StéphaneB

Il ne tournerait plus qu'à 2000tr/mn à cette vitesse! Avec des couples coniques qui allongeraient les rapport à ce point, tu risque d'avoir du mal à démarrer en côte Ces couples coniques rallongeraient aussi les rapports courts, dont la réduction n'est déjà pas terrible.... Mais en fait je suis d'accord avec toi, cette boite de vitesse est trop courte, avec une cinquième trop proche de la 4ieme, elle a une démultiplication que l'on trouve en général sur des boites de vitesses accouplées à des moteur essence. Les Baroud 260, Y60 et Y61 TD6 ont des rapports longs trop court et des rapports courts trop long. Le top serait de remplacer les pignons de 5ieme et les pignons de réduction de la boite transfert.

Les chemises du RD 28 (T ou pas) ne sont pas démontables, mais pour quelle raison veux tu faire réaléser tes cylindres? Tu as vu ce reportage dans les astuces ? : http://www.patrol-gr.net/trucs46.php

je voudrais savoir SVP s'il existe en france un réparateur de boite de vitesse Oui, il y en a même pleins, on les appelle garagistes Mais il est vrai que tous ne font pas forcément ce genre de chose. Il faut donc les appeler et leur demander. rénovateur de roulement Là, par contre, ça risque d'être plus dur à trouver : un roulement ne se rénove pas, il se change. je cherche une boite de vitesse rénovée Ca s'appelle une boite de vitesse "échange standart", tu peux en trouver chez le partenaire du site Euro4x4parts, ou éventuellement chez Nissan Sinon plusieurs membres du site vendent des boites de vitesse d'occasion à des prix assez interessant (voir dans la rubrique "annonces", et utiliser la fonction "recherche")

Tu n'avais pas un problème de pression d'huile?

+1 pour un "problème" de viscosité d'huile à froid, donc rien de grave. Sinon pour purger la boite de l'ancienne huile, laisse l'huile s'écouler au moins 1 journée lors de la première vidange. Refais une vidange dans 100 bornes. Et la fois suivante, fais bien attention à ce que l'huile que tu utilises soit de la GL4 (utilise la fonction "recherche", de nombreux post existent à ce sujet). (Pour bien tout purger, la meilleure solution serait de séparer la boite de vitesse de la boite transfert, mais bon... ).

Tu as vérifié le niveau d'huile de boite? A quand remonte sa dernière vidange? Le bruit, c'est un craquement quand tu passes la 5eme ?

Non, la plupart des bagues de synchro actuelles ne sont plus en cuivre. Mais certains constructeurs vendaient encore récemment des voitures dont la BV contenait des pièces en laiton (VW, entre autre, si je ne dis pas de bétises), et préconisaient donc de la ZF TE ML 02. Par exemple, un synchro et une bague de synchro sans cuivre provenant d'une boite de Pijot 306 1.4 :

Salut, après plusieurs dixaines de km d'autoroute (à 100-110), la BV de mon Y60 chauffe aussi pas mal. La partie inférieure du levier de vitesse est bien chaude.

"donc pour la boite de vitesse et boite de transfert 75w90 ou 80w90 apigl 4" Oui "pour le pont av et ar 75w80 ou 80w90 apigl 5" Oui aussi, sauf si tu as un pont arrière à glissement limité (huile LSD pour le pont arrière dans ce cas) "pour faire plus simple peut-on mettre 80w90 apilg 4 pour la boite de vitesse transfert pont av et ar ??" Encore oui, avec la même remarque que précédemment si tu as un glissement limité à l'arrière "l'huile LSD s'est pour les ponts a glissement limité ??" Toujours oui "sur le mien s'est bien un pont a blocage différentiel ??" Euh, attend, là je regarde ma boule de cristal! Tu peux avoir un bloc diff ou un glissement limité. Pour vérifier, ragarde le manuel d'utilisation de ton véhicule, ou utilise la fonction "recherche" du forum, car cette question a été abordée plusieurs fois!

Tu as aussi vérifié ça? Ce peut être un roulement de roue qui fatigue, ou qui est mal serré.

+1 : on a changé un moteur d'Y60 sans déposer le condenseur de clim et le radiateur d'huile (qui étaient d'origine). http://www.patrol-gr.net/forums/viewtopic.php?p=586379#586379

Est ce que le bruit disparait lorsque tu freines légèrement?

La courroie de distribution entraine l'arbre à came et la pompe d'injection. Si la pompe vient à se gripper, il y a un décalage de la courroie de distribution, et les pistons viennent faire des bisous aux soupapes.

En utilisant la fonction "recherche" tu trouvera pleins d'info sur le blocage de différenciel (et aussi comment savoir si on en a un ou pas sur son GR).

Un autre Y60 pick up 4.2 D à vendre à Noumea :

Sujet abordé un paquet de fois, par contre il y a un photoreportage sur une transformation de ce type qui se cahce dans le forum, mais où....?

Le KY 260 est plus communément appelé "Baroud 260" ou "260" ou "Baroud 2.8" (ou "le frigo" ) Les ponts - avant, arière à glissement limité ou à blocage (selon modèle et niveau d'équipement), BV et BT des Y60, KY 260 et Y61 TD6 sont en gros les mêmes, et reçoivent les mêmes lubrifiants.

J'utilise Adobe 8 (téléchargeable gratuitement sur le net) et ça marche trés bien!

Salut, dans les astuces, il y a ce reportage : http://www.patrol-gr.net/trucs101.php Et tu peux télécharger le manuel d'atelier du Y60 en allant sur le site de François Roland ici : http://zeverybest.free.fr/atelier_patrol.html

Salut! Tu veux lui faire quoi à ta (tes) boite(s)? Quelle est la ref Euro4x4 qui a pris 97 euros?

Sans chercher la petite bète, il serait utile de préciser que ce sondage a été réalisé sur un site de pro4x4 (enfin, pro Patrol), et que l'échantillon sélectionné n'est à priori pas représentatif de la population générale! Par exemple, fais le même sondage avec un échantillon d'écolos, et le resultat ne sera surement pas le même Ca s'appelle un biais de sélection

C'est de l'huile spéciale pour pont à glissement limité, justement ! Tu peux en trouver dans n'importe quel centre auto ou distributeur d'huile.

Salut Fifichasse! Ton Patrol est un Baroud, il a donc un glissement limité sur le pont arrière. Donc BT et BV : 75W90 ou 80 W 90 avec les normes suivantes mentionnées : - soit ZF TE ML 02 avec API GL5 ou avec API GL4 ou avec API GL4+ ou avec API GL4/5 - soit ZF TE ML 02 tout court - soit API GL 4 seulement Pont avant 75W90 ou 80 W 90 GL 4 ou 5 (comme tu veux, ça ne pose pas de problème ici) Pont arrière à glissement limité : huile LSD

Je vais vous faire part de mon expérience de la manière la plus objective possible J'ai un Y60, et pensais que le 4 cylindre 3L était une hérésie dans ce genre de véhicule, que le passage de 6 au 4 cylindre était un retour en arrière. Quand Pierre disait qu'au niveau puissance et couple, il n'y avait aucun rapport entre le 6 cylindre 2.8 et mle 3L, je me demandais si notre chef mécanicien n'avait pas des origines marseillaises... Et puis j'ai eu l'occasion d'essayer un 3L en boite méca : et bien au niveau puissance, comparé avec un Y60, ça n'a effectivement rien à voir, mais alors rien à voir du tout!! Je suis resté bluffé, le Y60 est un veau par rapport au 3L! Il monte sans effort jusqu'à 130 km/h, les accélérations sont franches (le volant moteur bi masse se prend de belles giffles à chaque démarrage). En plus, la boite mécanique du 3L tire plus long que celle du Y60 (3100 t/mn à 130 km/h). Et en plus, il n'a pas de souci de culasse, pas de courroie de distribution, comme dit Pierre (mais plein de pupuces, certe).

D'autres preuves de l'existence de Y61 en 4.2 TD : http://www.airpowersystems.com/safari/turbo/gu_td42t/intercooler.html http://autoweb.com.au/cms/A_51437/title_Nissan-Launches-42-Litre-TurboDiesel-Patrol-Wagon/newsarticle.html