StéphaneB

Ils ont changé quoi, du coup ?

Euro4x4parts vend des embrayages en adaptale qui donnent satisfaction, à priori (j'avais aussi posé la question lorsque j'ai changé le mien). Pour ma part j'ai dû faire un peu moins de 10 000 km depuis que je l'ai changé, et jusqu'à présent, il n'y a pas de problème...

Salut, ben pour acceder à l'embrayage, il faut tomber la boite, donc.... Et puis une fois la boite déposée, tu aura fait, de très loin, le plus dur...(quelques petites vis à déposer pour tomber l'embrayage du volant moteur)

Salut! N'hésites pas à utiliser la fonction "recherche", ce sujet a été abordé de nombreuses fois (la dernière il n'y a pas longtemps : http://www.patrol-gr.net/forums/viewtopic.php?t=27872 )

Salut! Pour tester ton embrayage, roules en 5ieme à 70 km/h environ, et accélère fortement pour monter à 100-110 : si l'aiguille du compte tour "monte" plus vite que celle du tachymètre, c'est que ton embrayage est fatigué...

Salut, regardes aussi s'il y a du jeu au niveau des roulements de ta fusée (roulements inf et sup, et de pivot)

Salut, dans mon cas le roulement en question se portait plutôt bien en apparence. Il s'était seulement mis à tourner dans sa totalité dans son logement, ce qui grignotait tout doucement la plaque en métal de blocage des roulements sur la plaque alu intermédiaire (il y a une photo de la plaque usée dans le photoreportage sur le démontage de la boite d'un Y60 dans les "trucs et astuces"). Si on laisse faire, l'usure de la plaque de blocage provoque un jeu axial de l'arbre secondaire, avec toutes les conséquences que ça peut avoir... Il y a aussi un grand mystère auquel personne n'a pû répondre : pourquoi ce de roulement "préfère" tourner dans sa totalité dans son logement, alors qu'il n'est pas grippé, qu'il n'a pas de jeu, qu'il est malgrès tout plutôt bien bloqué dans son logement, plutôt que fonctionner comme un roulement normal (l'anneau externe reste fixe, et le central tourne avec l'arbre secondaire...) PS : j'ai observé le même phénomène sur la boite de ma Pijot 306

Et sinon, si tu as fait remplacer l'embrayage et qu'il patine toujours, retour dircet chez Nini!! Ils ont obligation de résultat. Pour les causes possible de ce patinage : embrayage non changé, mauvais état du volant moteur, graisse/huile sur le disque d'embrayage...

Bon, je viens de m'appercevoir que ta boite à 160 000 km et pas 102 000, mais bon... Sinon ce que j'ai entouré en rouge correspond bien au mécanisme qui permet de verouiller l'axe de commande principal pour tous les rapports, y compris la marche arrière. En utilisant la légende du shéma : Les pièces de ce mécanisme qui sont accessibles sans ouvrir la boite sont le "ressort de verouillage" et la "bille de verouillage" que l'on dépose après avoir enlevé le boulon de droite sur la "butée d'interverouillage". Si ces pièces sont en bon état, il faut voir l'état de la surface d'appui de la "bille de verouillage" au niveau du "levier de commande de vitesse*" Si elle est abimée, il faut changer les pièces en bleu et en vert sur le shéma (ce sont deux pièces serties l'une dans l'autre (par contre les "fourchettes qui coulissent sur la pièce verte ne sont pas à changer) : PS : la pièce verte est l'axe de commande principal qui est représenté en éclaté sur le shéma sinon, les "ressorts de verouillage de passage" et "plongeurs de verouillage de passage" servent bien à maintenir le levier droit au point mort. Quand tu est au point mort, tu peux bouger le levier de droite à gauche. Quand tu le laches, il revient en position centrale : c'est à ça que servent ces pièces... L'axe de commande principal actionne la cinquième par l'intermédiaire d'un autre arbre : la "tige de fourchette de surmultipliée". Ce petit arbre dispose de sà propre bille et ressort de verouillage, qui ne sont pas représentés sur le shéma. La 5ieme est donc "doublement verouillée" : au niveau de l'axe de commande principal, et au niveau de la "tige de surmultipliée" Le "manchon de verouillage de marche arrière" ne verouille rien du tout : c'est en fait le contacteur de marche arrière. Voilà

Remplacer une boite de 102 000 km pour une vitesse qui saute....

Au risque de dire une co......rie, la boite des Y61 2.8 est la même que celle des Y60, non ? Euro4x4parts en vend en échange standard pour 1400 Euros.

Salut : le système de verouillage principal est entouré en rouge sur le shéma, c'est lui qui m... à priori sur ton Troll : Ce que tu as mis en rouge sur ton shéma sert à maintenir le levier de vitesse droit au point mort. PS : le verouillage de la 5ieme n'est pas représenté sur le shéma Pour une photo du verouillage principal, voir ici : http://www.patrol-gr.net/forums/viewtopic.php?t=28441

Oui, comme dit Steffi, commences par déposer ton levier de vitesse et regardes l'état de la petite douille en plastique à son extrémité inférieure. Si elle est en bon état, dépose le ressort les la bille du système de verouillage principal, en haut et en avant de la boite, côté passager : Dépose uniquement la vis A, le ressort et la bille sont derrière (PS : pas la peine de tomber la boite pour y acceder, hein ). Mais ne touche pas à la vis B!!! Si il n'y a pas d'anomalie à ce niveau, tu est bon pour ouvrir la boite, c'est surement les encoches dans lesquelles rentrent cette bille, au niveau de l'axe de commande principal, qui sont usés...

Bon bref, quand on achète un Patrol avec "boite HS" sans pouvoir en savoir plus, il faut partir du principe que la boite est archi foutue et qu'il faut la remplacer complètement. Un fois acheté, on ne peut avoir que des bonnes surprises!

Oui mais si un carter s'est fendu c'est qu'il y a d'autres pièces qui ont trinqué : pignons, arbres....

Avant de dire que ce sera moins cher de la refaire, il faudrait savoir ce qu'à cette boite ... Boite HS ça veut tout et rien dire à la fois : si des pignons ont morflé, si un des carters s'est fendu ... autant acheter une boite d'occase!

"La Joconde, après une semaine aux USA", "avant....après"

Ben si t'enlèves toutes les pièces en plastique sur ton Y61 il va pas rester grand chose (désolé, c'était trop facile )

Sur le mien aussi (Y60 court, 256 000 km au compteur), il vibre à moins de 1100 tours sur tous les rapports sauf la 1, et surtout en 2 et 3. Le fait d'avoir changé les roulements et les silent blocs de boite n'a rien changé... Je crois qu'il y a quelques mois on en avait déjà parlé, et on en avait conclu que le Y60 n'aiamit pas les petits régimes...

Ca ne pourrait pas être un problème de purge du circuit d'embrayage ? Tu as des fuites à ce niveau ?

La référence du soufflet de la rotule gauche de la barre de direction (celle où se fixe l'amorto de direction) pour un Y60 est : 4852201J00 ("cache rotule"), elle coutait 7.82Euros TTC en novembre 2004. Reste à savoir si ce soufflet convient pour une rotule de direction...

Bon voilà, pris d'un coup de folie, mon pote Nico et moi avons redémonté la boite du Troll la semaine dernière En effet, depuis son remontage elle vibrait un petit peu en accélérant en 2ieme et en 3ieme, et un bruit de vibration se faisait entendre moteur tournant au point mort... Mais elle ne sifflait plus et les vitesses passaient comme dans du beurre. Comme j'avais un peu rentré en force la boite dans le moteur (j'ai centré l'embrayage avec des douilles de cliquet, un peu à l'arache ), on s'était dit que la douille de vilbrequin avait dû ne pas trop aimer. En fait elle était en exellent état, on a donc réouvert la boite, et la seule anomalie que l'on ai observé était....l'épaisseur de pâte à joint entre les carters et la plaque alu intermédiaire! (il faut dire que j'avais pas mal chargé à ce niveau, cf. photoreportage...) : lors du premier démontage, l'épaisseur de pâte était pour ainsi dire nulle. L'épaisseur totale de pâte devait se situer entre 0.05 et 0.1 mm : j'ai donc nettoyé les surfaces et mis une fine couche de pâte, de manière à ce qu'une fois en place, il n'y ait plus d'espace entre les carters et la plaque alu...et les vibrations ont disparu!! Donc, allez y molo sur la pâte à joint!!! PS : ça vibrait car cette épaisseur de pâte était responsable d'un jeu axial au niveau de l'arbre intermédiaire, vu qu'il est plaqué à ses extrémités entre le carter de 5ieme/MA, et le carter de pignonerie...

Oui, ta douille en plastique est usée, elle est normalement emboitée dans l'axe du levier (elle vient avec lui quand on le démonte).