christophe30

bj oui j'ai pris des photos, mais il me faut une adresse mail pour les envoyer. la modif que j'ai faite ne pose à ce jour aucun problème, j'ai fait du franchissement, j'ai tracté, c'est même mieux qu'avant pour le tt terrain on évite le petit démarrage rapide du départ lors des franchissements précis et lents. dis-moi des photos de quoi tu as besoin et je te les enverrais, tu peux me donner une adresse par MP envoi rapide Christophe

bonjour oui j'ai réglé le ralenti, au niveau de la pédale une clef plate de 8 et une btr de 2.5, ça se joue très précis. Je l'avais monté la semaine dernière pour essayer de supprimer les vibrations occasionnées par le volant et samedi, je l'ai redescendu, env.. 700 tours.

bonjour souder ensemble les 3 parties du volant moteur, ça marche. Je l'ai même essayé en franchissement, et en mettant le maxi, ça n'a pas bronché. Pas plus de vibrations que avec le bi-masse, j'ai même l'impression qu'il y a une secousse en moins au démarrage dans les zones. Pas de vibrations même à 4500 tours sans le faire équilibrer. J'ai pu redescendre le ralenti à 700 tours. Et je n'ai même pas l'impression qu'il y a des vibrations en plus dans la boite. De toute façon, j'ai déjà 175 000 km avec, ça commence à faire, je vais continuer à l'utiliser comme ça et je suis sûr que ça marchera.

j'ai presque fini de remonter, reste le pot et les transmissions, essais prévus pour ce matin

bonjour j'ai pu en percer 3 sur 4 ils etaient à l'extérieur du longeron mais j'en ai 1 qui est dans le longeron et la en plus , impossible de douder un écrou dessus, je crois que 7 boulons devront suffire pour cette traverse, mon précédent un y60 je crois qu'il en restait 5, merci quand meme christophe

le volant moteur que j'ai démonté, à part un jeu de 1 cm en rotation ne présente pas de défauts la modif est déjà faite : j'ai incorporé 4 cales de ep 5 mm largeur 10 mm et longueur 50 mm réparties aussi exactement que possible le volant moteur fait 1000 de diamètre, cela fait une cale de 50 tous les 200 mm Ces cales ont été soudées sur la partie souple et la partie fixe et les deux moitié de la partie fixe ont été soudée ensemble, celles-ci ne sont tenues ensemble que par des rivets. Avant de souder la partie fixe (coté vilebrequin) et la partie mobile coté embrayage, les ressorts du volant moteur ont été tendus à fond (en butée, je crois), comme cela il n'y aura pas trop d'efforts sur les soudures des cales. J'espère seulement que les soudures n'occasionneront pas de balourd, apparemment elles sont de poids identique puisque le même nombre de cordons et la même longueur je tire des photos pour plus tard à plus

tout est bien démonté merci à tous. comme j'ai du temps et peu d'argent, comme bcp de monde je crois je vais modifier le volant moteur bi-masse pour solidariser ses 3 parties. si quelqu'un a des conseils ne pas hésiter merci

merci à tous

merci merci ............ pour l'instant tout se passe bien, il n'y a que pour le temps que cela laisse à désirer. Les leviers sont démontés, les prises débranchées, les boulons de la traverse CASSES hé oui 4 sur 8 sont cassés, je vais devoir percer. et comme je n'ai pas encore les pièces si j'ai terminé vendredi soir, ça m'ira très bien. merci encore

super, et encore merci mais ce n'est pas fini je crois à plus

re peut-on me dire comment on enlève les leviers de vitesse sur un 61 3.0 court pour déposer la boite ou alors est-ce qu'il ne faut pas les enlever? merci

ok pour photos et pour le courage, pas de problèmes bon, je viens de déposer les deux arbres de transmissions et débrancher le frein à main. je vais m'attaquer à la boulonnerie de la cloche et aux prises qui sont au-dessus de la boite, c'est rempli. Si quelqu'un sait combien pèse cette boite, moi ça m'a l'air lourd y a t'il une technique autre qu'avec un cric de fosse ?

le démarreur est déposé et la cloche d'embrayage est pleine de graisse noire collée tout autour : c est confirmé, c'est le volant moteur ! Je continue par la dépose de la traverse pour tomber la boite et je tire des photos que j'essaierai de faire parvenir sur le site c est reparti ...................

bonjour j'ai tout lu ce qui m'avait été conseillé et je vais démonter la bête je vais quand même contrôler en déposant d'abord le démarreur. En y réfléchissant, cela faisait des lustres que le moteur tremblait occasionnellement au ralenti, mais maintenant, il cogne fort au démarrage et comme je pars normalement prochainement en Tunisie il faut réparer Si quelqu'un a des conseils qu'il n'hésite pas, moi j'attaque .............. maintenant christophe

oui euro-part 4x4 il est à 1250 chez eux et ils en ont un de remplacement à 890 sans le bi-masse c'est déjà mieux on baisse merci

oui je cherche des prix pour les pièces, le volant moteur chez nissan 1380 € + 60 pour les vis, plus l'embrayage : cela fait 2350 €uros de pièces pas donné et je n'ai pas trouvé de site qui propose ce volant moteur sur le net ou alors si on pouvait me donner une adresse merci d'avance. J'ai également lu sur le site que l'on pouvait le riveter pour éviter la vibration et mettre un embrayage classique de y 60 à la place, quelqu'un pourrait-il me rancarder merci christophe

bonjour est-ce qu'il vaut mieux déposer le moteur ou la boite pour changer ou réparer le volant moteur bi-masse ? et si quelqu'un connaissait le coût de cette réparation, hors main-d'œuvre merci d'avance

j'ai en effet des traces de gras propre au niveau de l'accouplement moteur boite, ça ne sent pas l'huile de boite et c'est trop propre pour de l'huile moteur. Où puis-je trouver des renseignements sur le volant bi-masse, je ne connaissais pas cette caractéristique, mon 4x4 a 171 000 km est ce que cela peut correspondre, le bruit vient autant de droite que de gauche, quand on est à droite on dirait qu'il vient du démarreur, mais il est bien serré et quand on est à gauche on dirait qu'il vient de dessous le turbo ! Je suis en vacances depuis hier, et je crois que je vais pouvoir mécaniquer un peu, j'essaie de trouver des renseignements sur le volant bi-masse pour vérifier merci

c'est un court, et j'ai en effet mis les cales sous la traverse de boite et également les silent-blocs désaxés sur le pont avant pour la cassure de la barre de transmission. j'ai remonté l'arrière de la boite pour faire un essai de démarrage avec la boite dans la position initiale et ça cogne toujours 2/3 fois au démarrage, j'ai tout démonté les blindages, tout ce que je crois constater c'est que le moteur aurait reculé de 1 cm pas plus, mais je n'en suis pas sûr christophe

ça a marché et du 1er coup ! mais le contacteur de plafonnier, je n'y avais pas pensé, encore un gd merci, un probléme de plus de résolu christophe

j'ai bien lu la procédure mais sur quel contacteur porte chauffeur faut-il appuyer + de 7 fois, il y a lève-vitre d et gauche, montée et descente, fermeture centralisée et ouverture et verrouillage des vitres, lequel ? merci

bonjour j'ai résolu une partie du problème en augmentant le ralenti de 20 tours environ, sauf que maintenant il redescend tt doucement au ralenti en faisant un palier vers 800 tours, mais apparemment il ne se met plus à boiter d'un seul coup, par contre au démarrage, il est vrai qu'il fait un méchant bruit, comme si le moteur cognait contre le châssis ou le pot contre la caisse, mais je cherche depuis plusieurs jours et je ne vois rien d'anormal. Derniérement, je l'ai réhaussé de env 7 cm par des ressorts + 5 et des semelles sur et sous les ressorts et amortisseurs grand raid bien sûr et une réhausse de la caisse de 1 cm, avec 1 cale en caoutchouc (x8) mais le cognement au démarrage s'est déclaré après que le moteur se soit mis à boiter au ralenti. Mais quand il boitait il ne cognait pas, je continue à l'utiliser et apparemment rien d'autre d'anormal à ce niveau la

c'est un 3.0di paramount de 2001 pare-choc gr raid- treuil 5.4 tonnes- réhausse +5 cb- gps garmin 276c-pneux dicovery 275 75 16-puce 190 cv

le probléme n'est pas continu, le véhicule tourne au ralenti avec des variations dues à la clim(normales) et tt à coup, baisse de régime? j'ai mis un additif dans le GO, pensant que cela pouvait venir de la pompe, essayé de monter le ralenti avec le capteur à la pédale d'acc, mais la le voyant probleme moteur s'allume sitot que je j'essaie de modifier et même avec le débit metre debranché et le voyant probleme moteur allumé, le ralenti fini par chuter et le moteur vibrer. est-ce que cela ne pourrait pas venir d'un injecteur bien qu'il ne fume pas mais comme beaucoups de 61 il sent mauvais quand il tourne au ralenti dans le garage??? christophe

y61 3.0 de 2001 j'ai le ralenti qui descend à 600 tours env et le moteur qui se met à vibrer mais aucun voyant ne s'allume et pas de panne indiquée. Au démarrage il faut donner un coup d'accélérateur sinon le moteur est également en sous régime et il vibre et cogne. christophe