Bobo Parisien

Ben écoute, je suis pas dans le moteur, mais peut être que ce qui devait tomber est tombé, ou que ça c'est coincé quelque part, j'en sais rien :2 (25): Reste d'un autre démontage je n'y crois pas, j'ai moi même nettoyé intégralement toutes les pièces démontées, de la plus petite à la plus grande.

Trop marquées pour un simple oubli, c'est de la pièce qui a souffert dans le bloc pour qu'elle soit tordue / striée / éclatée comme ça, du moins je pense !

Quoi qu'il en soit, le contact ne sera pas remis avec ce moteur là. Et autant je n'ai plus confiance dans celui là, autant j'ai une confiance pleine et entière dans le taff fourni par Euro4x4 !

Franchement j'en sais rien. Le bloc est issu d'une réfection gérée par nos amis de Euro4x4, c'est un coup de pas de bol mais qui va être géré de main de maître par eux, comme à leur habitude !

ne cherchons plus ... on a retrouvé ça en enlevant le carter vidange moteur :

il est sur le temoin "hot" de la jauge.

Salut Pierre, le convertisseur a bien été refixé, oui, par les 4 vis prévues à cet effet. Il n'y a de plus aucun problème de passage de rapports. je suis passé ce matin après appel du garage : il ne fait plus de bruit ce matin ... y a t-il quelque chose qui peut faire se déclencher un bruit à une certaine température / pression d'huile (moteur ou bva) ?

Très sympa ça !

Salut à tous, je pensais m'en être sorti, mais non ! Rappel des épisodes précédents : - turbo et débitmetre changés en avril 2009 ; - bloc moteur refait en juin 2009 ; - moteur remonté en juillet 2009, tout complet ... problème à la pose et casse de la pompe à huile de la BVA ; Hier, remontage de la pompe à huile neuve et repose de boite. - on recule du pont, BVA opérationnelle, pas un bruit anormal. - on vérifie les niveaux d’huile, et on part faire un tour. - pendant le tour (2 km), ça patine un peu au niveau de la BVA, donc zou on remet de l’huile au garage. - on repart faire un tour, 5 km, tout nickel, la BVA et le moteur fonctionnent super, on monte tout doux à 120, le réducteur (fausse 5ème) passe bien. - on s’arrête quelques minutes pour vérifier que tout est ok : tout est ok. - on rentre au garage, et là, à 80, en légère accélération, un CRAC ... On s’arrête en catastrophe, a priori RAS, mais un claquement est désormais présent au ralenti. - on rentre au garage pépère, et donc : - on a un claquement sous les 1100 tours, dès qu’on appuie un poil, plus rien. - pas de fuites apparentes. moteur au ralenti, le bruit semble venir du bas du moteur. Si quelqu'un à une idée ...

ben ça le fait pas sur les modèles en BVA, de mémoire.

Bien vu ! Si c'est ça t'es sauvé (et tu pourras dire à tes clients : bouh pas bien de condamner l'EGR )

En ce cas, demande à Kitkatoise, il a je crois une hélice de 60 2.8 en rab.

3 cas similaires sur Bourg, y'a une malédiction ? Question bête : ce sont tous des BVA ?

Question bête : ce sont les mêmes que pour un 60 2.8 ou pas ?

Pas de pro' Bon courage pour le remontage !

Désolé, pas réveillé ...

Calage de la chaine ou des pignons ?

ça m'a l'air bien sympa ce coin !

Si t'as 5 minutes pour me balancer les plans et l'endroit par lequel tu as fait passer la cablasse + étancheité, je suis preneur

Salut je vois que nous avons eu la même idée pour l'emplacement de la cibi ! J'ai deux chtites questions : 1. ou et comment branches tu l'alimentation (allume cigare ou direct batterie ?) 2. le faisceau de l'antenne, par la portière ou direct dans compartiment moteur ? Merci

Je me disais aussi, la dernière fois que j'ai entendu de la musique qui venait de ton troll, il bougeait tout seul Beau boulot !!

Commande un débitmètre neuf (effectivement, que la tête) chez un des partenaires PGR. Au pire t'en aura un de rab' si c'est pas ça ... mais vu les symptômes, y'a de grandes chances qu'il soit grillé !

Sympa les tofs ! ça a l'air d'être un chouette coin !

Hello, La vanne EGR sert à recycler les gaz issus de la première combustion en les réinjectant dans l'admission d'air (en gros, hein, j'suis pas un pro). Les gaz, déjà chargés, encrassent de manière assez importante le collecteur d'admission, ce qui fait que le débit d'air est moindre. Condamner la vanne permet de ne plus encrasser, mais il faut au préalable démonter et nettoyer ce qui va bien ! y'a plein de posts là dessus, "recherche" est ton amie

Sympa