StéphaneB

Salut, regarde ici si ça te va : http://www.oscaro.com/liste.asp?ID_GENERIC_ARTICLES=10018&ID_OSC_TYPES=6300&ID_OSC_LEVELS=1911

Mefiance avec les rampes! Il faut en prendre de bonne qualité. Un ami a acheté "au camion" une paire de rampes, qui étaient cencées supporter trés largement le poid de sa Clio. Alors que les roues avant de la voiture étaient corectement positionnées sur ces rampes, l'une d'elle a plié !

Et pour cause, la loi ne fait pas la différence entre un tout terrain 4x4 et un autre véhicule. Elle ne voit que des beak, berlines... Cherchez un peu sur vos cartes gris où il est dit que votre Patrol est un "4x4"!

Ben c'est déjà le cas... Tout ce qui n'est pas homologué est théoriquement interdit sur une voiture.... Si on continue à rouler sans se faire verbaliser, et à passer le CT avec succès malgré nos pare chocs, pare bufles et autres rehausses "maison", nos pneus aux dimentions non conformes à l'origine, etc.... c'est parce que les controleurs/agents de la force publique sont pour l'instant peu regardants en général!

Oui; la "poulie tension" est à changer aussi. Et quid du ressort du galet? Le vendeur n'a pas proposé de le changer?

Et ne pas oublier aussi le petit ressort du galet tendeur!

non, ce n'est pas normal. Ce peut être du à un défaut de conception du roulement (manque de graisse...), un serrage trop fort (en usine...), des chocs répétés sur la roue (trottoirs, tout terrain un peu violent...), etc.

On doit pas être loin du prix d'une BV échange standard, là!

ah bin tu fais pas les choses à moitié!!

Normalement, la graisse ne doit pas passer au travers du joint spi "simple lèvre" du pont avant... sauf si le joint est HS bien sûr (et dans ce cas l'huile passe aussi).

Attention, il n'y a aucune pièce de synchro dans le kit rénovation de la boite. Il faut les commander à part.

Si tu n'a pas de signe de surpression dans ton recepteur, tu peux essayer la manip suivante : tu roules à 80 km/h stabilisé en 5ème, et tu te mets à accélerer "franco" : regarde si ton compte tours "augmente plus vite que ton compteur de vitesse".... si c'est le cas ton embrayage patine.

C'est bizarre cette histoire ! Pourquoi le Troll avancerait alors qu'il est au point mort ? La boite a retrouvé sa place facilement sur le moteur, où tu as dû forcer sur les vis de fixation pour la remettre à sa place ? Si c'est le cas il se pourrait que ton arbre primaire se soit "emboité" dans l'arbre intermédiaire (mais faut forcer pas mal quand même pour arriver à ça).

Au fait Serge, j'ai vu que vous avez copieusement "beurré" les surfaces de contact entre BT et BV de pate à joint "or". A ce niveau là ce n'est pas grave, mais par contre, si vous décidez d'ouvrir la BV, il faudra aussi mettre de la pate à joint au niveau des surfaces de contact des carters avec la plaque alu intermédiaire : il faut en mettre une trés fine couche, car si l'on en met trop, ça entraine un jeu axial des arbres, et des vibrations (j'ai véçu ça...).

euh, je rappelle que je n'ai refais que 2 boites de Y60 dans ma vie Sinon, il faudrait redéposer la boite, et tester chaque vitesse "à la main", puis trés probablement la réouvrir. A ce stade il est difficile de dire d'où vient le problème : soit d'une mauvaise position d'une fourchette, soit d'un bonhomme d'anneau de synchro et de son ressort (ils ont tendance à se barrer en remontant la boite), soit..... Je reste dispo le we en cas de pépin...

J'ai aussi la même impression que Claude45 : on a l'impression que parmi ceux qui postent sur le site pour un problème de culasse, il y en a autant qui ont le radia que de ceux qui n'en on pas ... mais bon, ce n'est qu'une impression. Pour Apach : ton y60 qui a plus d'un million de km, il a quel moteur ? Le 2.8TD ou le 4.2 D ? A quel kilométrage as-tu refait le moteur ? Et tes roulements de boite sont d'origine ?

PS : le nom exact de cette huile est Unil Op*l Gear EP 75w90 Le site de cette marque : http://www.unil-opal.com/gammes/default.asp?ID_application=13

Salut, c'est un fournisseur d'huiles situé à Grasse, dans le 06 (coordonnées par MP au cas où ça t'interesserait). Sinon, tu peux rechercher les fournisseurs d'huiles de ton département dans les pages jaunes. J'avais aussi demandé une huile de boite répondant à la norme API GL4 dans un des centres AD de mon département, ils n'en avaient pas.

J'avais payé un peu moins de 10 euro le bidon de 2L d'huile Unil Op*l 75w90 APIGL4 il y a 2 ans (acheté chez un fournisseur d'huiles). Si tu trouves cette huile, tu peux en mettre partout (ponts et boites)

Le garagiste doit vouloir dire que tes coussinets de vilebrequin sont usés, ce qui entraine une baisse de la pression d'huile. C'est une possibilité, mais en général, quand ces coussinets sont usés, on s'en rend compte (claquements, voire "coups de marteau" dans le moteur proportionnels au régime moteur, mauvais fonctionnement...) ! Comme il est dit dans le topic qui lui est dédié, les problèmes de baisse de pression d'huile sur ce moteur (RD 28T) sont plus souvent dus à un problème de pompe à huile : "plaque" de la pompe qui se dévisse, ressort du clapet de décharge trop faible.

Non, jamais en série (seuls les GR Y60 et Y61 peuvent avoir le blocage de série). Il y a uniquement un glissement limité. Après, si tu as beaucoup de chance, tu peux tomber sur un 3.3 avec un blocage adapté (ARB...).

Le risque, c'est que tu te retrouves avec une grosse fuite de LR survenant d'un coup (suite à une durite pourrie qui lache, et tant qu'à faire sur l'autoroute, ou sur une route de montagne, en pleine nuit, alors que tu dois aller à un RDV urgent ).

Et allez, un "vrai" 4x4 dont le descendant devient un SUV..... Les gros pare chocs en plastique enveloppant, c'est vraiment le signe qu'on ne pourra pas faire grand chose de cette voiture.... Et au niveau chassis, on sait ce qu'il a? Caisse auto porteuse et suspensions triangulées pneumatiques?

Ton levier de boite transfert est trés dur, au point que tu n'arrives pas à passer le 4H? Ce n'est pas normal! Controle la bonne mobilité de la tringlerie de commande de boite transfert, et si le problème ne vient pas de là, il faudra envisager un souci de boite transfert....

Quand le niveau d'huile est bon, la vitesse saute ?