patrick13

salut perso pour un TR 160 TD me suis confectionner 1 rallonge pour l'arrache roulement avev un tube 2 pates soudées et 3 coups de meule http://groups.msn.com/Patrolmania/divers.msnw?action=ShowPhoto&PhotoID=97 http://groups.msn.com/Patrolmania/divers.msnw?action=ShowPhoto&PhotoID=96 http://groups.msn.com/Patrolmania/divers.msnw?action=ShowPhoto&PhotoID=95 la longueur du tube varie en fonction du demi arbre ici environ 80cm pour remettre le roulement j'ai mis le demi arbre 1/2 h au congel et le roulement 1/2 h en plein soleil(ou four) un peu de graisse et c'est rentré tout seul par contre j'ai serré l'écrou avec marteau et petit burin au pif mais depuis un an ca tient

Si tu as 1 C200 avec couvercle faut ouvrir. De toute façon il te faut (si joint interne) démonter coté roue en 1er, donc si tu doute tu démonte moyeu +disque +fusée + demi arbre et tu regarde. Si tu trouve pas tu démonte l'autre coté et tu regarde. Et si tu trouve toujours pas tu enlève le diff. @+

salut sur le 160 les joints spi sont à l'intérieur coté differentiel. donc demontage roues + moyeux + disques + fusées + sortir un peu les demi-arbres pour libérer le diff + ouvrir et sortir le diff. ensuite on enleve les vieux spi et on remonte les neufs (me suis aidé d'un manche à balai pour les remettre en place via le passage des demi-arbres en vis à vis) http://liserons.nuxit.net/Patrol160/PD/PD.htm http://users.skynet.be/am038693/Patrol160/FA/FA.htm attention: aux roulements aiguilles qui sont soit en place derriere lles fusees soit sur les demi-arbres aux brides de paliers de differentiel(bien les reperees et les resserrees au couple) aux cales de chaque cotés du dif et à leur position à ...tout bon courage et patience

bonjour sur le 160 la mise à l'air part de la parti superieure AR du reservoir et vient entre la batterie AV D et le parebrise (tout au moins sur le mien) y faut deboulonner le reservoir pour acceder , attention à ne pas plier ou coincer la durite au remontage avec la depression mon reservoir c'était ecrasé sur lui même + jauge et aspiration hs

salut j'ai un doute sur le sens de montage du joint spi dans le carter differentiel. ressort vers dif ou l'inverse? merci

Les conséquences à long terme c'est l'amplification du jeu latéral du demi-arbre et le risque d'usure du circlips, voire sa casse! En plus il est préférable que la rondelle s'use plutot que le bol du joint homocinétique .... car le moyeu est fixe et le bol tourne. Pas d'usure "visible" sur le bol. Mais c'est de ce coté que j'ai le roulement aiguilles naze. Si tu as cassé tes planétaires et satellites, il est fort probable que cela provient d'un moyeu embrayé et l'autre débrayé car dans ce cas la roue embrayée entraine l'autre demi-arbre en sens inverse donc fait tourner les planétaires/satellites qui ne sont pas prévus pour cela! Casse d'un moyeu dans une forte cote en marche AR, arrêt de progression et glissade vers l'AV sur plusieurs mètres. Pour ton oxyde ferrique, tu vas chez un fournisseur d'outillage et tu demandes de la "sanguine" (genre de craie que l'on dilue dans de l'huile) vais tâcher de trouver ça Merci beaucoup[/code]

effectivement là on voit bien le sens de la rondelle merci encore

bonjour oui, utile pour supprimer le jeu c'est sur. mais les conséquences du manque à long terme? je me suis aperçu du manque en démontant après la casse coup sur coup d'un moyeu débrayable manuel et des planétaires et satellites. (en court de changement, à ce titre ou puis je trouver de l'oxyde ferrique ou autre? j'aimerai verifier le couple conique) pour lr roulement je regarderai un peu mieux merci pour vos conseils

Bonjour il me manquait une rondelle "cuivre" sur un demi arbre entre le joint Birfield et la fusée, grave?(en jaune entouré de rouge) C'est une rondelle avec une cuvette sur une face. On met le coté cuvette vers Birfield ou vers fusée? Dans la fusée coté joint Birfield il ya un roulement aiguilles. Comment le sortir proprement?(en vert) http://groups.msn.com/Patrolmania/divers.msnw?action=ShowPhoto&PhotoID=93 merci

on reconnait aussi le 3,3 l par l'emplacement des differentiels sur le côté, non?

non le boitier gris c'est la commande d'injection le tempo est sous le volant, peu visible et derrière la colonne. certainement des soudures à refaire. des fois ça marche, sinon bouton poussoir pour commander le relais (5 à 15 s suivant le froid + 5 à 10s de post chauffage une fois que le moteur tourne. nb:suivant région). pour info chez nissan y m'avait annoncé le tempo à 677 €

"On" m'a toujours dit que le rapport de couple correspondait aux nombres de dents de la couronne et du pignon d'attaque. sur un 160 j'ai C= 37 dents & PA = 8 dents > 37/8. J'ai bon?

bon le couple n'à apparremment rien (pas pu avoir de comparateur pour le voile) Par contre la note chez nissan pour planétaires et satellites est salées. ~ 420 € + ~ 120 € pour tous les joints. Et repartir sur de l'occase pour le même prix ne m'enchante pas non plus. De toutes façon déjà trop de frais ces derniers mois et toujours au chomdu, alors faudra que ça attende. Puis je rouler en 4x2 sans remonter le diff et arbres de roues ? dois je tout de même désacoupler l'arbre AV? merci _________________ patrol 3,3 l TD court de 1986

quote="Pierre GROSJEAN" >Si le couple n'a rien, changer les planétaires et les satellites .... Démontage & remontage possible par non pro? beaucoup de réglages? >C'est le résultat d'un 1/2 arbre embrayé et pas l'autre suite à la casse moyeu, je presume? puis je rouler en 4x2 sans risque, apres nettoyage? dois je tout de même désacoupler l'arbre AV? merci

je vais attendre de démonter complètement, évaluer lle matos et voir les tarifs nissan. j'ai jeter un oeil sur la doc et avec un peu de soin ça parait jouable. Si je trouve quelqu'un pour les réglages et l'outillage qui va avec. je vous tiens au courant merci

slt coup de bol, j'ai pu trouver 2 moyeux sur aix samedi matin manque de pot, pas pu faire de TT. Y a aussi le differentiel qui est en l'air (cause <> effet ) manque une douzaine de dents sur les planétaires et un satellite huile claire http://groups.msn.com/Patrolmania/divers.msnw?action=ShowPhoto&PhotoID=74 quelle est la meilleure solution ($$$$), c'est un C200: changer le pont, differentiel d'occase, faire refaire le différentiel par un mécano suis à l'écoute de vos conseil et méthode merci ps: me suis déjà tapé une centaine de posts en recherche

tout à fait d'accord avec toi me suis mal exprimé. je voulais dire que quand on veut on peut @+

bon c'est parti vous tiendrai au courant @+

pas pro mais j'ai sorti et rerentré moteur boite complet sur un B90 TD; avec un rouleur de moins d'1 metre. vu la bete, un petit palan pour soulager la boite sur une barre entre les 2 portieres. mais bon , y avait pas d'autre soluce . (à 2 et le soir y tournait, et on à bu le jaune tranquille)

seul, j'aurai tenté le coups avec un cric rouleur ou un transpalette. ou 2 crics sur un skate non?

le manuel sur 4x2 et l'auto= petite marche AR. L'auto sur auto et MA si tu veux être sûr, oui! le manuel sur 4x4. l'auto = auto ou sur Lock c'est nettement mieux au retour en 4x2, manuel sur 4x2 et petite marche AR pour l'auto. c'est bien ça? avant la MA le mettre sur auto si tu l'as mis sur lock avant, naturellement

pour le plaisir des yeux http://groups.msn.com/Patrolmania/divers.msnw?action=ShowPhoto&PhotoID=73

slt j'ai explosé un moyeu manuel y a une heure. Et demain j'ai une sortie. pour me dépanner, je peux combiner un coté moyeu manuel et l'autre moyeu auto? en tout terrain, bien sur.

slt en haut dans le châssis tu as des bagues en métal . diamètre externe = au trou ds châssis diamètre interne = ton axe de jumelle en général vendu avec le kit AV. 50 à 60 €