StéphaneB

Merci de nous avoir tenu au courant, c'est sympa! Par contre tu aurais des photos de ta boite ouverte? En particulier des pièces défectieuses?

Salut, il ya t il un intéret à dégommer le moteur en le faisant tourner à la main, après avoir fait baigner les pistons dans l'huile? Et dois on vérifier que la pompe à gazole soit bien amorcée (après 5 ans sans tourner...) Une fois le moteur lancé, vérifie que le voyant d'alerte de pression d'huile s'eteigne après 7 à 8 s maxi, et que le mano de pression d'huile donne des chiffres correct. Aide toi de la revue technique mais aussi du forum : c'est une vraie mine d'info auxquelles ont peut accéder à l'aide de la fonction recherche! Et comme dit un chevelu un peu plus haut : prend pleins de photos!!!

Une Honda Today, sortie en 1985 et commercialisée au Japon : Elle ne vous rappelle pas une petite voiture française vendue à partir du début des années 90 ?

Oui, c'est une pression complètement normale, le problème ne vient donc pas de là! C'est probablement un poussoir qui est resté collé (plutôt que "grippé) : à priori, si le moteur tourne normalement, s'il ne chauffe pas, je ne toucherai à rien et surveillerai .

Salut, qu'indique le mano de pression d'huile au tableau de bord ? Ton problème semble venir d'un poussoir hydraulique : soit l'huile est insufisemment montée en pression, soit tu as eu un poussoir momentanément "grippé".

Salut, si l'embrayage est d'origine il a toutes les chances d'être HS....

Essaie la 75W90 API GL4. Comme dit François Roland, à froid, fais tourner ton moteur quelques minutes avant de rouler

Salut, tu as vérifié les contacts des sondes de mano d'huile et de voyant de pression d'hiule mini ? Ils ont peut être morflé lors du choc?

Oui, c'est une 2CV Sahara, et d'ailleurs, maintenant, ce modèle (trés rare) coute un bras

Salut, bien sûr qu'on serait interessé par un photoreportage sur la réfection d'un turbo!!!!

Eh non ce n'est pas une Lamborghini Diablo C'est une Cizeta Moroder v16T produite de 1988 à 1993 : son moteur est un V16 transversal de 6 L de cylindrée et 520 cv

Merci pour ces photos somptueuses!! Le panorama est impressionnant!! Ou dormiez vous ? (vu qu'apparement on n'a pas le droit de camper dans le parc naturel).

Ah mais c'est vrai que tu a la même boite que les Terrano! Houlala! Si ça ne vient pas de la boite ça peut venir de la butée.

Tu as essayé le truc suivant : moteur au ralentit, boite au point mort, pousse, sans débrayer, le levier de vitesse comme si tu voulais passer une vitesse, mais en t'arrétant avant que ça ne craque. Si le bruit disparait, le "problème" vient de la boite!

Salut, tu peux mettre de la 75W90 GL5 dans le pont arrière (sauf s'il est à glissement limité), mais dans la boite transfert, il faut de la GL4. Pour ce qui est de l'huile 80w GL4, ça pourrait aller mais je n'en suis pas sûr (elle est compatible avec les pièces en laiton de la boite du Patrol et a une viscosité "hiver" respectant les recommandations Nissan, par contre la viscosité "été" n'est pas donnée...).

Salut, The Bargeots a monté un Lock Right sur son Y61 : http://www.patrol-gr.net/forums/viewtopic.php?t=34859

Tout à fait, lorsque tu enclenche le pont avant, si les moyeux sont en position "auto", il s'enclenchent automatiquement. Pour deverouiller les moyeux, il faut reculer d'au moins un mètre (plutôt 3 par mesure de précaution). Lorsqu'il se déverouillent quand tu recules, tu dois entendre un petit "clac" (sauf si tes moyeux sont trés graissés). De même, si tu mets tes moyeux en position "lock", lorsque tu les remets en "auto", tu dois ensuite faire la petite marche arrière pour les déverouiller.

Latil TAR : 4 roues motrices et directrices....en 1914!!

OK, alors dans le doute n'en prend pas : d'après ce que j'ai pû comprendre les GL4+ sont fortement aditivées et peuvent potentiellement attaquer les pièces en laiton de la boite. Si les normes suivantes sont mentionnées sur le bidon : - ZF TE ML 02 et API GL5 ou API GL4 ou API GL4+ ou API GL4/5 : c'est bon - ZF TE ML 02 tout court : c'est bon - API GL 4 seulement : c'est bon - API GL 4+ seulement : c'est pas bon - API GL 4/5 seulement : c'est pas bon - API GL 5 seulement : c'est pas bon Voilà! Les deux huiles que j'ai cité plus haut sont OK pour les boites de Y60!

GL4+??? Sur le bidon, est ce qu'ils indiquent si elle répond aussi à la norme ZF TE ML 02 (= huile compatible avec le laiton/cuivre)? Si c'est le cas c'est bon.

C'est dans le premier post : 180 000 km

Salut et bienvenue ! Balade toi sur le site, car toutes les réponses à tes questions s'y trouvent (il y a une fonction "recherche")!

Tu as pris les pages jaunes pour appeller tous les distributeurs/grossistes d'huile de ton secteur? Il ne peuvent pas en avoir sur commande? Exemple d'huile compatible avec des boites de 60 : Uni Opal 80W90 GL4, BP Energear 75W90 GL4, etc.

+1 avec François Rolland, démonte vite car les pièces en friction graissées qui prennent l'eau s'usent très vite (en particulier les joints homocinétiques !) Profite-en pour regarder si la mise à l'air de ton pont avant est bien étanche (car sinon tu es bon pour une vidange)

Si ces "R5" ont des expanseurs d'ailes, c'est parce qu'elles ont des trains roulants de Kia et un moteur 1.3 d'origine Mazda! La R5 "classique" est la Sepand Allez, encore quelques photos :