StéphaneB

Salut, commence par regarder l'état de ton filtre à air. Une vanne EGR encrassée peut aussi faire fumer un moteur?

Salut, pourquoi tu l'as démontée ?

C'est exhorbitant!! (j'avais payé 29 euros il y a 3 ou 4 ans pour la même chose). A ce prix là, tu peux t'acheter un manomètre neuf!

Salut, va voir dans la rubrique "astuces" du site, il y a un reportage sur la résolution de ce type de problème. Utilise aussi la fonction "recherche" du site, tu verras que ce problème est plus que récurent sur le site!

) Ah bin serge, je savais pas que tu collectionnais des cailloux, parce que, moi aussi, je fais presque pareil (et c'est pour ça que j'ai initialement acheté un Patrol (l'indispensable matos du géologue amateur : un marteau, un carnet de terrain, un 4x4 ). Et un lien vers notre site : http://pagesperso-orange.fr/didier.bert/

Il est tellement beau ton Patrol que tu ne vas plus oser le sortir de ton salon Sans blague : quel boulot, mais quel boulot!!! Je suis toujours aussi admiratif

Salut, si c'est de l'huile de boite qui coule : joint spi d'arbre primaire (ou une vis de la plaque support de guide de butée d'embrayage). Si c'est de l'huile moteur : comme dit plus haut, joint spi de vilebrequin. Dans ces cas là, l'embrayage ne patine pas forcément, et il faut tomber la boite pour réparer. Tu as bien regardé sur la partie arrière de la culasse, contre le tablier ? Il peut y avoir une fuite d'huile au niveau de la partie arrière du joint de cache culbuteur.

Pour ton grognement à l'accélération, difficile de répondre sans entendre le bruit.... Ce bruit ne vient pas du pont avant car il n'est pas entrainé (sauf en position 4 roues motrices) : il vient donc soit du moteur, soit de l'échappement, soit de la BV, soit de l'arbre de transmission arrière ou du pont. L'idéal étant de localiser plus précisément ce bruit....

Difficile de répondre : que veut dire "beaucoup"?? Mais le sujet a été abordé plusieurs fois sur le forum, et la conclusion était qu'une chauffe de la boite "plus importante que d'habitude" sur un trajet autoroutier prolongé était normale. Par précaution, tu peux vérifier quand même ton niveau d'huile de boite de vitesse et transfert....

Règle n°1 : on ne touche pas à de la mécanique qui marche bien!!

Un fantôme peut être, un faux contact, plus probablement ..... Démonte l'interrupteur de commande de l'essuie-glace arrière pour voir s'il y a un problème.

Une fois, j'avais vu au Mali un Parol 260 court qui roulait en crabe, d'où ma question

Ou une voiture qui roule avec un chassis tout tordu, comme on peut en voir en Afrique (et avec le levier de commande qui frotte contre la caisse)

Apparement, les 3L ont parfois des problèmes de débitmètre (il y a plusieurs posts là dessus sur le forum). Ca ne viendrait pas de là?

Tu as vérifié que celà ne venait pas de la tringlerie de commande...?

Pour passer de 2H à 4H il est trés dûr?

En tout cas, bravo pour avoir fait tenir une culasse de TD6 plus de 300 000 km! Sinon, une question bète : lorsque l'on refait le haut moteur mais pas le bas, n'y a t il pas de conséquence sur la longévité de ce dernier??

Sur mon Y60, l'embrayage était bouffé au delà des rivets, mais il ne patinait un peu qu'en 5eme à l'accélération. Sur les autres rapports RAS, et en testant l'embrayage voiture arrêtée avec le frein à main RAS aussi.

Merci pour les infos sur la peinture Il y a donc au moins trois types de chassis différents pour les 160 (3.3 BV4si avant 83 ou 84, 3.3 BV5 et 2.8 Perkins)

Salut, bravo pour ce boulot! L'état de l'ancien chassis était...effrayant! Sinon, tu as peint le nouveau avec de la laque américaine : qu'est ce que c'est?

Il faudrait faire un topic sur les huiles qui resterait en tête de liste des messages..... car ces questions reviennent en permanence!

Âttention, vérifie bien que l'huile de colza que tu prends répond à la norme ZF-TE-ML 02 ou API GL4!

Cette huile répond a la norme ZF-TE-ML 02. http://www.kennol.com/produits/boites/pdf/75W90.pdf

Regarde sur le bidon ou sur internet (on ne sait jamais...) si ton huile répond aussi à la norme ZF-TE-ML 02. Si c'est le cas, c'est bon. Si tu ne peux pas avoir la réponse, appelle le service consommateur du fabricant pour savoir si ton huile est compatible avec des boites de vitesse contenant des pièces en laiton. Si tu ne peux pas avoir de réponse, par précaution, n'utilise cette huile que dans tes ponts (sauf si tu as un glissement limité à l'arrière), et achète de la 75W90 ou 80W90 API GL4 (et GL4 SEULEMENT!!!). Pour savoir si tu as un glissement limité, regarde si tu as un bouton de blocage de différenciel en bas à droite de la console centrale du tableau de bord. Si tu as ce bouton, c'est que tu n'as pas de glissement limité, et donc tu peux mettre l'huile que tu as acheté.