StéphaneB

Non non, je t'ai bien lû , mais si on fait passer de la graisse par un des trous de vis de fixation des pivots, il faut en mettre des kilos (sans exagerer) pour qu'un peu de graisse daigne atteindre le cardan Je dis ça car j'avais graissé selon cette technique, et j'ai dû tomber la fusée quelques temps après (pour cause de fuite au joint spi), ce qui m'a permis de voir le "trajet" de la graisse là dedans...

Mais elle s'est acheté quoi comme voiture Maserati, Ferrari???

En plus à l'intérieur de la grosse boule il y a les cardans des demi arbres avant. Ils sont censés être lubrifiés "à vie" (on ne s'en sert qu'en 4x4), mais en fait il vaut mieux le faire de temps en temps. Et pour ça la seule solution est de déposer la fusée...

Salut, en général il vaut mieux respecter les recommandations constructeur pour ce qui est de la viscosité de l'huile moteur (surtout pour ce moulin qui a des poussoirs hydrauliques). Mais certains reussissent à mettre même de la 5W40 sans avoir de problème

Salut, ça ne pourrait pas être un problème de débitmêtre??

Pour le brossage des plans de joint, tu peux utiliser du papier de verre en 800, avec un peu de gasoil. Mais ce n'est pas la peine de le faire avant d'avoir éprouvé la culasse et vérifié la planeité du plan de joint du carter moteur... Pour bien nettoyer les trous de vis de culasse et leur filetage, en plus du soufflage energique, il faut utiliser un taraud "de taille adaptée" pour nettoyer parfaitement le filetage. Comme dit Pierre, les trous de vis de culasse dans le carter moteur doivent être nickel (tout comme les vis de culasse), sinon, il y a un risque de fissuration du bloc à leur niveau.

Salut, tu peux essayer ici :

Salut, tu peux essayer là : http://www.asian-autoparts.com/fichiers/n_recherche.php?lang=fr

Tu veux dire que toutes les vis de culasse sentaient l'huile brulée? Tu n'as pas repéré de fissures au niveau des trous de vis de culasse au niveau de la culasse ou du carter moteur, qui pourraient faire communiquer le circuit d'huile avec ces trous? (tu l'aurai dit je pense , et puis c'est peu probable, il faudrait qu'il y a ai des fissures sur tous les trous). Une autre explication : quand on remonte les vis de culasse, il faut mettre un peu d'huile dessus, après avoir parfaitement nettoyé les trous de vis. Peut être que lors d'un précédent déculassage, un peu trop d'huile a été mis sur les vis, ou les trous de vis ont été mal nettoyé (de l'huile a tendance à couler dedans lorsqu'on déculasse...). Et une question aux meccanos : il y a t il un intéret à vérifier la planeité du plan de joint au niveau du carter moteur, vu que le Troll a un kilométrage "indéterminé" mais important (dans les 220 000 compteur, mais plutôt 300 000 d'après ce que m'avais dit Morin), et plusieurs surchauffes à son actif ?

Ben c'est ce que je demandais plus haut : emmeteur ou recepteur grippé?? Ca vaut ce que ça vaut mais j'avais un étrier de frein avant (dont le principe de fonctionnement est le même que celui de la commande d'embrayage) dont le joint d'étancheité était un peu vieux : le piston poussait trés bien, sans fuite, mais ne se rétractais pas suffisement en lachant la pédale de frein. Cet étrier là "attaquait" donc plus vite que l'autre (qui venait d'être refait), avec pour conséquence un freinage assymétrique. Le réfection de cet étrier a fait disparaitre le problème.

Bien que n'étant pas d'origine normande, je te répondrais : p'tet bin qu'oui, p'tet bin qu'non... Donc vérifie méthodiquement les différents points cités plus haut avant de te lancer dans un remplacement d'ammorto de direction "juste pour voir".

Oups, pardon, je me suis emmelé les pinceaux

Vu la quantité d'information dont nous disposons, toutes les hypothèses se vallent. Alors moi je dis : roue de secours mal fixée

Et ton moteur tourne rond? Sans claquer? La 5W40 est réputée trop fluide pour ce vieux moulin à poussoirs hydrauliques.Certains membres du site ont eu des désagréments avec ce type d'huile. Sinon 6 bars à froid ça semble un peu élevé...d'autres membres peuvent confirmer?

Les 3 vis dessérées se trouvaient où? Sur la pompe à huile?

Graisses les et vois ce que ça donne (ça pourra pas leur faire de mal en plus ). Si le bruit persiste malgrè tout, celà pourrait venir du roulement de nez de pont.

La malédiction des moyeux semi auto a encore frappé!! Il y a pas 36 000 solutions, il faut les démonter pour voir la tronche qu'ils font

Salut Jocelin, tu avais remplacé ton joint de culasse pour des problèmes de durites qui explosent et là rebelote, c'est ça? Tu as fais des photos?

Trés bonne idée!! Ca permettra de mettre un lien tip top à tous ceux qui postent pour des problèmes de sphères qui fuient!

Euh, un équilibrage d'accord, mais un parallelisme ça ne sert à rien là... Avant de te lancer dans des frais "au hasard", tu peux commencer par faire des contrôles qui ne te couteront rien : jeu au silent blocs, roulements, état de l'ammorto de direction... Si tous ces contrôles "gratuits" sont normaux, tu peux te lancer dans un équilibrage...

Salut, commences par controler le niveau d'huile de boite. Ensuite, voir du côté du système de commande de l'embrayage (recherche de fuite sur le circuit, niveau, réglage de la garde...je serais bien tenté de faire une purge, c'est pas bien cher et ça ne peut lui faire que du bien). Si malgrè tout ça pas d'ammélioration : voir l'embrayage...

Modèle, année, kilométrage, modifications éventuelles...

Salut, il faut vérifier : - équilibrage des roues avant (quoique ça n'ai pas l'air de venir de là : ton train avant tremblerait à une vitesse précise, que tu l'atteignes vite ou pas) - jeu aux silent blocs - jeu aux roulements - état de l'ammorto de direction Ce genre de problème est régulièrement discuté sur le forum : fonction "recherche"! Et sinon, le 4H est réservé aux terrains peu adhérents, jamais sur route (même mouillée), et surtout pas à 80km/h!!

Pour Goittetsebastien : l'usure du diaphragme ne pourrait pas venir d'un cylindre emmeteur ou recepteur grippé qui ne se rétracte pas suffisemment lorsqu'on embraye?

Oui mais en cas de rempla du joint il faudra faire éprouver la culasse obligatoirement (même si c'est du préventif)!