patrick13

merci

j'ai lu qu'en reparation, on devait couper ce joint dans la partie haute et y mettre un point de colle. Ceci pour justement ne pas tous demonter et le faire par l'exterieur. il me semble que c'est sur la rta de ETAI. à confirmer

slt y a t' il une difference entre pont AV de Patrol 2,7 l et celui du 3,3 l (TD) le 3,3 l c'est un C200 et le 2,7l ? difference au niveau diff? demi arbres (nbre cannelure)? et longueur des lames? merci @+

bien vu! mais perso entre un spi et une sphere y a pas photo. toute façon sur le 160 y sont d'origines donc faut s'en servir et ne pas en abuser.

perso un melimelo d'accord avec toi, on dirai le spi. Bon c'est un gr, pas trop cassenouilles à changer

valable pour tous moteurs? (c'est une question, pas un doute)

pour mon 3,3 l TD j'avais trouvé ce site http://www.camion4x4.com/annonce_pieces/piece.html#middle filtre Zenor pour camion TRM2000 il est en 24 v et coupe lorsque le GO est à 40°

la fiche technique, en anglais MODEL Years/Models L60 ‘62-‘63, KL60 ‘63-‘69 Kind of vehicle 4-Wheel Drive Name of vehicle Nissan Patrol Manufacturer Nissan Motor Co., Ltd., Yokohama, Japan CAR DIMENSIONS Overall length 3770mm 148.5 in Overall width 1693mm 66.5 in Overall height 1980mm 77.9 in Wheelbase 2200mm 86.6 in Tread - Front 1386mm 54.4 in - Rear 1404mm 55.1 in Road clearance 222mm 8.8 in Rear Floor height at rear end (no load) 725mm 28.54 in Rear overhang (Rear axle center to rear end of body) 730mm 28.74 in CAR WEIGHT Weight of B chassis 1310kg 2888 lb Distribution - Front 814kg 1794.5 lb - Rear 496kg 1093.5 lb Weight of vehicle 1565kg 3450 lb Distribution - Front 825kg 1818.7 lb - Rear 740kg 1631.3 lb Height of gravitational center 640mm 25.2 in Maximum over turn angle - Right (deg.) 47 - Left (deg.) 47 Maximum payload (kg) 400kg Seating capacity - With load (persons) 2 - Without load (persons) 7 Gross vehicle weight with load 2075kg 4575 lb Distribution - Front 845kg 1863 lb - Rear 1230kg 2712 lb PERFORMANCE Maximum speed 117km/hr 72.7 mph Fuel consumption (on paved road) 9.0km/l 13-17 mpg Grade ability (sin 0) 0.6 Minimum turning radius 5.5m 16.5 ft Brake stopping distance (at 50 km/hr) 14.0m 45.93 ft Fuel Capacity 15 gal ‘62-’65, 20 gal ‘66-‘69 ENGINE OHV In-Line Six-Cylinder Bore/Stroke 3.38 in x 4.5 in Displacement 4.0 L 225 cu in Compression 7.0 – 1 Horsepower - 125 GHP @3,400 rpm ‘62-‘65 - 145 GHP @3,800 rpm ‘66-‘69 Torque - 225 lbs-ft @2,000 rpm ‘62-‘65 - 235 lbs-ft @2,000 rpm ‘66-’69 TRANSMISSION Type 3-speed manual with syncromesh for 2nd and 3rd gears Ratios 1st=2.90, 2nd=1.56, 3rd=3.10, Reverse=4.02 TRANSFER CASE Type Two-speed Ratios High – 1-1, Low – 2.26-1 AXLES Rear Semi-floating leaf springs Front Full-floating leaf springs Ratios 4.10-1 TIRES Size - 7.00-16 ‘62-’65 - 7.00-15 ‘66-‘69

idem

series 60 http://groups.msn.com/NissanPatrolClubAlbuquerque/homepage1.msnw si vous parcourez un peu ce site vous trouverez des liens sur: http://www.patrol-gr.net

slt je viens de prendre un kit complet chez oscaro.com pour un 160 TD, 252 € avec transport je vous dirais s'il est bon dans 100 000kms ou dans 1000kms

http://www.cambouis.com/mecanique/technique/compresseurs/volcano/volcano.htm#modifs beau petit reportage sur le vulcano (dans 1 passage le monsieur y dit:"décliné en au moins trois versions") et là sur quelques autres. L'utilisation finale en bas de page http://www.cambouis.com/mecanique/technique/technique.htm

c'est pas plutôt un effet de cavitation >oxygene dans l'eau et attaque des metaux par reaction chimique ? je pose la question au pro

salut en fait les metals vont dans le chassis, la ou se prennent les jumelles. verifie le diametre. il faut chasser les anciennes proprement, un peu de graisse dans le trou du chassis et mettre les nouvelles. perso j'ai mis ces bagues en métal au congel une nuit avant de les rentrer avec gros marteau et cale bois.(temperature exterieure 30°). donc 2 AR et 2 AV et graisser l'interieur.(le jour ou tu change tes jumelles,sont pas tres belles,prend des graissables) pour celles en plastoc faut les apparier par 2 (1 petite +1 grosse ou 2 petite...) selon le diametre de l'oeil et la largeur de la lame . perso un peu de graisse et serre joint de menuisier. dans ce kit et pour le prix y pourrait fournir celles de la partie fixe des lames sur le chassis voilou j'espere toi comprendre moi

salut j'ai une boite 5 d'occase mais suis près de Marseille

" L'intensité est la quantité d'électricité qui peut traverser un conducteur donné. À tension égale, un conducteur laisse passer d'autant plus d'électricité que son diamètre est élevé. " ça semble vouloir dire la même chose ? oui

d'apres procomp uk >>non! DS & PS pour tous pays juste la traduc en français

" L'intensité est la quantité d'électricité qui peut traverser un conducteur donné. À tension égale, un conducteur laisse passer d'autant plus d'électricité que son diamètre est élevé. " c'est pas de moi! et puis y a M. Philippe Boursin. Pour ceux qui connaissent pas: http://pboursin.club.fr/pdgelect.htm

essai aussi d'inverser droite et gauche. dans un kit acheté en uk j'avais des paquets reperé DS & PS Driver Side & Passenger Side pour info les 4 paquets + 4 amortos + 8 brides + kit complet de bagues + amorto direction ~~750 € @+

Le 235 est plus large que le 750, non ? non! De toute façon, c'est en haut que ça peu frotter, pas sur les cotés si! et ça frotte un peu.....sur les côtés et pas en haut

ça passe tres leger frottement en gros croisement mais si tu as le temps un body de 4 ou 5 cm fera l'affaire

la gaine est fixée sur les durites injecteurs(scotch,rilsan,colliers...) pour le cable tu peux te servir d'un arret de cable velo la tirette est sous le tableau de bord sur une equerre percée au diametre

une fois que t'a démarré tu tiens le poussoir entre 5 et 10s @+

bonjour y a eu pas mal de post sur ce sujet fait une recherche. tu as quoi comme vehicule? sur les 160 le boitier devrait se trouver sous le volant derriere la colonne de direction (6 à 700 €) parfois 2 ou 3 points de soudure suffisent. en depannage tire un fil jusqu'au relais le plus proche cabine avec 1 poussoir (en 24v pour le 160, se renseigner) bonnes fêtes quand même