Jérôme_51

Bonjour,

Je pense que c'est d'origine, plusieurs raisons à cela, le support du capteur est dans la boite plastique du radiateur (moulé dedans), il y a une gaine type origine sur les câbles électriques, de plus la fiche électrique pour le branchement est une grosse fiche comme à l'origine. Et faut savoir que mon troll vient d'Allemagne, qu'il est de 1997 (dernière année de fabrication) et qu'il n'a rien de pareil que le troll de mon frangin qui est aussi de 1997.

J'ai fait un test en débranchant ce capteur, l'aiguille du tableau de bord (température d'eau) marche bien sans ce capteur.

Pour le fait de gratter, je ferai ça quand je le démonterai.

Quelques photos pour illustrer.

Bonjour à tous,

Sur mon Y60 de 1997 (dernier moteur avec pompe à vide sur la culasse) sur mon radiateur de refroidissement moteur j'ai une sonde de température (en bas du côté du remplissage), je voudrais savoir comment elle est utilisée? Je sais qu'il y a 2 sondes de température sur la culasse une pour le boitier de préchauffage et l'autre pour le tableau de bord, du coup je me demande à quoi sert cette 3ème sonde de température. En fait je suis en train de changer le radiateur et sur le nouveau je n'ai pas l'emplacement pour ce capteur donc je me demande si cette sonde est vitale ou pas.

A+

Jérôme

Salut,

Alors je ne viens pas avec un problème mais avec une solution.

Sur mon Y60, depuis un petit bout de temps j’ai un sifflement au niveau du moteur mais seulement en pleine charge. Malgré mes connaissances en mécanique je n’arrive pas à identifier ce bruit. Après avoir fait le tour des potes mécano et des sites internets, je n’arrive toujours pas à trouver la cause de ce sifflement.

Donc démontage pour aller jeter un œil côté turbo et la je vois une trace noir (bien cachée = pas visible sans démontage) entre le turbo et le collecteur d’échappement.

J’ai donc changé le joint entre le collecteur et le turbo (ou il y avait la trace noir) et aussi le joint entre le collecteur et la culasse et je n’ai plus ce sifflement à pleine charge.

En espérant que cela puisse aider du monde .

A+

Jérôme

Je ne comprends pas trop ta question....

 

Si tu as sorti l'ancienne vis, tu as tout sous la main !

Salut gr-55,

En fait la vis je l'ai remontée (et je ne l'ai pas mesurée). C'est mon seul véhicule donc j'ai fait au mieux. Je ne pensais pas pouvoir refaire le filet et la j'ai trouvé quelqu'un qui peut me trouver un taraud pour refaire le filetage du villebrequin mais je n'ai pas la dimension....d'ou ma question. En parallèle j'ai commandé une nouvelle vis chez Nini.

C'est plus clair avec ces explications?

A+

Re-Salut,

Personne n'a l'info ?

A+

Bonjour à tous,

Je cherche les dimensions (diamètre, pas et longueur) de la vis de la poulie de vilebrequin sur un Y60, car les filets sont un peu attaqués et j'ai la possibilité de trouver un taraud de la bonne taille mais il me manque les dimensions.

A+

Jérôme

Salut,

 

[Dernière mise à jour le 25 juin 08]

 

Alors je partage mon expérience suite au montage du Kit Trail Master +6cm sur mon Troll.

 

 

Le choix du kit :

 

Tout d’abord pourquoi le choix de ce kit? Car il est complet :

· 4 ressorts

· 4 amortos

· Patte de décalage du point d’ancrage de la barre Panhard AR

· Patte de décalage du répartiteur de freins

· Patte de décalage de la durit de frein pont/châssis AR et AV

· Cale de boite de 10mm.

· Certificat d'homologation TUV

 

De plus, avec tout ce que j’ai lu sur ce forum c’est un des kits qui croise le plus (parmi les kit +5/+6cm), comme mon objectif est de faire du trial ça me va bien.

 

 

 

La réhausse :

 

Avant montage (mesure entre le sol et l’aile):

AVG= 88.5 cm............AVD= 90 cm

ARG= 90.5 cm............ARD= 90.5 cm

Il penche!! Un ressort fatigué peut être??

 

Après montage:

AVG= 95 cm............AVD= 95.5 cm

ARG= 96 cm............ARD= 96 cm

 

J'ai donc 5.5cm de réhausse et il penche un peu moins.

 

Concernant les ressorts ils ne sont pas 5.5 cm plus long que ceux d'origine (quelques cm seulement) ils doivent donc être plus durs afin d'avoir la hauteur de réhausse.

 

 

Les amortisseurs :

 

D’origine (enfin je pense qu’ils sont d’origine) :

............... Déplié............Course

AV............52 cm............18.5 cm

AR............62 cm............22.5 cm

 

Kit Trail Master

................Déplié............Course

AV............59 cm............19.5 cm

AR............63 cm............23 cm

 

Les amortos Trail master AV sont donc plus long de 7cm, et ceux AR de 1cm, bizarre je pensais qu’avec un kit +6cm j’aurais des amortisseurs de 6 cm plus long et ce n’est pas le cas. Qu'en pensez vous?

 

 

 

Question au passage : Avec ou sans soufflet les amortos ? Car je les ai montés avec les soufflets mais je me demande si dans la boue ça ne va pas faire l’effet contraire, c'est-à-dire au lieu de protéger ils vont se remplir de boue. Qu’en pensez vous ?

 

 

 

Les problèmes de montage :

 

· Tous mes écrous étaient soit bien rouillés soit peints soit les 2 (le précédent propriétaire avait repeint tout le châssis). Donc un peu galère à desserrer mais bon.

 

· J’ai cassé 3 vis de la traverse de boite qui en compte 8 (4 de chaque côté) et bien sure j’en ai cassé 3 du même côté. J’ai réussi à percer sans abîmer l’écrou pour 2 d’entre elles. Donc au final je me retrouve avec 7 vis sur 8, ça devrait le faire.

 

· La patte de décalage du point d’ancrage de la barre Panhard AR ne rentrait pas dans mon châssis. Après avoir appelé Trail Master (qui sont prêt à répondre à toutes les questions) la pièce est conforme au plan donc le problème vient de mon Troll. Apparemment, cela arrive sur certains véhicules. Mais bon ce n’est que de la ferraille donc après 1 ou 2 petits coups de disqueuse c’est rentré.

 

 

Les problèmes, les remarques après montage :

 

· Le volant est de travers: normale c'est due à la réhausse, pour bien faire il faudrait rallonger la barre de direction.

 

· L'arbre de transmission arrière grogne un peu, j'ai donc rajouter 2 mm de rondelle sous les cales de boites et bien graissé les 2 arbres. Cependant il continu de grogner un peu à la décélaration et il couine aussi. Donc pour moi c'est un dés croissillons de mon arbre qui est mort et ce n'est pas due à la réhausse. L'arbre à 150 000 km et le véhicule à pas mal tracter avant. Je pense donc que la réhausse met en évidence l'usure du croissillon de part le nouvel angle de travaille de l'arbre. Je vais donc changer le croissillon.

 

Utilisation :

 

· Sur Route : pas trop de différence dans les virages, les ressorts sont plus durs que ceux d’origine ça compense l'augmentation de la hauteur du centre de gravité.

· En TT : Un vrai régale, à l’AR la roue rentre bien dans l’aile en croisement de pont. On arrive à faire de beau croisement de pont avec ce kit.

 

 

Conclusion :

 

Perso, je suis bien content de mon choix le kit est assez complet et l’efficacité est quand même au rendez-vous pour un kit+6cm.

 

 

En espérant que ce post en aidera certains.

 

 

A+

 

 

Jérôme_51

 

 

Salut

 

je viens de lire ton topic ,qui genial au passage. J'ai quelques questions te poser et j'espere que tu pourras m'aider. J'ai recu un kit trail master + 60 pour y60 de 1997, le kit est d'occaz et comporte juste les ressorts et amortisseurs.

Que me faut 'il d'autres ? Tu as ecrit que tu as casser 3 vis , avec les cales faut il des vis plus longues ? c'est bien des cales de 10 mm qu'il faut rajoutes en dessous de la boite ou quand meme du 12 mm ? As tu un schemas pour la rallonge de la barre panhard afin que je puisse m'en fabriqué une ?

 

Je suis bientot en vacances et j'aimerais monter ce kit pendant ce temps, je peux faire pas mal de chose au boulot mais j'aimerais sur de tous avoir.

 

Merci de ton aide

Salut,

J'arrive un peu tard mais je pense que tu as les réponses que tu souhaitais? Tu verras il est sympa ce kit

N'hésites pas à nous donner ton retour d'expérience sur le montage et après sur l'utilisation .

A+

Je viens de trouver ça qu'es que vous en pensez

http://www.patrol-gr.net/forums/download.php?id=30770

Le post original ici http://www.patrol-gr.net/forums/viewtopic.php?t=43731&highlight=

A+

slt jérome

 

je suis ton poste depuis quelques temps

 

moi j'ai un baroud 2.8TD moteur identique aux GR, j'ai eu le même pb que toi, j'avais mes bougies de préchauffe qui fonctionnaient 1 fois sur 2

donc contrôle bougies, boitier de préchauffe, relais, et toujours le même pb

j'ai fais une recherche de continuité des fils, j'avais un pb de fil (fusible)

qui avait fondu sous son isolant, qui partait de la borne + et qui passait par l'un des relais avant d'aller aux bougies (il est pour ma part situé près du + batterie fil blanc) cela mettait en sécurité mon boitier de préchauffe

 

conclusion : nissan faisait par le passé des protections électriques par l'intermédiaire de fil fusible (attention fil d'une certaine section et longueur) pour protéger leurs circuits électriques

 

a+

Salut Karl01,

Merci pour ton conseil, je jetterai un coup d'œil sur la continuité des fils quand mon préchauffage déconnera à nouveau.

Car en fait, pendant les 2 semaines qui ont suivi le montage du bouton qui force le préchauffage eh bien le préchauffage a très bien marché sans avoir besoin du bouton ensuite la préchauffage a déconné à nouveau et le bouton a bien fait son travail et maintenant le préchauffe remarche ....

Je vous tiens au jus. Et Karl si tu as une photo du fils a tester ça m'intéresse .

A+

Salut Pierre,

Je ne suis pas sûr de comprendre, sur ton image il y a 3 types d'arbre à cames:

- Serie 260
- RD28T donc Y60
- 2.8 du Y61

Donc ok, un arbre à cames par modèle de patrol.

Mais pour un Y60 je ne vois pas l'arbre came avec pompe à vide?

Salut,

 

J'ai entendu dire que l'arbre à came était différent sur les modèles avec pompe à vide sur la culasse, objectif plus de puissance dans les tours.

Et ce pourrait bien être vrai quand je vois le comportement moteur de mon Troll qui est différent de celui de mon frangin (lui avec pompe à vide sur l'alternateur).

Quelqu'un confime?

Personne n'a d'info à ce sujet?

Salut,

J'ai entendu dire que l'arbre à came était différent sur les modèles avec pompe à vide sur la culasse, objectif plus de puissance dans les tours.

Et ce pourrait bien être vrai quand je vois le comportement moteur de mon Troll qui est différent de celui de mon frangin (lui avec pompe à vide sur l'alternateur).

Quelqu'un confime?

c'est le simple contact

Ok merci Pierre. C'est bon j'ai monté un bouton poussoir qui force le relais donc j'ai une solution de secours.

Mais je voudrais bien savoir pourquoi mon boitier de préchauffage détecte un problème et me coupe le préchauffage????

A+

à lire http://www.patrol-gr.net/forums/viewtopic.php?t=77125

Merci Pierre,

Mais dans mon cas quand il préchauffe il démarre très bien . Donc pas de pb de poussoir.

Pour les relais je les ai inversés avec celui de mon frangin, conclusion: relais montés sur le mien pas de préchauffage et sur celui de mon frangin préchauffage ok. Donc pas de pb de relais.

Dis moi le relais n°1 c'est bien le petit ?

A+

ne force pas les 2 relais en meme temps ça ne préchauffera pas. Il suffit de forcer le relais N°1 c'est celui qui t'alimente les 6 bougies (préchauffage moteur froid).

Bon courage

@+

Ok merci , juste pour être sure le relais n°1 c'est le petit?

petite question

ton ralenti est il stable avec ton blem de prechauff????

car j ai un blem de prechauff aussi donc des fois que.............

a+

Quand il ne préchauffe pas oui le ralenti est instable car justement il ne préchauffe pas et donc la combustion n'est pas bonne .

Personnes n'a d'autres idées pour résoudre ce problème de préchauffage aléatoire?

A+

ce n'est pas celui-là http://www.patrol-gr.net/forums/download.php?id=81501

 

 

Il faut que je le redémonte et que je regarde, mais je n'ose pas la car il veut bien préchauffer en ce moment .

 

 

A+

Salut,

Alors comme il ne veut plus préchauffer j'ai pu le démonter.

Sur la fiche du boitier il y a 1 seule prise avec 25 connexions positionnées comme ci-dessous:

13......5........1

25.......18....14

Cela ne ressemble à aucun des schémas, sauf erreur de ma part.

D'autres schémas à me proposer? Ou d'autres idées.

Je cherche à résoudre le problème pour revenir a un fonctionnement normal.

Cependant en solution rapide, si je force la connection des 2 relais cela active le préchauffage rapide, c'est bien ca?

A+

Je serais tenté de dire que tu as un faux contact sur la centrale de préchauffage, ailleurs ton voyant clignoterait et comme il prend un court instand le préchauffage puis passe en post chauffage.

Regardes les soudures sur la platine de la centrale, il y en a peut être une qui est cassée ou une soudure dite sèche (plus de continuité).

tu peux aussi faire l'essai en débranchant la sonde de température même si tu l'as changé juste pour un essai (quand ça fonctionne plus) pour voir ce que ça donne et nous dire....

Bon courage

@+

Salut,

Alors j'ai déjà ouvert la centrale et j'ai vérifié les soudures. J'ai aussi débranché la sonde de température et pas de changement .

Merci pour ton aide chouchou&loulou17.

D'autres idées

A+

ce n'est pas celui-là http://www.patrol-gr.net/forums/download.php?id=81501

Il faut que je le redémonte et que je regarde, mais je n'ose pas la car il veut bien préchauffer en ce moment .

A+

salut pierre

 

le violet c'est le même que le rouge

même ref et mêmes prises

j'ai fait l'essai avec

La couleur indique que c'est un import allemagne et que le boitier est un grand froid

 

a+

Ok c'est bon à savoir pour la couleur, et c'est vrai qu'il vient d'Allemagne.

Par contre "grand froid" c'est pour cela qu'il ne préchauffe pas tout le temps, c'est quand il ne fait pas assez froid .

Pierre, aurais tu le schéma de la prise pour le rouge?

A+

et j ai toujours le probleme de mauvais départ A CHAUD

Dans mon cas c'est un problème de démarage à FROID

c'est le vert ?

eh non, l'étiquette est violette sur mon boitier, pourquoi?

tous les boitiers ne reçoivent pas l'info du compte-tours c'est je pense fonction ou pas de l'EGR ou une évolution du système

Il y a aussi de possible le capteur de vitesse qui peut couper la préchauff et c'est peut-être ton pb

Merci Pierre,

Mais le problème c'est que la numérotation de la fiche du boitier n'est pas celle que l'on trouve sur tes documents.

Ci-dessous les photos de 2 boitiers de préchauffage, à gauche le mien, à droite celui de mon frère, ils sont bien différent et pourtant ce sont 2 modèles de 1997 avec egr, la seule différence c'est que j'ai la pompe à vide sur le haut moteur et mon frère sur l'alternateur.

Il n'y a pas de mal à être un bleu..................

Oui je sais faut bien commencer , je ne disais pas ca en mal .

A lire... http://www.patrol-gr.net/forums/viewtopic.php?t=26056

Merci mais tu me prends pour un bleu Je connais par coeur le forum.

J'ai fais plusieurs des tests du lien, mais je ne peux pas les faire tous car les numéros sur la fiche de mon boiter ne correspondent pas à l'image .

A+