PATROL GT

Euhhh!!! le gilet je voulais dire GT

Y a même qui le mettent pour conduire GT

le manuel est tip-top pour la culasse;5eme serrage; de 118 à 127 N.m/ ou 12.0 à 13.0 kg.m et pied de bielle; 2eme serrage; de 37 à 45 / ou 3.8 à 4.6. Hou là !!! c'est quoi ces valeurs de serrage ???? Si c'est pour un Y60 ma revue technique ne me donne pas du tout ces chiffres. Attention parce que à trop serrer, les têtes de vis finissent dans le carter. Entre les chiffres que je lis 1,4 à 1,6 puis 65° d'angle et les tiens il va y avoir de la tête de vis dans la douille de la clef . Et pour la culasse c'est pareil GT

Le visco-coupleur sert à limiter le couple résistant de l'hélice du ventilo au démarrage et ainsi à épargner le matos en rotation. Ton ventilo tournera tt le temps et c'est ton calorstat qui va réguler la température du moteur entre ses points de consigne mini et maxi. GT

Salut, sur la RT je lis: Culasse vis M12 : 1ere phase 2,9 ; 2ème phase 11,3 ; 3 ème phase desserrer complètement les vis ; 4ème phase 2,9 puis 5 ème phase 100 à 105 degrés d'angle Chapeaux de bielles: 1ère phase 1,4 à 1,6 puis 60 à 65 degrés d'angle Dans les deux cas tu vas serrer de la valeur du déplacement angulaire de ta clef que tu auras pris soin de repérer et de mesurer avec un rapporteur ou autre jauge d'angle. GT

C'est pas par ici en tous cas . GT

Magnifique mais maintenant il faut arrêter avec la disqueuse . Félicitations. GT

Il n'y a pas de fumée sans feu, ça va rapporter à qui ce CO2 ??? Aux mêmes comme d'habitude GT

Un treuil sur un Troll?? Ca pourra toujours te servir à aider un collègue qui s'est planté . Beau boulot et félicitations!!! GT

Salut, j'ai remarqué un bruit qui ressemble à une fuite de gaz d'échappement. Ce bruit apparait entre 700 et 1200 tours puis disparait. Le bruit se situe vers le turbo et je remarque que je l'entends mieux depuis l'intérieur que lorsque j'ouvre le capot et que j'actionne le câble d'accélération à la main. Le bruit est remarquable avec les deux premiers rapports, après il n'est plus audible. Ce phénomène s'est-il déjà produit sur un de vos Trolls ?? GT

Ouf !! On est sauvé GT

Le réchauffement c'est indéniable, c'est la cause qui est incertaine. On nous bourre le mou avec le CO2 mais certains savants disent que l'augmentation de CO2 serait due au réchauffement et non le contraire. Personne ne parle de l'activité solaire curieusement. Il n'y a certainement rien à gratter du point de vue pognon de ce coté là GT

Salut, je pense aussi à la graisse qui fige avec le froid. J'utilise de la graisse genre molykote de couleur noire et assez fluide et ça va mieux. Au fait, les spécialistes, que faut-il utiliser comme graisse ?? GT

Et ils sont où les spécialistes qui il y a six mois prédisaient que le barrel serai à 200$ pour la fin de l'année !!! GT

La marque c'est important mais l'essentiel c'est que la bière soit fraiche .Faut être exigeant !!! GT

Dans le gasoil c'est la paraffine qui fige et quand ça arrive tu dois remplacer le filtre et souffler l'arrivée de carburant. Conçernant l'additif la réaction chimique ne fonctionne qu'à + 5 degrés donc ça ne sert à rien d'en ajouter quand c'est figé. A - 5 degrés la paraffine ne fige pas, elle fige à -12 degrés. Donc ça veut dire que tu as certainement un autre problème sur ton Troll GT

Ben disons que le noir fait plus sérieux et comme il faudrait pas qu'on nous prenne pour des rigolos je dis noir GT

Mais nooon!!! Vous pouvez y aller Au fait on fait comment avec un GPS ??? Pour info j'ai le Tomtom 910 , alors si qqun sait comment. GT

Salut, avec mes pneus hiver BF Mud 285x85x16 je remarque une différence au niveau vitesse et kilomètres parcourus par rapport à la monte d'origine 265x70x16 . J'ai regardé les diamètres et je constate que la circonférence du 285 est 2,795 m et du 265 est 2,450 m soit 0,345 m de plus à chaque tour de roue . Donc si le compteur est branché en sortie de boite et étalonné pour un diamètre de pneu constructeur il ne peut pas tenir compte du diamètre du pneu et je dois donc rouler plus vite pour un nombre de tours moteur donné. En effet si je roule durant 1 kilomètre à vitesse constante avec le pneu 265x70x16 la roue effectue :1000/2,450=408 tours . Ces 408 tours avec la même vitesse "compteur " et un pneu en 285x85 me permettent de parcourir 140 m de plus au vu de la différence de circonférence. Donc j'aurais parcouru 1140 m à vitesse "compteur "constante par rapport à la monte de pneus constructeur et de plus j'aurai roulé plus vite . Existe -il un abaque qui me permettait d'ajuster la vitesse car il me semble qu'en roulant à 80 sur route je rattrape tout le monde et si mon impression est juste je ne voudrais pas tester les radars du coin . GT

Des liens avérés avec la CIA,la mafia et la loge P2 !!! Tu n'as pas autre choses que ce mec ??

Un amendement voté en cachette comme le font remarquer quelques réponses sur ce post... C'est sûr, on ne sera pas" obligé" de travailler jusqu'à 70 ans.Mais le volontariat est un alibi. Et ceux qui voudront une retraite convenable ne pourront que cotiser auprès d'instances privées Un pas de plus vers les retraites par capitalisation (un des objectifs cachés du gouvernement qui souhaite mettre à la disposition de ses amis banquiers les milliards d'euros qui seraient issus de cette capitalisation)... L'âge de la retraite est insidieusement repoussé à 70 ans. Gageons que dans quelque temps, cette limite deviendra l'âge officiel de départ en retraite De moins en moins de salariés auront la totalité de leurs droits à 60 ans et une retraite suffisante à 65 ans. Ils devront donc chercher à poursuivre leur travail voire à cumuler emploi et retraite Allez expliquer au moins de 25 ans qui non pas d'emploi, aux personnes de plus de 55 ans qui ont une chance sur dix mille de retrouver un job, aux ouvriers usés à 55 ans exemples : 'ceux qui travaillent sur les chantiers par tous les temps, ceux qui conduisent 8 à 15 heures par jours ect....) A quand la prise en charge des obsèques par l'employeur ?

OK, et coté plan du turbo sur le site ? J'ai fait une recherche mais à part le plan "éclaté du turbo" je ne trouve pas grand chose. Ce qui serait intéressant c'est un plan en coupe par exemple qui permet de voir les internes . GT

OK, je pensais qu'en changeant les paliers et le système d'étanchéité avec les joints ça repartait pour un tour. Parce que pour l'équilibrage je pensais aussi que les roues étaient clavetées sur l'arbre ce qui ne pose pas en principe de pb d'équilibrage si on remonte correctement et qu'on a bien repéré. Conçernant la faisabilité je t'accorde que c'est hyper technique et que rien ne doit être fait à la légère. Bon en tout cas ça ne répond pas à ma question. GT

Tout est dans la question hormis nini si possible.Je pense réparer le turbo avec un kit , quel serait le fournisseur le mieux à même de fournir le kit le plus complet? Si quelqu'un l'a déjà fait où s'est-il fourni ? GT

Toujours pas d'anneau de remorquage à l'avant, je croyais que c'était monté d'origine sur les 61 Non blague à part ,je suis sectaire , mais il a une sacrée gueule maintenant. Bravo!!! GT