StéphaneB

Filou, qu'indique ton mano de pression d'huile (à froid et à chaud)? Si il fait ce bruit juste quelques secondes au démarrage après un long repos, ça ne semble pas bien grave (si ta pression d'huile est bonne bien sûr). Apparement pas mal de Y60 font ça.

Alors pour ce que j'ai pu observer - Sur mon Y60 de 1993 : joint torique trés fin placé dans une gorge dans le moyeu - Sur un Y61 3L de 2001 : pas de joint torique (et pas de gorge dans le moyeu pour recevoir un quelconque joint) Alors que les moyeux ont un aspect extérieur strictement identique.

Il y a déjà eu une discussion à ce sujet, et plusieurs membres du site avaient leur arbre monté "à l'envers". On en était arrivé plus ou moins qu'à la conclusion que selon les années il était monté dans un sens ou dans l'autre (même si ça peut sembler bizarre!)

Regarde d'où vient le jeu : si c'est une rotule, elle sera à changer. Si il vient du boitier de direction, il y a une vis de rattrapage du jeu sur le couvercle supérieur du boitier, bloquée par un contre écrou. Il faut la resserrer "un tout petit peu". Fais une recherche, car comme l'a dit Korrigan, il y a des posts qui expliquent bien comment rattraper ce jeu (avec des photos et tout et tout ).

Si tu as un doute, tu peux rouler quelques centaines de mètres puis refaire le niveau.

Il n'y a pas de réglage au niveau de la butée.

Ton Patrol, c'est un GR Y60 ou Baroud? Si c'est un GR : non, mais c'est plus confortable de le faire. Si c'est un Baroud, j'en sais rien... En cherchant sur le forum, on peut tomber sur ça : http://www.patrol-gr.net/trucs5.php

Pour les petites lettres en fin de norme ZF-TE-ML02 : j'en sais rien. Il existe d'autres normes qui stipulent que l'huile est compatible avec le laiton. En fait plusieurs constructeurs de boites de vitesses ont "inventé" leurs propres normes, qui sont plus ou moins reprises par les fabricants d'huile. Bref, c'est un beau m..dier :2 (25): (PS : la norme dont on parle a été crée à la base pour les boites de vitesses de marque ZF)

Dans ce cas la norme ZF-TE-ML 02 est respectée de facto car l'huile respecte la norme API GL4. Toutes les huiles GL4 sont compatibles avec le laiton, alors que seules certaines GL 4-5 ou 5 le sont

Oui, cette flambée du prix des carburant (le prix du baril a doublé en 1 an!!) est essenciellement dû à la spéculation....

"Dans le doute abstiens-toi" Sinon, pour remplacer cette huile, il y a la BP Energear 75w90 API GL4

Les diemensions du spi sont dans ce post : http://www.patrol-gr.net/forums/viewtopic.php?t=29312

Faudrait que je mette du 35 pour atteindre une vitesse decente à 3000 tours en 5ieme Oui mais tu as une boite auto

Merci pour le calcul, Pierre! Bon sang mais qu'elle est courte, cette boite!

La culasse est d'origine?

Est ce que tu tractes lourd avec ton Patrol ? Est ce qu'il a un crochet d'attelage ? (si ce n'est pas le cas ça pourra faire un argument supplémentaire ...). Sinon, quelques liens qui peuvent aider : http://www.patrol-gr.net/forums/viewtopic.php?t=52548 http://www.patrol-gr.net/forums/viewtopic.php?t=14318 (en fin de post, un exemple de procédure à suivre...)

En cas de doute, le mieux est de le démonter pour le tester...

C'est du 31/10.5R15 soit : 69 cm de diamètre 217 cm de circonférence

sur mon Y60, je suis à 105 km/h à 3000 tours/mn en 5ieme!!!

http://www.patrol-gr.net/forums/viewtopic.php?t=53884

Quand le visco est trop vieux, en général il se grippe et, du coup, est enclenché en permanence (et le moteur est trop refroidi). A froid, il y a une résistance "grumeleuse" lorsqu'on le tourne à la main. Il peut aussi se désaxer, mais là, tu l'entends tout de suite ! Pour ton ralenti, c'est bon !

Quand tu tournes le visco à la main à froid, tu dois sentir une petite résistance "visqueuse" (justement....). Il ne doit pas tourner tout seul. Lorsque le moteur tourne, du coup, le ventilateur tourne aussi, c'est normal. Lorsque le visco est suffisamment chaud pour s'enclencher, le moteur, en tournant, se met à émettre une sorte de bruit dans le genre : "voooooooooooo".

Quoique reflexion faite, le différenciel avant (bloqué ou pas) ne tourne normalement pas en 2L... Alors pour quoi les auto s'enclencheraient ils ??

Avec un différenciel avant bloqué, un 4x4 tourne trés mal!! En virage, l'un des demi arbres tournera plus vite que sa roue ce qui aurait pour conséquence d'enclencher le moyeu auto de cette roue. Et une fois que le moyeu est enclenché, il le reste (à moins de faire une marche arrière). Au bout de quelques virages, tes deux moyeux sont enclenchés.... Là je parle de la situation idéale (enfin si on peut dire...), il y a aussi un risque qu'un des moyeu ne s'enclenche "qu'à moitié", avec comme conséquence de vilains bruits et un risque de casse du moyeu.

Une durite de mise à l'air déboitée ou coupée, et hop, ça coule!