dma

bonjour Avec le même niveau de connaissance que toi sur le GR, je m'y suis attelé en novembre dernier. Il faudrait que tu trouve une solution, bâche ou autre, pour enlever ton capot. Moi ça m'a bien aidé. Sinon tout est relativement simple à déposer, j'en ai juste bavé pour retirer les plaques pare-feu des collecteurs, et les vis et écrous de ces collecteurs. J'ai des mains pas trop épaisses, mais faut y aller. Attends - toi à voir un ou deux goujons de collecteur à remplacer. Pour les enlever, la "queue de cochon" à moins de 10 Roros à "Cast...or..mama" Sinon pour la culasse, je l'ai déposé et reposé tout seul, donc pour le poids,celà devrait le faire. Il y a une vérification importante à ne pas négliger après la dépose de la culasse, c'est la vérification du plan de joint du bloc moteur. Pierre et les cadors insistent et ils ont raison. Personnellement, j'ai nettoyé tous les reliquats de particules de matière de l'ancien joint de culasse, avec une cale à poncer, papier 600 et White spirit. J'avais également une petite dépression dans le bloc entre le 6ème cylindre et un puits de circulation d'eau, que j'ai colmaté avec du métal synthétique, puis re cale à poncer. Précision, cette goutte de métal liquide n'est pas en contact direct avec le "coup de feu" des gazs. Cette solution, que j'ai pêchée dans un post, me donne satisfaction, j'en suis à 10 Mkm, depuis. Pour la repose, vis de culasse neuve et clé angulaire. J'en ai acheté une chère de marque "S*m", mais j'en ai vu un peu plus tard à un tarif dérisoire chez "Naur...toto" Voilà, même tout seul, ça peut le faire... Bon courage et tiens nous au courant de la progression.

Bonjour On dirait une fuite, -soit au plan de joint cache culbuteur au niveau de l'arrondi du joint spie AAC (il faut mettre de la pâte aux angles, il y a de la doc dans les post) - soit le joint spie AAC En regardant bien, on dirait que l'huile arrive de derrière le haut du cache distribution.... (simple suggestion, je ne suis pas assez calé, mais si c'était le mien, je regarderai par là) en plus, le cache culbuteur est en plastique, et un simple différentiel de serrage en sus du manque de pâte à joint pourrait donner celà !!! Mais attends l'oeil des cadors....

Merci Tain... pas fier moi

ça y est j'ai réussi à le mettre ce [résolu] Finalement, pas plus c...n qu'un autre

Bon ben je n'arrive pas à mettre le [résolu] dans le titre, si quelqu'un veut m'aider ou peut le faire, je suis preneur

Je ne sais pas si le [résolu] va se mettre où il faut dans le sujet, mais voilà j'ai terminé et je l'ai fait rouler sur 2 km, avant le déjeuner pour écouter. Tout va bien, pas de bruit anormaux pour l'instant, donc la butée est d'un diamètre extérieur plus grand, mais chez Nini, il ne m'ont pas confirmé l'évolution de cette butée. La course à l'air d'être un peu longue, mais les vitesses passent sans effort ni craquements. Je vais le tester cet AM dans la côte balaise qui me faisait prendre des tours quand j'étais généreux avec la pédale de droite. Et la semaine prochaine, je verrai pour cette course de pédale gauche et revérifier tout ce que j'ai touché. En tout cas, merci à l'auteur de l'astuce avec cric moto, même si je n'ai pas trouvé que c'était si facile, j'y suis arrivé et je n'aurais même jamais osé y toucher si je n'avais pas vu son reportage. Bref ... que du bonheur...

Bon ça y est Black-Pearl, je confirme, c'etait pas du gateau à mettre en ligne, dans l'axe BV/BT (pas boîte/pont !!!! j'm'avais gourré ) Finalement avec un cric rouleur sous le moteur, le cric moto sous la boite, j'ai même réaccouplé l'arbre AR à la BT pour soulager l'arrière pendant que j'ai remué tout ça. Finalement au bout de bonnes heures et plus, clac, c'est rentré !!! Le bonheur quoi !!! Il me reste à mettre au couple l'assemblage boîte/moteur + les 1/2 arbres, et toutes les bricoles, connexions, leviers réglage du frein à main... je verrai çà demain, j'en ai bavé, mais tous les 15 ans ça peut le faire

Re... Merci Black-Pearl Fausse alerte, après ,avoir déposé la fourchette et le manchon, retiré l'ancienne butée qui est totalement différente, je confirme que la nouvelle s'adapte dessus. Le diamètre extérieur est plus grand, la portée extèrieure est totalement carrénée et la face arrière a un renfoncement qui permet au manchon d'entrer et de gagner les millimètres de l'épaisseur. Mais comme je le disais sur mon précédent post, sur la nouvellle butée, c'est la portée inférieure du roulement qui déborde un peu, mais qui a le même diamètre que l'ancienne est qui est destinée à l'appui sur le plateau. Je ne sais pas si je suis clair.... Mais bon ! ça à l'air d'aller. Une surprise aussi, quand j'ai réussi à aligner ma lampe frontale avec l'axe du volant moteur, et dans le but de voir comment j'allais faire pour retirer la baque pilote. Ben ! là : Chez Nini ils sont forts... Plus de bague pilote !!!! A croire qu'ils ont prévu le coup de façon à faciliter le remplacement. J'ai chercher partout et j'en ai trouvé des petits bouts collés dans la cloche dans la gadoue collante du fond !! Tant mieux !!!! Mais après réfléxion je me demande si c'est pas l'usure totale prématurée de cette baque qui me faisait prendre des tours en sommets de belles côtes, parceque l'embrayage arrive à peine aux rivets. La faxe d'appui du plateau est bien brillante et glacée, contrairement à la nouvelle où on distingue nettement les stries d'usinage au tour! Bon je passe à table et je vais ensuite m'occuper du réassemblage de la boite/pont. En tous cas merci encore...

Bonjour à tous, Je me suis décidé à remplacer l'embrayage de mon Y60 de 93. De temps en temps, en grimpant une côte un peu raide, il lui arrivait à prendre des tours... Donc , je me suis décidé à commander le kit complet chez Nini, Lyon. A partir de la carte grise, ils m'ont commandé les pièces. Je les ai récuperées hier matin, et l'après midi même, grâce aux astuces avec cric moto, (merci à l'auteur, mais j'en ai bavé un peu plus que lui ) je me suis mis à la dépose Et quand j'ai réussi à reculer la BV/BT, je me suis rendu compte que la butée était différente, la mienne ressemble plus à celle du reportage. Celle du kit à un arrière carrené en tôle avec un renfoncement, et la partie avant à une portée intérieure qui déborde nettement. J'ai pris contact ce matin avec les pièces détachées Nini, mais ils m'ont affirmé que le kit était la bonne référence d'après mon N° de série !! Bon je vais leur apporter les deux, ils verront bien sur place que la forme et le diamètre intérieur sont diiférents. Ils pensent qu'il y a peut-être une erreur d'emballage de la butée seulement. Mais moi je pense peut-être à une version du kit complet pour un modèle plus récent, d'après les photos que j'ai pu voir sur Asie_âne. Et je me vois mal être obligé de tout retomber pour une erreur de référence ! Donc je pose la question, peut-être quelqu'un connaît la réponse ou a eu le problème, si la butée est faite pour un modèle plus récent, peut-être que l'ensemble, disque + plateau aussi ? Y a-t-il des modèles d'embrayage, plateau, disque et butée différent pour Y60 ? Sont-ils interchangeables ? En tous cas, pas pour la butée ! Je n'ai pas fini de déposer l'ancien plateau pour comparer, mais si je peut avoir des avis dans l'intervalle, je suis preneur. En remerciant d'avance tout le monde. PS - un joint de culasse à 231 Mkm-L'embrayage à 242 Mkm. Je l'ai depuis 15 ans, s'il peut m'en faire encore 15.... Après j'échange contre déambulateur TT...

Bonjour Moi, de temps en temps, je passe du goudron liquide au pinceau. ça ne sent pas très bon... mais la consistance poisseuse du produit adhère bien à tout type de surface, planes, tubulaire, dans les coins.... Un bon coup de brosse métallique en prépa et puis le coup de pinceau derrière. je le fais régulièrement et par petites surfaces. Quand je me glisse dessous pour continuer, la différence d'aspect est flatteuse entre ce qui a été fait et ce qu'il reste à faire.

Bien que Hors Sujet du Patrol en général, mais pour avoir connu des tas de types du 3ème RPIMA, en l'état actuel des infos, qui finiront par de la désinfo officielle, il semble que le tireur avait 8 ans de services, il avait déjà répété la même action (scenario de liberation d'otages dans la foule des spectateurs) à 5 reprises dans la même journée... Les règles de sécurité sont telles qu'avant chaque prise en compte d'une arme, les consignes sont d'oter le chargeur quand il y en a un, verifier le contenu de la chambre et donner 2 coups de sécurité dans une zone non dangereuse. Et ça aussi après avoir effectué un tir, même à blanc.... Je vois mal comment un professionnel (les acteurs de telles situations ne sont pas des jeunes bidasses totalement novices) puisse se faire avoir à un tel point !!! Les résultats de l'enquête officielle donneront une version édulcorée.... Je me souviens de la thèse du "suicide" d'un armurier à Pau, qui dormait dans son armurerie, enfermé tout seul et qui avait mis fin à ses jours en se lardant de coups d'armes blanches et en se versant une quantité non négligeable de destop sur les blessures !!!! L'enquête officielle avait conclu à une auto mutilation sous l'emprise du Krack, alors que seules 2 jeux de clés permettaient l'accès dont un à l'interieur des locaux... Dans le cas de Carcassonne, on ne saura jamais la vérité "vraie", mais m'est avis que quelqu'un (au singulier ou au pluriel) avait des comptes à régler et peut-être pas qu'au niveau des acteurs du scénario...

Bonjour Troll_Cool Fin novembre, j'ai donné les 6 injecteurs de mon Y60 de 93, à vérifier et tarer J'avais autour de 230 Mkm, sans rien sur mes injecteurs d'origine. Je me suis rendu compte, peut-être à tort, que le "Dieseliste" qui m'a pris en charge chez "Aut----Distribu--00" s'est tout simplement borné à changer les injecteurs et portes injecteurs. Je ne suis même pas certain qu'il a pris la peine de vérifier leur état... Bref, avec une remise tirée "au forceps", je m'en suis tiré pour 304 €TTC. L'impression d'être traité en vache à lait quand même... En plus il me les a taré à 130 bars, comme indiqué sur sa doc. Si tu en arrives à cette extrémité de tout échanger, renseigne toi sur le tarage optimum, compte tenu de l'évolution des carburants, un peu plus de tarage semblerait ne pas nuire... Attends confirmation de Pierre qui ne devrait pas tarder à compléter. Maintenant et après coup, même si le tarif m'est resté en travers, je roule avec des injecteurs neufs, et c'est rassurant....

Bonjour à tous Aujourd'hui, complément de carburant 68,51 L pour 623 km, donnent 11 L tout rond Donc pas d'amélioration sensible. Mais une moyenne vers les 11 L me conviennent, pour un GR long....

Pour Wonder Titi il y a ce lien http://www.econologie.com/forums/montage-sur-patrol-3l3td-vt3403.html s'il ne marche pas en direct, il doit fonctionner en copier-coller dans le navigateur

Bonjour à Tous et en particulier à Wonder Titi Il me semble avoir vu quelque part, une belle réalisation de système "Pantone g", monté sur ton Trol !! tu en es où de ce montage, tu as fait des essais ? Comment se comporte le moulin et quelles sont tes observations ? Ce serait sympa de profiter de ton expérience. Pour ma part et pour les vortex, je ne suis pas totalement convaincu, mais dans l'absolu, pour l'instant, je fais en moyenne un 1/2 L de moins au 100. Mais est-ce le nettoyage du circuit ou les vortex ????

Bonjour Pour cause de risque de blocage des dépôts, j'ai fait deux pleins successifs au 3/4 du réservoir, et en tout celà donne 67,36 L pour 579 Km = 11,63 L de moyenne 67,93 L pour 618 km = 10,99 L de moyenne Donc yo yo pour les moyennes, mais la première fois où je descends en dessous des 11 L En résumé, toujours rien de bien concluant.....

Désolé, le lien ne fonctionne pas, mais à la fin de celui-ci, il y en a un autre http://www.patrol-gr.net/forums/viewtopic.php?t=40246&highlight=pantone

Merci Pat Je pense que u dois déjà connaitre, il y a Wonder Titi, dans ce forum qui a déjà réalisé quelque chose dans le genre où tu le vois http://www.econologie.com/forums/montage-pantone-sur-patrol-3l3td-vt3403-30.htm Merci de ta réponse et non courage pour la suite

Bonjour Pat et à tous les autres... S'agissant du lien Brevet Re...no..., que tu as mis plus haut, si je ne m'abuse, Et en regardant le bazar, l'injection d'eau se ferait dans un jet de gaz d'échappement recyclé dans les tubulures d'admission ! Celà ressemble à un système EGR amélioré, et on ne retrouve pas le principe du "réacteur" en remontant le circuit d'eau ou de vapeur ! C'est une question que je pose ! Que l'on ne se méprenne ! Et si celà s'avérerait être le cas, je crains que ce ne soit un dispositif destiné surtout à diminuer le taux d'opacité des gaz à l'échappement. En plus ils le prévoient sur le V6 de haut de gamme ! Et il me semble que ce moteur équipe certains des véhicules figurant en tête de liste de véhicules pollueurs ! Ceci étant, ayant neutralisé la vanne EGR, par dépose du tube reliant les deux collecteurs, pose du bouchon échappement référence Ni..Ni, et pose d'une plaque entre la vanne et l'admission, je suis en train de me demander si l'espace disponible entre ces deux orifices ne pourrait servir à la pose d'un système "Pantone" G, mais avec l'admission de la vapeur d'eau en utilisant le circuit de recyclage des gaz brulés ! Comme ça, pour voir ... Dans le pire des cas on arriverait peut-être et au moins à une baisse notable de l'opacité ? Avant de faire des esquisses, et si je peux profiter de ton expérience et de l'avancement de ton projet, la première question que je me pose concerne l'âme du "réacteur". A l'origine les dimensions sont en pouce 12,7 mm c'est 1/2 pouce, ça doit être parce que l'on trouve des barres de métal de ce calibre aux US. Donc le diamètre 13 mm, devrait faire l'affaire, ça j'ai compris. J'ai lu quelque part que cette "âme" devait être glissée dans un tube avec un jeu aux parois d'environ 1mm, celà nous donne du tube de 15 mm. Mais quelle est la nature de l'âme métallique que tu as prévu d'utiliser. De l'acier doux ? de l'Inox ? Du métal plein ? Et quelle longueur d'âme prévois-tu ? Juste pour voir comment je peux habiller autour de ce tube de 15, contenant l'âme de 13, et loger - soit dans la verticalité, en sortie de l'orifice EGR à l'échappement - soit dans l'horizontale, avant l'entrée admission - soit en bidouillant un peu dans les deux Et faire tenir, un petit réservoir traversé par la circulation des gaz brulés, dans lequel serait inséré quelque part le réacteur Quitte à répartir le ou les réservoirs d'eau sur toute la longueur du trajet du recyclage des gaz ! J'envisage de bricoler à temps perdu.... Ce qui est un peu rare en ce moment... Merci de ton expérience et des infos que tu pourrais me transmettre Et bon courage,

Bonjour à Pat, Pierre et tous les autres... Rien que ce matin, bruine, petit crachin sur l'ouest lyonnais... Ben mon 6 cylindres fait un bruit agréable, même à froid, et je sens qu'il respire bien... Ya pas !!!! L'air chargé en humidité lui va bien.... Et si tous ces montages plus ou moins bricolés, dans le but de réinjecter plus ou moins de vapeur d'eau arrivaient au même résultat ? Recréer les mêmes conditions que le petit crachin de ce matin ???

Tout à fait d'accord Ce n'est ni une crise dû à la forte demande du marché Indien ou Chinois, ni une situation de raréfaction des stocks exploitables ça c'est ce que les médias lisent sur leurs sources d'informations qui proviennent toutes de la même origine. Il faut bien trouver une explication "assimilable" à l'esprit du 3ème ordre (*) logé dans la tronche du consommateur moyen ! (*)= D'après les crânes d'oeufs de nos technocrates ou autres énarques qui eux sont payés pour penser à notre place... Dans quelques années, on apprendra que comme la crise du pétrole de 1974 qui n'a existé que pour réajuster les revenus des pays exportateurs, celle -ci aura été déclenchée par une très forte demande de liquidité issue des pertes colossales subies par les principaux organismes financiers qui organisent et gèrent les principaux flux de trésorerie. Comme on finira par apprendre que parallèlement à ces annonces de raréfaction, on découvrait des gisements gigantesques en Amerique du sud (Argentine et Venezuela) et en Russie (appropriation des fonds marins polaires) et plus près de nous... à voir le récent cinéma africain de nos propres dirigeants....

Bonjour à tous et en particulier à Pat Redway Pour le constructeur américain révolutionnaire, il doit s'agir de Tucker ? Il était tellement dérangeant que le FBI l'avait mis sur écoute. Une preuve que les lobbies influent sur les pouvoirs.... Ou que les pouvoirs sont à la botte des lobbies ??? Mais ça ne peut pas arriver dans nos vieilles sociétés européennes attachées aux droits de l'homme....(en plus ce n'est pas le sujet...) Pour mes résultats avec les vortex montés dans les tubulures d'admission, c'est vrai que la consommation est sensiblement la même qu'avant le montage. C'est vrai également que je trouve un peu plus de punch à bas régime et que la montée en régime à partir des 1.400 Trs me paraît plus péchue. Est-ce dû aux vortex ou au nettoyage à base de pétrole dilué, je ne saurais être objectif ! (tout le monde peut tenter et voir pour le pétrole !) En tous cas la raison principale de la dépose du collecteur d'admission était la recherche de l'origine de la goutte au nez du Turbo, et là c'est gagné, il ne fuit plus après le nettoyage du champignon du reniflard et le resserrage du conduit d'air au Turbo. Pour en revenir aux vortex, même si je ne suis pas tout à fait convaincu de mon résultat, je n'observe pas de points négatifs à leur montage. Pressé de voir ce que celà donnait, je n"ai pas trop fait dans la dentelle en les réalisant et en les montant. Les orifices du collecteur d'admission sont ovoïdes, et leur forme, dans la profondeur n'est pas identique tous les 6. Moi je me suis contenté de découper des lames en aluminium, puis j'ai taillé 10 dents, avant de les rouler sur une forme en bois ronde. C'est plus facile de diviser par 10 et sur les photos de ce brave agriculteur du centre de la France, les photos montrent une multitude de dents et un diamètre à peine restreint. Ensuite j'ai laissé la profondeur à 50 mm, taille de mon rouleau d"aluminium de chauffagiste. Dans la profondeur, les trajets du collecteur d'admission font moins de 50 mm, pour certains, aux extrémités, beaucoup moins. Tout celà pour dire que mes vortex n'adhèrent pas, pil poil aux parois des tubulures, ni en vue de face, ni dans la profondeur. Donc mon tuyau vortex devrait au pire, perturber l'écoulement de la veine d'air en créant des perturbations dans l'écoulement linéaire de cette veine ! Et bien je n'ai pas de perte de puissance, j'ai plus de reprise et la montée en régime me surprend. Je veux bien que le pétrole dilué y soit pour quelque chose, mais ma conviction me fait dire que je devrais cette fois-ci m'appliquer pour recommencer à l'occasion avec des vortex plus finis. D'abord en réduisant le nombre de dents et en les allongeant, puis je vais m'appliquer à ce qu'au montage en vue de face, ils correspondent au dessein ovoîde d'une part, mais également à veiller à ce que la profondeur de ceux-ci ne casse pas la courbe de la tubulure d'admission. Voilà, je ne sais pas si j'ai été clair, mais en gros je veux dire, qu'avec mon installation mal dégauchie, je n'ai pas de perte de puissance. J'ai juste une impression (petrole ou vortex ?) de punch à bas régime, et un bruit plus feutré à chaud et vers les 1800-2000 Trs. Cà c'est le résultat Ce qui est objectif, c'est que, si je ne suis pas certain du gain apporté par ces vortex, je suis certain que je n'ai rien de négatifs après 2000km. Et même que maintenant je n'écoute plus la radio, j'écoute uniquement le bruit moteur, et là non seulement je n'entends pas de conneries....mais en plus j'éprouve du plaisir auditif..... uniquement.....

Bonjour Non pas de photos... trop pressé de remonter le bazar et pas de numérique sous la main. C'est de la tôle d'alu roulée, dix dents, rotation de la veine d'air dans le sens horaire et j'ai introduits les 6 vortexs dans le collecteur d'admission. Ils sont emmanchés en légère force et tiennent par l'élasticité et sont justes saillants à la face de contact du joint de collecteur. Ils font 50 mm de longueur, ce qui permet de ne pas les voir totalement aspirés ou déplacés par le flux d'air. Sinon, la réduction du diamètre, du fait de l'inclinaison des dents, doit faire autour de 6 à 8 mm. les orifices de collecteur sont de forme ovoïde entre 34 et 36 mm si mes souvenirs sont bons. Sinon la sensation de couple est bien présente, mais est-ce dû aux vortexs ou au décrassage à base de pétrole dilué à 6% ? je ne peux confirmer l'un ou l'autre. Mais tout le monde peut essayer la dilution de pétrole ! Dès que l'on passe les 1400 trs, j'ai nettement l'impression que celà "tire mieux" et que la montée en régime est franche. Même en 5ème sur du plat ou un faux plat en montée, jusqu'à 1400 trs je reconnais bien mon pépère, mais dès le passage des 1400 trs, sa fougue m'étonne. Et le bruit est nettement plus sympa, plus feutré qu'avant, à partir de ce régime. Sinon d'un point de vue consommation, je ne constate rien de flagrant, mais je n'ai fait qu'un plein complet avec, plus 200 km sur le plein précédent. Je verrai bien à la longue si la conso se stabilise autour des 11,15 L Voilà mes impressions.

Bonjour Alors, aujourd'hui, le plein avec 88,07 Litres pour 792 Km parcourus. C'est le 1er plein avec les vortexs. La consommation moyenne est de 11,12 Litres. Sans les vortexs et pendant la période d'observation, la variation de consommation au plus bas a été de 11,15 Litres et au plus haut 11,96 Litres. Donc pour l'instant, je confirme que ce n'est pas significatif. La seule constatation objective et depuis 2 pleins seulement, c'est que j'ai dépassé les 750 Km d'autonomie, depuis que j'ai nettoyé au pétrole dilué à 6%. Il y a d'autres testeurs ? Merci de vos messages.

Nous sommes bien d'accord !!!