lixhois

Il faut uniquement purger le MC ou le recepteur également vu que celui-ci n'est pas remplacé Quel est la procédure pour purger le MC

Je préfère remplacer le MC,quel est le prix d'origine Nissan et les autres marques Quel est le mode opératoires démontage-montage Doit absolument purgés après montage

Donc pour faire un bon travail je dois

Et ça recommence, la pédale est plus molle à froid après quelques km elles remonte à moitié hauteur puis ça s'aggrave et elle reste enfoncée au plancher alors pendant que je passe les vitesses il faut chaque fois que je la remonte et une fois remontée lorsque j'accélère trop vite pour essais et bien l'embrayage patine comme si l'on tient la pédale enfoncée au 3/4. Il n'y as pas de fuite d'huile, je crois que ce sont les coupelles du maitre cylindre qui laisse passer l'huile. Je voudrais remplacer celui-ci, dois-je remplacer le récepteur aussi Est-ce difficile à remplacer, mode opératoire En moyenne que coute les 2 pièces séparément merci.

Merci chef, pour le moment ça fonctionne normalement, y aurait-il eu une baisse de pressions due à un encrassement de la durite temporaire

Au niveaux entretien chez Nissan le remplacement de l'huile d'embrayage est-il au programme comme l'huile de freins par exemple

J'ai acheté le GR à 110.000 km, les entretiens avaient toujours été suivis chez le concessionnaire, maintenant il a 163.000 km. Moi je n'ai fait que les vidanges d'huile + tous les filtres, tout cela pour vous dire que je me demande si l'huile d'embrayage ne devrait pas être changée ! elle a surement les 163.000 km et ces 8 ans ! J'ai encore fait des essais et maintenant ça marche la pédale remonte, mais j'ai la sensation qu'elle est plus molle qu'avant lorsque je pousse dessus, pensez-vous que je doit remplacer l'huile d'embrayage et par la même occasions purger le circuit.

Comment vérifier çela

Bonjour à tous voilà sur mon GR 3.0 TDI de 2001 avec ABS, je viens de rencontrer ce problème, une fois enfoncée la pédale d'embrayage met un certain temps à revenir, c'est comme si elle restait calée et puis elle revient plus lentement que d'habitude cela vient d'arriver alors j'ai contrôlé l'huile d'embrayage est au maxi, pas de fuite, les vitesses passent bien même la marche arrière sans craquer. J'ai regardé pour voir si le ressort de rappel est bien en place j'ai pompé avec la pédale à l'arrêt et avec le moteur tournant ça a l'air de marcher. En regardant on voit un caoutchouc qui s'écrase lorsque l'on enfonce la pédale et qui se remet en place lorsque l'on relâche la pédale ! Serais-ce lui qui est défectueux ou poreux et laisse passer une partie de l'air, car je crois que la pédale est plus molle à enfoncer ? est-ce dût à l'usure car le GR a 163 000 km Avez-vous déjà eu le cas, on dirait une panne vicieuse.

Si j'ai bien compris tu mets d'abord ta jante sur la machine équilibreuse sans pneumatique' date=' et tu détermine ainsi son propre balourd. Donc, une fois le pneu monté tu fais la différence et la localisation du balourd du pneu et rapporté à celui de la jante tu le place suivant l'équilibrage de base entre les 2 balourds (pneu/jante) et ensuite tu complète avec les plombs si besoin. c'est ça chef Si j'ai bon je vais postuler dans un centre pneumatiques... [/quote'] J'ai l'impression qu'on s'égare un peu, ou peut être que les explications et le crobard n'ont pas été suffisament explicite. On reprend. Etape 1: Déterminer le balourd de la jante vide et l'équilibrer (avec les masses). Faire un repère à l'endroit de la correction. Etape 2: Monter le pneu et déterminer le balourd du pneu (surtout la phase). Faire un repère sur le pneu, à l'endroit ou se situe le balourd. Etape 3: Démonter l'ensemble pneu et masses. Etape 4: Remonter le pneu en positionnant les repères en opposition, et rééquilibrer l'ensemble. Vous verrez qu'il vous faudra beaucoup moins de masse pour corriger la totalité du balourd. PS: Pour la fameuse "poudre à canon", je ne sais absolument pas ce que c'est !!! On utilise pas ce genre de technique sur hélico, ça ferait moche des petits sacs qui pendouillent au bout des pales !!! Et a l'étape N°2 quand tu dit surtout la phase c'est quoi la phase intérieure ou exterieure jantes

Si j'ai bien compris tu mets d'abord ta jante sur la machine équilibreuse sans pneumatique' date=' et tu détermine ainsi son propre balourd. Donc, une fois le pneu monté tu fais la différence et la localisation du balourd du pneu et rapporté à celui de la jante tu le place suivant l'équilibrage de base entre les 2 balourds (pneu/jante) et ensuite tu complète avec les plombs si besoin. c'est ça chef Si j'ai bon je vais postuler dans un centre pneumatiques... [/quote'] J'ai l'impression qu'on s'égare un peu, ou peut être que les explications et le crobard n'ont pas été suffisament explicite. On reprend. Etape 1: Déterminer le balourd de la jante vide et l'équilibrer (avec les masses). Faire un repère à l'endroit de la correction. Etape 2: Monter le pneu et déterminer le balourd du pneu (surtout la phase). Faire un repère sur le pneu, à l'endroit ou se situe le balourd. Etape 3: Démonter l'ensemble pneu et masses. Etape 4: Remonter le pneu en positionnant les repères en opposition, et rééquilibrer l'ensemble. Vous verrez qu'il vous faudra beaucoup moins de masse pour corriger la totalité du balourd. Un truc que je comprends pas lorsque tu équilibre la jantes et que tu fait des reperes ou ce trouvait les plombs,et tu les enleves pour monter le pneus et trouver le balourd du pneus,mais vut que tu retires les plombs qui ton servis a équilibrer la jantes tu vat retrouver le balourd de la jantes+celui du pneus.

Bon les avis diverges et chacuns à ces préférences puis le prix aussi. Maintenant je trouve qu'il faudrais une base,dèja au niveau viscosité passe partout dans nos pays au température de -20°(parfois certains hiver de nuit) et + de 40°(entre 12et14h en plein soleil). Donc dans le manuel ici pour un moteur ZD30DDTi 4 cyl en ligne,mais bon pourquoi ce serais pas bon pour les autres. Est renseigner de la: 10W50 15W-40 15W-50 Mais sait 3 viscosités existe t-elles en 100% synthétiques,si c'est le cas avec une vidande+filtre tout les 15.000km ça devrais etre tout bon alors. Et ça éviterais le tracas des nouveaux utilisateurs par exemple si vehicule acheter d'occassions,mais je vait mettre quoi comme huile dans ce gros moulin Quand pensez vous?

Et pour terminer l'équilibrage il vaut mieux équilibrer en statiques ou en dynamique. Car les plombs a coller a l'nterieur des jantes Alu c'est plus ésthétique mais ont arrive pas toujours a avoir un équilibrage parfait. Sur l'équilibreuse elle marque bon puis ont a quand meme du schimi aux environs de 100 km/h. Ont à repris l'équilibrage mais avec plomb à frapper inté/extérieure plus de schimi mais sait plus moche. Les jantes ce sont des Alu d'origine de GR 3.0DTI chassis court 2001. Les pneus des Brigdestone Dessert Dueler HT 689 285/70/16 comme la monte d'origine. Avez-vous déjà rencontrer ce probleme

Et vous avez déja démonter ça Je vait bientôt démonter la plaque de support du morceau de pare-choc arriere coté conducteur car elle sait légèrement plier vers l'intérieure. Je suppose quel est boulonées ou quand dites vous

et bien un grand merçi les gars,j'ais fait le boulot niquel c'est vrais que ça tiens bien. Pour ceux que ça intérese j'ais payer la piece 187 € chez Nissan. Je vait bientôt démonter la plaque de support du morceau de pare-choc arriere coté conducteur car elle sait légèrement plier vers l'intérieure. Je suppose quel est boulonées ou :2 (18):quand dites vous Prix de la plaque de support chez Nissan 93.56€. Prix du morceau de pare-chocs 250€,mais je le remplace pas il nas pas souffert.

(boules qui le clips)sait les 2 cônes de plastique dont je parlais ça

Merçi mais je me suis tromper je veux dire tout le phare arriere coter conducteur qui englobe ,le phare de recul,feu antibrouillard arriere et réflecteur. Car l'arriere coté passager sait uniquement 1 réflecteur(aucune ampoules).

Salut voilà suite à un léger accrochage je voudrais remplacer le rèflecteurs arrieres coter conducteur,sur mon GR 3.0 DTI 06/2001. Comment doit-je procéder,aprés avoir enlever la plaque amovible pour avoir accés au remplacement d'ampoule je ne voit pas de vise de maintiens mais justes 2 cônes de plastiques. Comment doit-je proceder pour le démontage

D'accord pour l'ECM mais,moins 50 tours minute après changement échapements

Oui mais j'aimerais quand même savoir pourquoi le ralenti à diminué.

Salut d'après le carnet d'utilisations de mon GR y61 tdi 3.0 de 06/2001 sait 750 tours/minute. Le miens tournais à cette vitesses et depuis avoir changer une parties de l'échappemant,le silencieux de sortie arriere+celui du milieus donc pas de catalityques ou autres avec sonde,il à chuter de 50 tours minutes est-ce normale si ont utilise des pieces qui proviennent d'un autos-pieces et pas de l'agence d'origine doit je augmenter le ralentis manuellement,ou passer par l'agence et faire règler électroniquement

Sur un Y61 3.0 DTI de 06/2001 c'est une courroie ou une chaîne de distribution

Et lorsque l'ont utilise de la 100% synthétique en conduite normale(voiture) il faut vidangés après combien de km

Le mien c'est un juin 2001, et sur le carnet de bord pas de pastille mais : il est marqué : vidange 5.2 lt avec changements de filtre à huile 5.7 lt Alors j'ai fait l'appoint 1/2 lt par 1/2 lt jusque au maxi jauge et je suis arrivé à 8.2 lt.

Le miens sait un juin 2001,et sur le carnet de bord pas de pastilles mais: il est marquer vidanges 5.2lt avec changements de filtre à huile 5.7lt Alors j'ais fait l'appoint 1/2 lt par 1/2 lt jusque au maxi jauge et je suis arriver à 8.2lt.