StéphaneB

Salut! Tu a "explosé" quoi sur ton pont, qu'est ce qui s'est passé??? Et ton pont, il a un diff à glissement limité ou un bloc diff???

Euh...c'est juste pour dire que le boitier avec les 2 electrovannes de commandes de bloc diff ça coute 204 Euros TTC chez Nissan (c'est très joli ce truc quand c'est neuf, ça mériterait presque son prix!! ). J'ai fini par m'en acheter un l'aut jour (electrovanne de déblocage HS), et maintenant mon bloc diff marche super

Slut Fab! Il y a quelques temps, on causait de fuites ici : http://www.patrol-gr.net/forums/viewtopic.php?t=7472

Salut Vincent, j'ai fait il y a quelques jours la purge du LR sur le mien, en suivant bien les consignes de la RTA et tout et tout, et il a fallut attendre que la température monte aux 3/4 de la jauge avant que cette de thermostat ne daigne "s'ouvrir", ensuite la température de fonctionnment est redevenu parfaitement normale. Sur mon autre voiture (une 306 1.4), c'est pareil, faut attendre d'être à la limite de pétage de joint de culasse pour que le thermostat s'ouvre.... Je sais pas si c'est normal, mais en tout cas je te conseille de faire chauffer le moteur à l'arret et pas en roulant en attendant que le thermostat s'ouvre (les culasses de Y60 sont aussi fragiles et chère que de la porcelaine )

La présence de l'electrovanne d'acceleration du ralenti peut à priori être concidérée comme un gage de montage sérieux....(la clim du Troll de Merlin a été montée chez Nissan, on peut supposer qu'ils ont fait un truc sérieux, avec des pièces conformes, ect...). Par exemple sur le mien la clim a été montée par je-sais-pas-qui : le bouton de commande de clim est à la bonne place et identique à celui d'origine, par contre pour le montage électrique et les orifices de purge et de remplissage, c'est carrément folklo....

On voit bien le dessous......

Neuf, ça vaut dans les 15 à 20 zorros...

Tiens, il y en a une là : http://cgi.ebay.fr/ws/eBayISAPI.dll?ViewItem&category=89452&item=4545050626&rd=1 ...ou là : http://cgi.ebay.fr/ws/eBayISAPI.dll?ViewItem&category=89451&item=4545563526&rd=1 (c'est les mêmes, il n'y a que la photo de la couverture qui change...)

C'est rare ça! Et c'est vrai qu'avoir un pote controleur ça aide....

Vladruss, faudrais que tu tombe sur un controleur très ch...pour ouvrir le capot...D'habitude ils le font pas.

J'y avais pensé mais suis un peu perfectionniste En plus, si mon ct habituel doit mettre la clé sous la porte pas envie qu'il voit des goujons en l'air si je les connais pas sont foutus de me faire revenir !!

Jeanma, achètes toi une RTA!!!!

Resalut! C'est sur que c'est pas facile de reconnaitre une clim d'origine d'une rapportée...il y a surement une plaque "constructeur" à regarder quelque part mais je ne sais pas ou Par contre, ce que je propose, c'est de verifier la présence de ça : http://www.patrol-gr.net/forums/viewtopic.php?t=8861. Je pense que les clim rapportées n'en sont pas équipées...

Et puis les petites fintes habituelles our evaluer la véracité du kimométrage (usure des pédales, du levier et du volant, décallage ou mauvais fonctionnement du totalisateur...). Voir l'etat du moteur : fuites, taches d'huiles, moteur "trop propre", éléments tenus par des vis hétéroclites (comme les collecteur d'échappement ou d'admission, le couvre culasse...) Tester les moyeux (le verouillage des 2 positions "auto" et "lock" doit etre franc). Lors de l'essai routier, en plus de ce qui a été dit plus haut : turbo (inexistant à l'acceleration ou se déclenchant trop tot et sans effet), rouler avec les moyeux en position "auto", bruits suspects venant des moyeux ou des roulements de roue? Fumées sortant du pot d'échappement à chaud (bleu, blanc...rouge, pffff c'est nul!! ). Tester le bocage de differenciel arrière (s'il y en a un...) en terrain meuble seulement et à très basse vitesse (au pas, quoi...) : il doit s'enclencher et se désenclancher tout de suite, sinon il y a un probleme... Privilegier un modèle avec clim d'origine (très nombreux avec clim rapportées pour ne pas dire bricolées...), si tu veux une clim bien sur... Se souvenir que les pièces détachées de Troll sont chères, très chères... :2 (25):

OK, merçi du conseil McFly

Salut McFly, superbe travail!!!! Pourrais tu nous dire comment tu as démonté les vitres latérales arrières? il faut déposer les deux vitres et le cadre d'un coup ou d'abord essayer de sortir les vitres coulissantes une à une puis le cadre? Il y a pas trop de risque de peter une vitre? Je demande ça car le cadre de mes vitres laterales rouille grave.... Merçi

En France, la clim sur les Y60 quelle que soit leur version etait toujours : proposée en option. La version SGX qui etait aussi en fait proposée en France avec le 2.8 avait beau avoir le cuir en série, la clim etait aussi en option.... :2 (25):

Ayé, je sais! Le SGX est une finition "ultra luxe" pour les Y60 (cuir + clim + jantes alu + peinture bi ton + bloc diff ect.) qui n'est disponible qu'avec le 4.2 diesel et peut etre le 4.2 essence, donc a priori pas dispo en France a l'époque (mais en Allemagne, par exemple, oui...). Il y en a quelques uns en ventre sur le net (sur des sites divers et variés: y a qu'a taper sur go*gle "patrol GR SGX" et hop!)

Euh..quand je disais "SLG", je voulais dire "SLX" bien sur...

C'est mon pote qui m'a dit qu'il en avait vu a vendre...Ils ont une peinture bi ton, des grosses jantes alu, la clim, le bloc diff...je crois

J'ai aussi entendu dire qu'en plus du LX et du SLG, il existerai une version "très haut de gamme", le SGX

Salut, le mien aussi est d'origine allemande, il date de 93, a un interieur de LX, etait livré sans clim initialement, mais il a la petite baguette chromée, le bloc diff et pas de support de plaque ar en plastique. Peut etre que comme pour les Y61 "sport", il existait en france a l'époque un pack option pour les LX (genre bloc diff + clim + ferm centralisée...)

J'ai eu l'occasion de discuter avec quelques possesseurs de 60 et 61 (en dehors de ceux et celles du forum, bien sur!!!), et ils n'étaint pas particulierement "passionnés" par leur engin, ils l'avaient acheté pour changer d'une voiture normale, parce qu'ils se sentaient en sécurité dedans, parce qu'un 4x4 c'est mieux au cas ou il neige, parce que c'est spacieux...et même parfois parce qu'ils en avaient besoin (pour le TT quoi)!! J'ai un pote qui acheté à la suite un certain nombre de modèle de troll differents (pour les tester), et aucun des anciens proprio ne semblait "accro" au troll, pas plus que l'ancien proprio du mien d'ailleur. Et puis les troll (les 60 et 61 principalement) sont trés fréquents dans la région, et la majorité d'entre eux ne fait pas de TT souvent (carosserie nickel, pneus route...). C'est devenu des voitures comme les autres! Mais bon c'est une impression personnelle....

Ici sur la Côte d'Azur, ça grouille de Patrol en tout genre, on va griller nos ampoules en 1 semaine!!! Sinon quand j'étais petit mes parents furent parmis les premiers à acheter une Renault Espace (en 85...), et bin au début à chaque fois qu'on en croisait une, on se faisait des appels de phare...Comme pour les motards la solidarité chez les possesseurs de véhicules un peu atypiques témoigne d'un état d'esprit particulier, mais les TT sont devenus fréquents et la majorité de leur prôpriétaires ne font jamais de TT avec, et s'en servent comme voiture "normale" quand aux Troll, je pense que la majorité de leurs proprios ne sont pas "passionnés" par leur engin et auraient du mal à comprendre un appel de phare comme un geste amical de la part d'un "congénère".....

Salut Seb 77, à 160 t'est à moins de 4000 tours, c'est cool, ça!!!!! (de vraies bêtes d'autoroute, ces 61 ). Avec mon vieux 60, à cette vitesse, je serai au moins à 16 000 tours!