Cilibul

Marque méconnue et considérée avec commisération sous nos latitudes alors que ce sont des pionniers à plus d'un titre... Un des plus anciens constructeurs automobile au monde, était connu en d'autres temps pour ses innovations et les performances de ses voitures mais excellait dans tous les domaines, du camion à la voiture de course en passant par les engins militaires... Santé !

Et toto en est aussi un autre... Santé !

Autre indice de taille Korrigan a laissé le logo... Stylisé mais trop proche de l'original ! Santé !

Matra Simca Rancho... Plus sympa que la Simca 1100 commerciale dont elle est issue, mais la même maladie : la rouille ! Santé !

la réponse est ici Guy, un peu de lecture http://gtfrance.free.fr/cg.html C'est effectivement une des meilleures pages du Web sur Chappe & Gessalin, quelques erreurs de détails de date et d'autres mineures, mais une énooooooorme incohérence comme l'origine de la pompe de lave-glace attribuée aux CX qui ne sortiront que bien après... Sans vous rabattre les oreilles avec l'ingratitude historique, c'est vrai que cette automobile, lorsqu'on la connait, est souvent présenté comme un modèle de Simca... Même pas comme une collaboration à la manière d'Alpine Renault A310 ou Matra Simca Bagheera, puisque là le nom est renvoyé après la marque et comme il s'agit d'initiales... L'amalgame est vite fait ! Chappe & Gessalin était une entreprise relativement "discrète" et a souvent collaboré à des véhicules sans jamais les signer. Sans aucun doute sa structure "associative" de 5 personnes et le refus de mettre en avant telle ou telle alors que chacun avait son domaine de prédilection est aussi sans doute à l'origine de cela. La passion aussi, qui est souvent incompatible avec le commerce et les relations publiques... Santé !

Oki, Filleux ayant été par la suite lui-même carrossier (d'ailleurs à Saint Maur et je me suis demandé s'il avait repris les anciens ateliers CG !) j'avais cru que tu disais que le sous traitant avait lui même sous traité ! Merci pour la pierre. Santé !

Michel Filleux est ouvrier chez Chappe et Gessalin... Relie exactement ce qu'écrit son fils. Jean Gessalin qui est la patron et boyer le chef d'atelier vont mouler de leurs propres mains les premiers modèles... Quelque chose te choque ? Surtout que je suis à peu près certains (pour l'avoir déjà fait, que l'on se met à plusieurs pour faire cela ! Santé !

Voilà les plaques que l'on découvrait en soulevant le capot des A106... Avant qu'elles ne s'appellent Alpine. Je n'ai aucune animosité envers Alpine, ni son fondateur, il est simplement dommage que ce fut un grand "taiseux" et qu'il ait laissé dire et écrire énormément de choses sans jamais les rectifier. Je ne pense pas que cela aurait enlevé quoi que ce soit au personnage que de remettre les choses à leur place. Je crois que j'en ai fini avec ce sujet, à moins que vous ayez des questions... Santé !

Photo prise à la fin des années 1970...

Je ne comprends pas...

Au début des années 50, Amédée meurt et son fils, Jean, prend sa place dans l'entreprise et c'est un jeunot et un fonceur... Il relèvera le défi d'Escoffier de produire une voiture en un temps record et il ne pourra même pas assister à la présentation de la voiture (les trois bleu, blanc, rouge montrées au-dessus) simplement parce qu'il est... incorporé sous les drapeaux ! Qui est le père de l'A106 ? Il est un peu dommage que l'histoire automobile soit aussi ingrate et ne se souvienne aussi mal... Santé !

Tout à fait Thierry ! Et comme on est dans les jupons de l'histoire, continuons... C'est Jean Gessalin et Bernard Boyer (chef d'atelier). Chappe et Gessalin est une affaire de famille. Amédée Gessalin à épousé une fille Chappe et va s'associer avec ces trois frères dans les années 30 pour créer la Carrosserie Chappe Frères et Gessalin. A suivre...

Voici la présentation officielle de la voiture... Effectivement, Xavier, au départ elle s'appellera Mille milles, puis Rédélé va créer sa marque Alpine et elle sera l'Alpine A106 (106 pour 1063, ce fameux moteur dont nous parlions), reste que ce véhicule n'a rien à voir avec celui de Rosier (et donc de ces dérivés) ni avec les "Rédélé Spéciales" que fit construire Jean Rédélé... Et pourtant c'est une Alpine... Mais qui donc a construit ce véhicule ? Santé !

Rédélé est pris de court, il n'a aucune voiture à proposer, file doux sous le beau-père qui a déjà contacté Renault qui agrée le projet... L'Alpine A106 est née... Quel est donc ce carrossier qui en quelques mois va sortir cette voiture ? Santé !

Mais l'affaire va se régler de manière tout à fait impromptu... Rédélé est maintenant décidé a faire une voiture et la commercialiser. Il va rompre le contrat avec les américains et se tourne à nouveau vers Michelotti et Alemano pour une nouvelle version de sa voiture qu'il ne verra jamais... M. Escoffier, dont on parle depuis un moment sans le nommer et qui est le beau-père de Rédélé, et à un poste clef auprès de Renault, va prendre les devants. On raconte qu'il en avait un peu marre de voir le gendre s'éparpiller au lieu de bosser... En sous mains, il va contacter un carrossier français et lui demander de dessiner un coupé en plastique sur la base d'une 4 CV et en commande par avance 25 exemplaires... Et ce dans les plus brefs délais... Et voici la voiture qu'il présenta à son gendre, quelques mois plus tard... A suivre...

Une voiture qui fait des petits dans tous les sens et maintenant sur deux continents ! Pour ceux qui lisent l'anglais, une partie de l'histoire se trouve dans la brochure plus haut... Une voiture en aluminium est très chère à construire, les véhicules issue de la Rosier ou de la Rédélé spéciale sont toujours une base de 4Cv et donc d'une voiture populaire et non d'une Ferrari... Rogue et les américains le comprennent bien et la Rosier, ils choississent la construire en plastique (PlasticCar qui jusque là fabriquait des bateaux) et veulent la faire en grande série, il contacte Renault pour les moteurs et ils veulent un coupé... Rédélé est sans doute dans la confidence des tractations commerciales et propose un de ces coupés et voilà le Marquis est né... Mais quel nom ? Rosier, comme la barquette, Rédélé comme le coupé, Rogue comme le constructeur américain ? A suivre...

Surtout que là c'est pas mal embrouillé... Si vous permettez, je rappelle : une jolie barquette Rosier qui devient coupé et que Rédélé achète... Il en commande des versions modifiées par Michellotti à Alemano... En revends à d'autres... Entre temps Rosier continue, devient Rogue... Déjà pour connaître la paternité du coupé, il faut se lever tôt... La Rédélé Spéciale est cependant assez différente de la Rosier d'origine, et commercialisé sous le nom de Marquis A suivre...

Bonjour Barman ! Une Karman Ghia... Why not... Un peu préssé par l'énigme pour te faire une réponse plus complète, mais... Oui ça ressemble un peu sauf que... Trop long... Pardonne-moi j'y reviens à un autre moment si tu le permets... Santé !

Le jeune homme s'appelait effectivement Jean Rédélé. Concessionnaire Renault à Dièppe, pilote plus ou moins occasionnel ou officiel chez Renault et dans l'histoire qui nous intéresse, gendre du plus gros concessionnaire Renault de la place de Paris (je ne ferais aucun raccourci...)... Rédélé va donc s'intéresser à la production de voiture et faire évoluer la voiture qu'il a commandé chez Alemano... Appelons-la la Rédélé spéciale, puisque Xavier lui a donné ce nom... Et c'est vrai que de modif en modif, de prototype en prototype, cela finit par effectivement ressembler à un engin plutôt sympa... Non ? A suivre...

On pourrait l'appeler ainsi mais si tu me laisses un peu de temps, peut-être vas-tu être d'accord avec moi pour dire que c'est un peu court que de lui donner ce nom... Santé !

Permets-moi de ne pas me satisfaire de cette réponse... Et de de ne pas te dire encore pourquoi ! En tous les cas tu viens de nous donner le nom du jeune homme, on va pouvoir poursuivre cette histoire... Santé !

Permets-moi de ne pas me satisfaire de cette réponse... Et de de ne pas te dire encore pourquoi ! En tous les cas tu viens de nous donner le nom du jeune homme, on va pouvoir poursuivre cette histoire... Santé !

Ceci dit, je parle, je parle... L'énigme reste cette voiture à trouver... Santé !

Et puis à l’instar de Rosier, lui aussi se lance dans la production automobile… Il fait dessiner sa voiture (Michelotti, on se mouche pas dans sa manche !) et la fait réaliser en aluminium par Alemano (excusez du peu !)… A suivre...

Là il faut ouvrir une parenthèse et parler de Rosier, pilote français, un de ces timides dont parle Xavier ! Mais si l’on devait faire la liste de tous ceux qui ont modifié les 4cv avec une carrosserie originale, on y serait encore demain… Pas content de la 4cv qui est bien lourde (comme quoi tout est relatif !) il va se faire fabriquer une voiture pour lui et… la produire ! http://renaultconcepts.online.fr/4cv/4cv-rosier2.htm C’est un sympathique engin dont il trouve le moyen de tirer un coupé… Puis un autre... Que notre sympathique jeune homme du début va utiliser en course… A suivre...