StéphaneB

Tu as besoin des références Nissan ? Car sinon tu peux aller voir sur les sites de ventes de pièces détachées (Euro4x4parts, Alerte4x4, AsianAutoParts...).

Ce genre de grogenement est fréquent à bas régime sur les Patrol ayant ce type de boite. J'aurais tendance à dire qu'un additif n'y changerait strictement rien... Il faut juste pousser un peu les rapports.... (et vérifier quand même qu'il n'y a pas de jeu anormal aux croisillons de l'arbre de transmission arrière).

Salut, j'ai aussi acheté un kit de réfection de BV chez Euro4x4 et il n'y avait pas ces petits roulements aiguilles (sauf celui du pignon libre de marche arrière). Le contenu du kit de réfection de BV est visible en fin de ce reportage : http://www.patrol-gr.net/trucs86.php Et quelques info complémentaires ici : http://www.patrol-gr.net/forums/viewtopic.php?t=18374&highlight=kit+refection+boite

D'un autre côté, si du liquide de refroidissement est passé tout doucement dans l'huile, sans que le moteur ai tourné, il n'y aura pas de mayo. Le liquide se retrouvera au fond du carter d'huile, et à moins qu'il y en ai beaucoup, on ne verra que de l'huile sur la jauge d'huile....

+1, fais d'abord une bonne purge du circuit! Sur mon Y60, il y avait une espèce de pâte immode au niveau du récepteur (mais la commande d'embrayage marchait bien), ce qui m'avait fait dire que le circuit n'avait probablement jamais été purgé. Tu peux aussi regarder l'état de tes durites de circuit d'embrayage, pour voir si elles ne sont pas tordues/écrasées par endroit.

Il faut aussi, théoriquement, que le numéro de chassis corresponde au n° de carte grise. Je ne sais pas, par contre, si un n° de chassis illisible entraine une contre visite avec le nouveau CT....

Merci pour ces réponses! D'après ce que j'ai lu, le Rustol CIP est plus adapté que l'Owatrol comme anticorrosion carosserie, lorsqu'on veut appliquer une peinture par dessus.

Si ton moteur est un 2.8 RD28 (turbo ou pas), c'est la même boite que le Y60 2.8TD. Il n'y a pas de trappe sur la partie supérieure de cette boite, c'est le levier de vitesse et sa base que l'on dépose (= la tourelle du levier de vitesse) pour entrapercevoir l'intérieur de la boite.

On peut resserrer les roulements de roue avant pour corriger leur jeu, mais pour les roulements de pivot ce n'est pas possible. On peut aussi corriger le jeu au niveau du boitier de directin. Par contre, le jeu au niveau des rotules de direction, ou des tirants de pont ne se corrige pas (il faut changer la pièce usée).

Merci pour ta réponse Lo-Kriter! Si tu as d'autres photos.... Xlr, ton diapo est superbe!!

Salut, c'est probablement tes joints spy de pont avant qui fuient... Il y a un grand nombre de posts à ce sujet, et même un topic qui explique comment les remplacer dans la rubrique "astuces" du site. Par contre comment a t il fait pour corriger le jeu qu'il y avait "un peu partout"?? Il a remplacé des roulements, ou silent bloc ou rotules? Ou a t il resserré les roulements de roue?

Tu as fait des photos de la caisse sablée? En tout cas deux jours pour faire ça, t'as pas dû chomer Sinon, le Rustol CIP, tu l'as appliqué au pistolet ou au pinceau (bin oui, on ne sait jamais )? Si tu l'as fait au pistolet, l'as tu dilué, et si oui, avec quel diluant? Sinon, on peut trouver du Rustol CIP dans une grande surface du briclage (Ler*y Mer*n, C*storama...)?? Merci et encore chapeau

Avec la fonction "recherche" du site, on peut trouver ce post : http://www.patrol-gr.net/forums/viewtopic.php?t=36908&highlight=vitesses+passent

Le garage dont tu parle met de l'huile LSD dans tous les différenciels arrières, qu'ils glissent ou qu'ils se bloquent ???

Ah bin on a dit la même chose en même temps

Salut, tu peux commencer par déposer la tourelle du levier de vitesse pour voir si rien ne cloche (douille plastique HS à la base du levier, indexeur de MA capricieux....). Il y a plusieurs posts sur les vitesses bloquées sur Y60, utilise la fonction "recherche" du site pour les trouver. Si rien ne cloche au niveau du levier, tu pourras le remonter et déposer la bille de verouillage principal (attention à ne pas la faire tomber dans la boite : la procédure est expliquée sur le forum, à trouver à l'aide de la fonction "recherche").

Il y a un topic dans la rubrique "astuces" du site qui dit tout sur les problèmes de pression d'huile : http://www.patrol-gr.net/trucs101.php Avant de tout démonter, il faut mesurer la pression d'huile à chaud avec un mano à aigulle. Sinon, 93 semble être l'année où ils ont commencé à monter des radiateurs d'huile sur les 60, donc certains Patrol de cette année en ont, d'autre non (le mien est aussi de 93 et n'en a pas).

Salut, merci de nous faire profiter de ce voyage de rève! Quels modifications as tu fais sur le Patrol pour aller là bas? Tu est parti seul ou avec d'autres véhicules? Pour les pistes et passages de gués, tu t'est renseigné grace aux liens mis par Voyageur56? Tu n'as pas eu de pépin mécanique? Et si tu as d'autres photos....

Salut, s'il y a une fuite d'huile entre boite et moteur, il faut de toute façon déposer la boite. La fuite peut venir du joint spi de vilebrequin côté volant moteur, ou du joint spi d'entrée de boite de vitesse. Quand on tombe la boite à ce kilométrage, il peut être judicieux d'en profiter pour changer l'embrayage. Quand au prix annoncé par Nini, il semble dans la norme.

Si tu entends un craquement uniquement lorsque tu passes la première, seconde ou la MA, le probblème vient de la boite de vitesse. Il y a plusieurs topics sur des problèmes de vitesses qui craquent : utlise la fonction "recherche" pour voir la conduite à tenir dans ces cas là, pour en trouver l'origine (jeu au levier de vitesse, niveau/type d'huile de boite, état du circuit de commande d'embrayage...). Tu as acheté ton Patrol avec une garantie?

+1 pour le blanc, les rayures s'y voient moins, et si de la rouille apparait, tu la verras plus vite (oublie cette dernière remarque )

Salut, le problème est apparu juste après le changement d'embrayage? Si c'est le cas tu peux commencer par retourner voir le garagiste qui a fait les travaux pour lui en parler (pour voir si ce problème viendrait ou pas d'une erreur lors de la réparation).

Salut, passe un coup de fil au service consommateur de la marque d'huile que tu as acheté pour voir si elle est compatible avec les pièces en laiton. Sinon, le fait qu'une huile réponde à la norme GL4/GL5 ne veut pas dire qu'elle est compatible avec le laiton (par contre une GL4 "tout court" oui).

Les gougeons doivent être bien fixés dans le moyeu, le moyeu ne doit pas avoir de jeu, par contre, comme dit Pierre, le disque est juste emboité sur le moyeu, il peut donc bouger un peu lorsque la roue est déposée.

Ce sont seulement les goujons qui bougent, ou bien tout le moyeu ? Si c'est bien ce dernier cas, tu as probablement ton roulement de roue complètement HS (ce qui se traduit aussi par une fuite au joint spi de sortie de demi-arbre en général). Dans les "Astuces" du site, il y a un reportage sur le changement d'un roulement arrière, si besoin : http://www.patrol-gr.net/trucs_y60.php