StéphaneB

Donc à partir du millesime 2003 on devrai plus avoir de problème de 5ieme.... Sinon j'ai l'impression (vrai ou fausse?) que l'autoroute fatique plus la mécanique que le TT, en général (moteur à haut régime + si=olicitation de la fragile 5ieme = boum!)

Salut Npatrol80!! Pour info, la barre anti rouli debrayable et le bloc diff est une option groupée sur les 61 sport (tu peux pas avoir l'un sans l'autre...) Sinon, à 25 000 bornes, j'espère bien que t'as pas de problème!!!!!!!!!!!( sinon ça voudrai dire que les 61 sont moins fiables qu'une Fiat P*nda!!)

Ah et si quelqu'un peut trouver - ou faire - des photos de moteur 3LVDi modifiés et non modifiés (avec un gros et un petit carter d'huile quoi), pour qu'on puisse les reconnaitre au premier coup d'oeuil...

Vous etes incorrigibles, vous essayez tous de me convaincre d'acheter le même modèle que celui que vous avez!! Mais ma décision est prise : ce sera un 3LVDi mécanique (budget : 18 000-24 000 maxi). Quels sont les millesimes à éviter, les réparations à éviter? La boite méca a t elle fini par etre fiabilisée? Les possesseurs de 3L VDi peuvent ils faire part de leur experience sur la fiabilité de leur engin?

Euh pour l'autoroute 120-130km/h ce serai bien

Bon si je zieute un Y61 c'est parce que je voudrais que mon 4x4 me serve...à tout. Je voudrais pouvoir faire du "vrai" tout terrain (pour ça c'est bon: un 61 ça a le même chassis qu'un 60 mais avec un moulin plus puissant, une barre antirouli deconnectable donc....Aïaïaïäï je vais me faire taper dessus par mes "congénères"!! ), mais aussi pouvoir faire de très long trajets d'autoroute (pour les vacances) avec une vitesse et un confort correct, sans serrer les f... en permanence en me disant aïaïaï ça va peter!! (la culasse, la boite...). Sinon je suis allergique aux boites auto en tout terrain (non Pierre tu me convaincra pas!!), et un brave 260, pour les long trajets.....

Salut à tous! Je compte un jour acheter un Y61 3L VDi court boite mécanique, plutot en version Luxe, d'occasion. Les 3L boites méca ont semble t il au moins 2 points faibles d'après le forum : le moteur, avec son carter d'huile de capacité insuffisante jusqu'en 2002 qui entrainait des casses moteurs...précoces, et la boite de vitesse avec sa 5ieme fragile (record de casse sur le forum: 36 000km!!). Mes questions sont : Que faut il regarder lorsqu'on achète ce type de modèle (n de série moteur, chassis, années...)? La boite a t elle été fiabilisée à partir d'un certain milésime? Le remplacement du moteur en échange standart par Nissan a t il été systématique? Il y a t il plusieurs types de prise en charge de ce défaut? Quelles sont celles à éviter? (il y a quelque part sur le forum, mais je sais plus ou l'histoire d'un 61 dont le moulin avait été "corrigé" mais pas par un échange standart, et qui avait cassé peu de temps après...) Quelles sont les autres faiblesses (pannes récurentes) de ce type de modèle (éléctricité, refroidissement, usure sur autoroute....)? Bref, quel modèle faut il choisir pour faire 250 000 km sans tomber le moulin et/ou la boite? (ou autre...)

Avez vous essayé d'intervertir les roues avant/arrière?

Oui, pour une fois, ça change!!

Salut! Ben, comme je l'avais dit dans mon dernier post, j'ai "regressé" les joints de piston de frein à D et à G, et maintenant ça freine bien droit!! Voila voila....

Non, j'ai fait pire : rouler en Cournil!! C'est sur qu'à coté le 60 a le confort d'une limousine

Perso, j'hésitais beaucoup entre une Niva et un Troll..........

Salut!! contrairement à ce qu'on peut lire parfois (certains essais auto sur le net disent qu'il est aussi confortable qu'une berline "classiqe" ), le Y60 est un TT pour et dur avec tout les inconvénients qu'il peut avoir sur route. Personellement je ne le recommande pas du tout pour une utlisation routière exclusive (bruit, inconfort...), en particulier l'autoroute (en plus la mécanique aime pas trop ça). Il y a quelques temps, je me suis tapé Narbonne-Nice avec mon 60 : mortel!!! En TT bien sur, c'est aut'chose!!

Moi aussi je fais le max d'entretien moi même : toutes vidanges et purges, distri, roulements, freins, carrosserie (un peu), électricité..., par contre les gros travaux (démontage moulin et boite) ça me fait encore un peu peur...en tout cas le forum carrément génial si on a un pépin!!!!

En tout cas les disques et plaquettes sont les mêmes, alors p'tet que les étriers aussi...

On passe au travers!

Slt! L'arbre de direction est bien fixé au niveau de son entrée dans le boitier de direction? Pas de jeu aux moyeux avant? Pression des pneu pareille des 2 cotés?

Il y a pas une p'tite vis qui trainait par terre dans l'habitacle?

Au risque d'avoir l'air c**, c'est quoi un trou de désablage?

Il y a des RTA pas cheres sur Ebay

Et stopper le moteur en le faisant caler? (à l'arret pied D à bloc sur le frein + frein à main sérré, on passe la 3 ou 4ieme et on débraye tout doucement.... Bon c'est pas cool pour l'embrayage mais entre un embrayage et un moulin...). C'est pas plus rapide que boucher la boite à air (=sortir de la voiture, ouvrir le capot...)

Il y a t il de l'huile dans la boite et quel est sa viscosité? (je demande juste ça car j'ai entendu l'histoire d'un Renault Espace dont la boite avait malencontreusement été vidangé par un garagiste avec de l'huile moteur et.......boum la boite!)

Pour mon Y60 cuvée 1993 d'origine teutonne: pas de radia d'huile Km : ????????????? (250 000 au compteur mais surement plus, moteur vraisemblablement refait) huile Carrouf 15W40 changée avec le filtre (Purfl*x) tous les 4000

Slt! As tu fait vidanger la boite depuis son achat?

Slt! Il y a déjà eu plusieurs post sur les pb de pression d'huile des Y60 (pb récurent!!). Bien souvent c'est la sonde qui débloque, mais bon... Même si le modèle de filtre ou la viscosité de l'huile peuvent faire varier la pression, je doute qu'ils puissent la faire chuter jusqu'à 0...Avant tout (re) mesurer la pression A CHAUD avec un bon vieux mano quand celui du tableau de bord indique une pression basse. Si la pression est effectivement basse, je pense qu'il ne faut pas hésiter à aller voir la pompe à huile (le clapet de décharge qui reste bloqué en position ouverte ou une plaque du corps de pompe qui se barre et la fait fuir dans le carter, ça a déjà été décrit...)