture a trouver est à l'arrière comme le montre les ouies de prise d'air et le peu de volume du capot avant... J'ai des pistes mais sans la nationalité (qui me pose problème avec ce foutu volant à droite !) je sèche un peu... Si tu veux on peut se consoler tous les deux autour d'un Ti'Punch ! Santé !

Pas de problème... je préfère autant chercher ! Donc moteur arrière et l'on part sur une base recarossée ? Italienne ? Une Vespa 400 pour la base, c'est les jantes qui m'y font penser ...

Solution de l'énigme précédente puisque l'on passe à une autre. C’était une Pichon Parat de 1954 (ceux qui suivent désormais connaissent !) appelée "Izoard" et rien moins qu’une 4cv Renault recarrossée en aluminium avec portes papillons siou’plait ! C’était plutôt facile de reconnaître la 4cv puisqu’elle en a gardé les jantes caractéristiques (un peu comme celles des premières VW coccinelles)… Pichon Parat étaient déjà cités hier soir pour la transformation de la BMW 507 !!!!! La dernière a un faux air de Fiat 500 ? Et j'ai l'impression de voir le pare-brise de l'austin mini...

Il n'y a vraiment pas besoin de connaître les carrossiers français pour trouver cette énigme, la réponse se trouve dans ce même Topic... J'avais dit un facile... Santé !

Revoilà Patatrac ! Merci pour la 302. Elle ne te dit rien cette 4 cv?????

Vraiment pas mal ! Et donc pas très loin, en effet pas de carrossier se sont attaqué à la 4CV et même la fameuse berlinette Alpine est issue de la 4CV dont la première A 106 de mémoire reprenait jusqu'à la plate-forme... Non ce n'est pas une Louis Rozier... Pour qui suit ces énigmes cela doit être facile de trouver la solution !

Matra n'a pas directement modifié de Renault (la Djet était une René Bonnet) mais des Ford Taunus (M530), des SIMCA (Baghera) et des Chryslers (Murena)... Les trois avec des moteurs centraux arrières.

Super Piersophie t'as trouvé la base, c'est bien une 4cv Renault... mais modifiée quelque peu ! Par qui ? Tu devrais trouver même si tu ne l'as jamais vu.... santé !

Bien-sûr française ! Cocorico... Je suis un fan des voitures françaises de cette époque ! Patatrac (Pr Nostalgie) la trouverait en deux secondes, il y a des détails qui ne trompe pas !

Ben... Si je te dis oui, tu vas être content, mais tu vas pouvoir chercher longtemps ! Alors sympa, je te dis : NON !

Pas mal, mais ce n'est pas une Alfa...

Et celle-ci pour le fun... Pas très compliqué, enfin je crois !

Que nenni, fiston ! Copier coller : http://forums.motorlegend.com/vb/showthread.php?t=28103 Les glaçons c'est pour le rhum ! santé !

Pardon ! Effectivement l'année suivante : En 1938, ce sont trois 402 DS qui sont engagées par Darl’Mat. Les modèles ont pris l'appellation 402 DS en recevant le châssis de la 402 légère. L’objectif reste inchangé : remporter la classe 2 litres et battre les Adler. Mais ca commence bien mal avec l’abandon au 6ème tour de la 26 sur bris de boite de vitesse. Au 18ème tour c’est le joint de culasse de la 25 qui rend l’ame. Tout les espoirs reposent maintenant sur la 24 pilotée par De Cortanze et Contet. Et finalement, avec 40 km d’avance sur l’Adler, la Peugeot remporte la victoire ainsi qu’une magnifique 5ème place. Dès lors, les publicités Peugeot peuvent vanter dans toutes les concessions de la marque (et chez Darl'Mart) les 120 km/h de moyenne tenus en 24 heures sur route par le prodigieux moteur 4 cylindres de la 402. Un record mondial battu au Mans, cela vaut toutes les publicités du monde ! Malheureusement, Peugeot ne se représentera pas l’année suivante, laissant aux nouvelles BMW la victoire de classe. Charles de Cortanze deviendra le 1er directeur de l’école de pilotage du circuit Bugatti à la création de celui-ci en 1966 ; Après la guerre Emile Darl'Mat réalisera une 203 destinée à courir les 24 Heures du Mans. La voiture possède des ailes demi-papillons s'ouvrant vers le haut pour la partie supérieure et de façon classique pour la partie inférieure. La carrosserie est en alliage léger. Mais le projet ne verra pas la piste mancelle. Après une brillante carrière, Emile Darl'Mat s'éteindra en 1974.

Oui c'est cela... Moins de 2l c'est la 302, par contre t'es sûr qu'elle a gagné la catégorie ? Emile Darl’Mat est un important concessionnaire Peugeot Son nom breton signifie Tiens bon. Conformément à la tradition de l’époque, il n’hésite pas à faire carrosser des chassis de la marque à son gout et à celui des ses clients. Les modèle Dalr’Mat seront officiellement inscrits au catalogue de la firme sochalienne à partir du Salon de Paris 1934. C’est ainsi grace au concessionnaire que Peugeot peut proposer l’ Eclipse, le premier coupé-cabriolet au monde, dessiné par Georges Paulin et carrossé par Marcel Pourtout. C’est ce trio qui va concevoir sur la base de la 302 et avec l’appui de l’usine qui va le produire dès avril 36, le Roadster 302 DS (Darl’Mat Sport). Les débuts de ce modèle en compétition sont encourageants puisque Charles de Cortanze tourne sur l'anneau de Montlhéry, pendant 24 heures, à la moyenne de 139, 282 km/h. Encouragé par le succès de Montlhéry, Peugeot engage trois voitures pour les Vingt-Quatre Heures du Mans 1937. Les moteurs issues de la 402 et poussé à 70 ch sont préparés à Sochaux. Dans la ligne droite des Hunaudières les Darl'Mat atteingnent les 170 km/h. L’objectif est de terminer en tête de la catégorie 2 litres en affrontant les BMW, Frazer-Nash, Aston Marin et surtout des Adler dont la carrrosserie aérondynamique fait merveille sur la ligne droite malgré un moteur de 1679cc. Parmis les pilotes Peugeot on reléve les noms de Louis Rigal, présent en 1926 et évidemment Charles de Cortanze ! Les trois 302 DS à moteur 1991cc bataillent avec les Adler, mais c’est finalement la marque allemande qui l’emporte avec 2 tours d’avance. Les Peugeot se consolent en amenant les trois voitures à l’arrivée aux 7ème , 8ème (à 9 km devant la 2ème Adler) et 10ème places devant l’Aston Martin.