StéphaneB

Salut, ce que tu peux faire, c'est démonter ton levier de vitesse pour voir d'où vient le jeu. C'est pas compliqué, il faut déposer les soufflets des leviers de BV et BT (vissés à la caisse). Pour acceder aux vis il faut virer la moquette. Les pommeaux des leviers de BT et BV se dévissent dans le sens inverse des aiguilles d'une montre... Tu accèdes alors au levier de vitesse et sa fixation à la boite. Ca te permet d'inspecter l'état du soufflet à la base du levier de vitesse (s'il est percé plein de m... rentre dans l'articulation du levier et peut donner du jeu. (j'ai mis des photos dans mon reportage sur "l'autopsie" de la boite de mon Y60, danns les trucs et astuces") En démontant le levier (il y a juste 4 vis à enlever, mais prévois un peu de pâte à joint pour le remontage), tu pourras aussi inspecter la douille en plastique qui relie lle levier à la tringlerie de commande dans la boite, il se peut qu'elle soit cassée...

Salut, ce problème est plus que récurent sur les Y60! La démarche : fais mesurer en urgence la pression d'huile par un bon vieux mano mécanique (à chaud, au ralenti et en régime bien sûr). Si la pression est OK : sonde du mano HS (pas grave). Chez Nini Antibes, on m'avait dit que ça coutait dans les 300 Euros pièce , mais d'autres membres du site parlent plutôt de 100 Euros.... Si la pression est effectivement basse : ne plus faire tourner le moteur, car il y a un problème à la pompe à huile (reniflard bouché, "clapet" de décharge coincé en position ouverte, plaque dans la pompe qui se barre...)

Il faut aller voir sur le site de Euro4x4parts! Kit de refection de boite pour Y60/260 : 400 Euros environ Boite de vitesse echange standart pour Y60/260 : 1500 Euros environ A ces prix il faut retirer 10% car nous sommes inscrit sur Patrol GR.net! Voilou

Non, il y a un synchro pour chaque vitesse (sauf la MA), mais les synchros de 3 et 4 sont identiques (de même que ceux de 1 et 2).

Sinon, Steffi, tu viens d'acheter une boite d'occase car ton ancienne avait un synchro HS, et une fois montée, tu t'est apperçu que les roulements étaient HS ? Tu l'as acheté où cette boite ? :2 (25):

Ben je ne sais pas du tout comment sont faites les boites de Pajero... Sinon, j'ai un peu exagéré en disant qu'il fallait tout démonter : en fait ça dépend des synchros : - synchro de 5ieme : tu as juste à déposer les carters, les fourchettes de commande, et dénuder les arbres au niveau du compartiment de 5ieme/MA (pas besoin de sortir les arbres de la plaque alu intermédiaire). Il te faut donc juste un bon gros extracteur bien costaud pour ça. Pour les autres synchro, il faut sortir les arbres, et donc il faut une presse (quoique, Rey l'a fait sans, mais je sais toujours pas comment!!) A coup de masse?) : - synchro de 4ieme : il faut "juste" sortir les arbres, et séparer le primaire du secondaire. - pour les synchros de 1, 2 ou 3, il faut plus ou moins dénuder l'arbre secondaire. Disons que dans le démontage de la boite le plus ch..., c'est de virer les pignons et compagnie (balladeur, moyeu de balladeur....) du compartiment de 5ieme/MA, et dégager les arbres de la plaque alu intermédiaire (risque de casse de la plaque alu+++). Après, le dégarnissage des arbres, c'est du gateau (tout ça à condition d'avoir une presse bien sûr). Et pour finir, si tu as à déposer les arbres, autant en profiter pour changer les roulements (tu auras fait 99% du boulot pour les remplacer), ce serait bête qu'ils se mettent à siffler 20 000 km plus tard....

Salut, de toute façon à partir du moment où tu ouvres ta boite, il vaut mieux changer les roulements! Il faut aussi contrôler l'usure des synchros (cotes données dans la RTA), à noter qu'un synchro vaut dans les 45 Euros chez Euro4x4parts.... Donc prend celle qui siffle et achètes un kit refection de boite chez Euro4x4.... PS : que ce soit pour changer les roulements ou les synchros, il faut complétement démonter la boite : dépose, ouverture et dénudage des arbres...

Bon, Euro4x4part donne la boite de vitesse d'un 3.3 pour 50kg (enfin, c'est le poid du colis complet..). Donc la boite de transfert seule devrait faire 150 à 250 kg à priori ?

C'est un soufflet de direction "universel" (compatible avec un grand nombre de véhicules, donc )

Salut, pour info la boite de vitesse /boite transfert des Y60 fait dans les 110 kg, ça m'étonne aussi que celle des 3.3 fasse 200 voire 300 kg! Elle est en fonte ou quoi ?

Salut, tu peux rehausser ton Troll en mettant un truc costaud entre la roue et le sol (grosses planches de bois, ect...), pour acceder et "manipuler" la boite c'est plus confortable!

On peut avoir une soupape qui fuit et des compressions OK ?

Compare l'épaisseur de tes jeux de plaquettes D et G, ainsi que l'usure de tes disques : si c'est plus usé à G, tu as la réponse à ton problème ! Sinon, tu n'as pas de fuite d'huile au niveau de ta sortie de demi-arbre G ? Tu as vérifié le jeu au niveau de ton roulement de roue ar G ?

Bon sang les photos !!! La traversée jusqu'à la pointe Hellbronner est aussi quelque chose de fabuleux !! Merci pour ce grand bol d'air frais!

Mais qui sont vraiment les Télétubbies??

Salut, la boite de vitesse pèse 45 kg selon Euro4x4parts, la boite transfert doit faire dans les 60 kg environ (j'ai eu l'occasion de soulever les deux séparément, on sent bien que la boite de transfert est plus lourde!).

Regardes aussi l'état des silent blocs de tirant de pont!

Cool! Dans quel état était ta douille de vilebrequin, comment as tu fait pour centrer l'embrayage ?

Salut Julien : pour ce qui est de ta pédale qui reste en bas, c'est un problème au niveau de ta pédale d'embrayage (et pas au niveau du circuit d'embrayage : ressort déboité, HS, car il y a effectivement un ressort de rappel... ou articulation grippée). Pour ce qui est de ton embrayage qui accroche tout de suite (enfin d'après ce que j'ai compris), as tu changé ton embrayage ? Si c'est le cas, je dirais que c'est normal : sur mon Y60, j'en avais aussi profité pour purger le circuit d'embrayage et mettre un kit d'embrayage neuf de chez Euro4x4 : lorsque je débrayais, il suffisait que je lève la pédale de 1 cm pour que ça embraye ! Mais les vitesses passaient trés bien. Ca c'est progessivement corrigé en moins de 100 km, et la commande d'embrayage est redevenue complètement normale.

"Fiable" ?? Tu parles bien du RD28T là ? Pour le 3.3, c'est sûr que sa culasse doit être plus ch... à changer, mais on ne le fait pas tout les 150 000 km...

Il parrait que les outils vendus sous la marque Norauto ont un bon rapport qualité prix... Sinon concernant la garantie à vie Facom, j'ai cassé une clé à cliquet vieille de 20 ans après avoir un peu forcé dessus. Je l'ai amené au premier distributeur Facom venu (sans facture ou quoi que ce soit bien sûr) : remplacement gratos et sans discuter par une clé neuve.

Tout à fait, ça m'était arrivé au remontage, on peut un peu repousser (plutôt que déboiter ) l'arbre primaire pour faire de la place, mais on ne peut pas le déposer complètement une fois que les arbres sont remis dans la plaque alu intermédiaire. C'est coincé !

Tu as réenquillé les arbres dans la plaque alu intermédiaire ? Si c'est le cas tu ne peux plus enlever l'arbre primaire, tout au plus le déboiter un peu pour tenter de faire de la place au niveau du balladeur pour remonter les clavettes.

Fais une purge rapidos !