StéphaneB

Salut, si tu as un intérieur en tissus et skai, : LX, si c'est en velours : SLX, si c'est du cuir : SGX (finition trés peu répandue) Le bloc diff était en série à partir de la finition SLX en France, mais beaucoup de Y60 roulant ici proviennent d'Allemagne où les différents niveaux de finition n'avaient pas forcément les mêmes équipements que les modèles français.

Salut, ton aiguille de température d'eau est à l'horizontale en utilisation normale? C'est trop haut! Elle doit normalement se situer au tier inférieur! Sur mon Y60, elle monte à l'horizontale uniquement en côte, en 5ieme et à partir de 90km/h (il faut que les trois soit reunis, quoi). Si ton niveau baisse, commence par regarder si tu n'a pas de fuite sur le circuit de refroidissement (attention une petite fuite peut être difficile à diagnostiquer, il faut minutieusement regarder de partout, moteur à l'arret et tournant!)

Merci de nous faire partager ces somptieuses photos! Ca fait rever

Et pour le remplacement des plaquettes avant, c'est exactement le même principe qu'à l'arrière!

Salut, bon, il y a pire comme panne! Sur le mien, je serre d'avantage le bouchon de vidange (de manière à ce que son pas de vis ne soit presque plus visible).

Je cite l'article d'Auto Plus sur la nouvelle gamme du Patrol : "Afin de répondre aux nouvelles normes d'émissions et conserver l'attractivité de son vaisseau amiral....." Mort, le Troll ? Non mais!

+1! Même s'ils peuvent avoir un aspect "normal" à priori, ce que tu décris ressemble à 99,99% à des moyeux auto HS (problème récurent sur ce type de moyeux) : change les pour des manuels!

Salut, quel engin!!! Un grand bravo pour cette resto Juste une ch'tite remarque : la tubulure d'échappement semble passer assez près des durites de chauffage, qu'en pensez vous ?

Salut, il y a ce super topic dans "l'atelier du Patrol" (la fonction "recherche" est ton amie ) : http://www.patrol-gr.net/forums/viewtopic.php?t=29675

Salut, tu viens de la changer cette courroie ? De toute façon, il faut la changer comme tu l'as dit : 80 Euros d'économie... Je changerai aussi le ressort de tension du galet tendeur (pas cher, et permet une tension aux petits oignons). Sinon, si elle s'est détendue, c'est à cause de l'écrou du galet tendeur qui s'est dévissé?

Salut, dans quel état sont tes plaquttes ?

....ou alors chez Nini! Bon, OK, je sors

Salut, j'ai pas compris, les vitesses passent sans craquer quand le moteur tourne ?

Un membre du site l'a déjà fait, avec photos à l'appui, mais où...???

C'est effectivement la pièce dans le rond jaune....quoique....j'en suis moins sûr maintenant.....fianlement tu as peut être un blocage.... Nan, j'rigole, c'est bien ça! Donc pour résumer -LA PIECE QUE TU AS DESIGNE DANS LE ROND JAUNE EST BIEN LA COMMANDE DE BLOCAGE. -COMME TU NE L A PAS TU N'AS PAS DE BLOCAGE. -TU DOIS DONC METTRE DE L'HUILE LSD DANS TON PONT ARRIERE C'est clair, là ?

Pour ce qui est de la commande de blocage sur le pont : sur la photo du haut, il y a une sorte de cylindre qui sort à droite du différenciel (la grosse boule au milieu du pont). De cette sorte de cylindre partent des tuyaux... Si tu n'a pas ce truc, c'est que tu as un glissement limité! Mais avec ce qaue tu nous as dit, c'est sûr que tu en as un

Si tu as un pont arrière à glissement limité, il faut lui mettre uniquement de la LSD! Oublie la 80W90...

Tiens, un autre vençois! Salut voisin Sinon la "piste" que tu as pris en photo, est effectivement impraticable pour une plate, mais ne va pas bien loin, et à des fermes, en plus... Il y a 2 ans de ça (le panneau y était déjà), alors que je débutais ma "ballade" sur cette piste, mon regard a été attiré par un morceau de bavette de 4x4 posé un peu en hauteur sur le bord de la piste. Il y avait en fait un carton posé à côté où il était écrit "voilà ce qui arrive aux 4x4 qui veulent empreinter cette piste alors qu'ils n'ont rien à y faire"!!

En GL4 tu as de la BP Energear 75W90 (bidon vert de 2L) que l'on trouve encore, semble t il dans les centres F*u Vert (sinon tu peux en commander dans une station BP). Tu peux aussi aller voir les fournisseurs d'huile de ton secteur pour voir s'ils ont de la GL4 dans leurs catalogues! Dans le 06, le premier fournisseur que je suis allé voir en avait (Girard*n, à Grasse)!

Pour les ponts à glissement limité : huile LSD uniquement! Pour les ponts sans glissement limité, 75W90 ou 80W90 APIGL4 ou 5 (on s'en fout car il n'y a pas de laiton dans les pont) Pour les boites de vitesse et transfert, huile de même viscosité que dans les ponts sans glissement mais en APIGL4 uniquement (car synchros en laiton) Voilou

LDF = Liquide De Frein ? Pierre voulait peut être dire LDR

La norme "GL 4" (API GL4) ne détermine pas la viscosité de l'huile! C'est la norme SAE qui le fait. Dans la boite de mon Y60, j'ai de la SAE 80W90, et à froid, la 2ieme et 3ieme sont dures à passer. A chaud plus de problème. Quand je mettais de la 75W80 (Carouf ), ou de la 75W90, elles passaient beaucoup plus facilement!

+1! Mon Y60 de 93 (court, pas rehaussé, 260 000 km) vibre en reprise en dessous de 1400 tours surtout en 2ieme et 3ieme, et le remplacement des roulements de boite il y a 10 000 km n'y a pas fait grand chose

Un lien interessant : http://muck.jeanclaude.free.fr/La%20classification%20des%20huiles.htm#top

Miam miam, ce post a l'air appétissant!! Sinon, il avait le radiateur d'huile ce Troll, et il a combien de kilomètres ? Peux tu nous dire quels "outils spéciaux" tu utilises pour refaire le moteur (pour déglacer les cylindres, mesurer les cotes d'usure, la planeité...) ? Edit : ce post serait peut être à déplacer dans "le Patrol de A à Z" ? Vous en dites quoi les modos ?