StéphaneB

Euh......watiziourtroll???

...et de les nettoyer, surtout le roulement de pivot inférieur qui accumule plus souvent de m... que le roulement sup.

'tain, le temps que j'écrive mon laius, Pierre a déjà répondu . Quand je voulais dire "pivot", c'était "ensemble moyeu/fusée"...

Salut! Normalement c'est graissé "à vie" mais - dans le bol il y a un cardan (qui ne fonctionne que lorsque les moyeux sont verrouillés) qu'il vaut mieux graisser de temps en temps. - de l'avis de plusieurs membres de site, le surface de contact du bol avec le joint racleur doit être toujours legerement grasse (il y a un post là dessus mais je sais plus ou...). Car sinon cette surface rouille et griffe le joint racleur - on peut balancer de la graisse dans le bol en dévissant une des vis de fixation des pivot (plutot une des vis coté disque de frein du pivot supérieur) - le problème c'est qu'en envoyant de la graisse par là, pour qu'elle "atteigne" le cardan, il faut complètement remplir le bol (et donc vider un pot d'un demi kilo ) : certains l'on fait et le joint spi de sortie de demi arbre n'a pas aimé... - en déposant le pivot, certains ont trouvés à boire et à manger dans le bol.... Donc je serais tenté de dire qu'il faut déposer le pivot de temps en temps pour nettoyer le bol, graisser le cardan, les roulements de pivot et la surface de contact joint racleur/bol (d'autant plus frequemment que l'on fait du TT "humide"!). Tous les 100 000 si on ne fait presque pas de TT ? J'ai démonté le mien il n'y a pas longtemps pour changer le joint spi qui fuyait. il n'y avait presque plus de graisse sur le cardan, et un joli petit dépot de terre au fond du bol . J'avais un an avant graissé les bols par les vis de pivot : la graisse avait juste un peu barbouillé les surfaces de contact, mais elle n'était pas rentré dans les bols (j'avais mis environ 100-150g de graisse de chaque côté) Voili voilà....

Salut, sur le site de Euro4x4parts, un RD28 est donné pour 100 kg.

Pierre l'homme qui répond plus vite que son ombre!!

Normalement si je ne dis pas de bétises ta boite est la même que sur les Y60 (Pierre, qu'en dis tu? ) Pour la réfection de boite de Y60 : http://www.patrol-gr.net/forums/viewtopic.php?t=16586 (n'hésites pas à utiliser la fonction "recherche", il y a plein de choses sur le site!) Si la dernière vidange remonte à loin, fais en peut être une avant de t'attaquer à la refection pour voir si le bruit disparait. As tu aussi vérifié le niveau dans la boite transfert?

Salut! Commences par regarder le niveau d'huile de ta BV! Et fais une vidange si la dernière remonte à loin. Ca semble précoce, comme kilométrage, pour avoir les roulements fatiqués, surtout pour un 260. Il a tracté commeun dingue? C'était une bête d'autoroute? Pour le contenu du kit refection BV : http://www.patrol-gr.net/forums/viewtopic.php?t=18374

160 en 5ieme à 3000 tours , sur mon Y60 c'est à 110 que je suis à ce régime

Oui, ça s'appelle comme ça aussi!

C'est le joint dont il est question ici : http://www.patrol-gr.net/trucs29.php Par contre si tu n'est pas en France, pour trouver un distributeur, là je sais pas.... (mais tu peux toujours contacter Euro4x4parts pour voir s'ils acceptent d'envoyer ou tu nhabites!)

Ou se situe ta fuite? Si de l'huile coule par le joint racleur des sphères de pont, ce sont les joints spi de sortie de demi arbres dans les sphères (ou "tulipes") de pont qui sont HS. A+

C'est le "renforcé" et le "pas renforcé" pour Y60 alors?

Sur mon Y60 court de 93, j'ai acheté un kit d'embrayage "standart" (pas renforcé quoi) dont le disque était identique à celui de gauche sur la photo. Ils sortent d'ou ces disques?

Euh, je roulement de roue faut pas le serrer à fond, sinon il fait pas long feu

Salut, utilises la fonction "recherche", il y a de nombreux posts sur ce problème, d'ou il vient et comment le résoudre

Au risque de dire une bétise, il faut aussi vérifier l'état du roulement de roue (je crois que c'est Defrance qui avait un roulement arrière fatigué, avec pas mal de jeu, ce qui avait finalement deterioré le joint spi et occasionné une fuite)

Ben sur les Y60 c'est plutôt les roulements qui fatiguent en général... Les Patrol qui ont la 5ieme qui lache sont plutôt les Y61 3L. Ce serait interessant d'autopsier la boite de ce Patrol pour voir ce qui s'est passé (p'tet simplement un problème de fourchette???)

Oups, je confond le bouchon du bocal de ma plate et celui du Patrol Tu as essayé de mettre en contact les 2 fils, pour voir si le voyant s'eteignait?

Regarde d'abord le flotteur dans le bouchon du bocal de liquide de frein. Débranche les fils sur le bouchon du bocal et mets les en contact directement : si le voyant s'éteint, c'est que le problème de contact vient du flotteur (encrassé, coincé en position basse...)

Pour tirer les prix vers le bas, il sont obligés d'embaucher de la main d'oeuvre pas trop qualifiée.... Pour le voyant allumé effectivement les Y60 n'ont normalement pas de trémoin d'usure des plaquettes, donc soit ton niveau de liquide de frein est trop bas, soit il y a un faux contact

Salut, il y a quelqu'un sur eB*y qui semble avoir fait ça : un Y60 court avec 244 000 km qu'il a complètement démonté, et qui vend tout en pièces détachées (sauf la moteur je crois).....ça fais plusieurs semaines que ses annonces apparaissent. Il vend même la carte grise seule (pour ceux qui ont acheté un troll non homologué en France, ou autre..... )

Salut, il y a ça: http://www.patrol-gr.net/forums/viewtopic.php?t=6087&highlight=embrayage http://www.patrol-gr.net/forums/viewtopic.php?t=16586&postdays=0&postorder=asc&highlight=boite+vitesse&start=0 Et une photo d'une ancienne et d'une nouvelle douille de centrage au centre du volant moteur ("douille de vilbrequin" en language Nini) :2 (25): Rey avait changé son embrayage sans vérifier sa douille de vilbrequin : elle avait disparu (!) et au bout d'un an son embrayage a laché! La boite des Y60 est conçu de telle sorte que cette petite pièce est indispensable pour bien "axer" l'arbre primaire de la boite (celui qui sort de la boite dans la cloche d'embrayage). Si l'arbre primaire n'est pas "axé" il vibre et transmet ces vibrations à l'embrayage et à toute la boite....avec les conséquences que l'on peut imaginer Cette douille de centrage n'est pas fournie avec le kit d'embrayage (qui comprend le disque+mécanisme+butée), il faut l'acheter chez Nini (5,5 Euros TTC environ)! Avant de tomber ma boite pour la refaire et changer l'embrayage je m'en faisais tout un plat, mais avec une chèvre, ça va (presque) tout seul Il faut bien centrer ton embrayage, l'arbre primaire doit s'emboiter dans l'embrayage et le volant moteur sans forcer (si tu forces tu risque de déteriorer cette fameuse petite douille...). Si tu achètes un kit d'embrayage à Euro4x4parts (il est vraiment pas cher et de qualité), il n'y a pas de centreur livré avec, donc il faut impérativement t'en (faire) fabriqué un! (les cotes de ce centreur sont donnés dans la RTA qu'il faut mieux acheter quand on se lance dans ce genre d'opération!) Bon courage!!

C'est sûr qu'une réduc de 2.5 et même (soyont fous!) 2.8 ou 2.9 aurait été plus sympa...surtout que ça ne coute que quelques dents de plus aux pignons de la BT...

Les Troll ont une réduction de 2/1 environ ce qui n'est pas terrible... On peut trouver des kit de réduc sur le net (on en a parlé sur le site mais je ne sais plus ou...), mais là du coup, il sont un peu fort (3.4/1 je crois) :2 (25):