Pirate974

Et surtout, ne pas oublier de mettre des déports de tirant avant pour une telle réhausse!

:2 (25): :2 (25): Je suis triste pour ces pauvres gens.... Soulagé que tu n'aies rien eu toi et ta famille. Bon courage à vous...

Voilà le condenseur neuf (qui est un modèle antérieur) ainsi que ces raccords. Le raccord côté bouteille de déshydratation semble être le même. Celui côté compresseur par contre est mâle... C'est là que j'ai besoin de votre aide.

voilà le raccord côté bouteille de déshydratation. Celui là devrait pas me poser de soucis, il est identique à l'ancien.

voilà son raccord femelle, côté compresseur

voilà l'ancien condenseur (modèle 97), tout pourri.

j'y ai pensé... Faudrait faire une brasure... Je vais essayer de mettre une photo pour vous montrer que ça se présente mal...

Bonjour, J'ai un patrol gr (modèle 1997) sur lequel je voudrai changer le condenseur de clim. J'ai commandé un condenseur neuf, mais je me suis rendu compte que les embouts d'entrée et de sortie sont différents... J'imagine que ce condenseur doit convenir aux modèles de gr d'avant 1996. Est il possible de faire une adaptation en récupérant les flexibles d'entrée et de sortie sur un modèle de gr antérieur? Il y a-t-il une possibilité de tenter une adaption? J'ai moyennement envie de bazarder ce condenseur neuf qui arrivé chez moi, m'a coûté une petite fortune Amitiés.

merci pierre... Donc ça dit " électrovannes " au moins pour un. Qu'est ce que je puis y brancher ? Est ce que ça va au connecteur du témoin d'enclenchement de blocage sur le pont arrière?

Carrément !! Pour Jo, obligé que tu aies permuté tes roues par erreur au remontage. A moins que la peinture se soit glissée dans le pneu pour coller les billes Sinon, à 2,5 bar, ça vibre beaucoup moins.

Bonjour. Sous le siège passager de mon 60 de 1996, il y a ces 3 fiches en attente ... Quelqu'un saurait me dire à quoi ils servent ? Je précise que c'est un 2 places. Je n'ai pas de bloc arrière d'origine; je suis en train de l'installer (galère) et je me demandais si ces fils avait un rapport. Merci d'avance.

Super Goby... De l'art! Tu as un mig maintenant?

Salut Rock, Ca va? Les 3 mètres de durites se branchent ou exactement? Entre la waste gate et la turbine? J'aimerai bien le faire pour tester mais ma wastegate est reliée à mon collecteur d'admission...

News ... (rien d'autre à foutre )

Au top voisin c'est super. Quand tu veux tu fais le mien je t'ai salué la semaine dernière Boulevard bank

vue de face... Et l'un des fameux déports!

Bonjour, Vous avez réhaussé votre patrol grâce à un kit ressorts et amortisseurs dans le but d'améliorer les performances de franchissement de votre 4x4. Si à l'arrière, vos débattements sont impressionnants comme beaucoup par ici, qu'en est il de l'avant? Les ressorts avant, plus longs de 10, 12,16, 20 cm que l'origine viennent donc écarter le pont avant du chassis par un mouvement de rotation autour d'un point important situé sur le chassis: la liaison tirant avant/chassis. Le silent bloc cylindrique qui se trouve à cet endroit est traversé par la vis du tirant, et autorise l'oscillation de cette dernière vers le haut ou vers le bas. Cette articulation importante de la suspension est mise à défaut lors de la réhausse puisque le silent bloc se retrouve complètement poussé vers le bas alors que le 4x4 est à plat... Résultat: angle de chasse mauvais, les ressorts avant sont mal positionnés sur leur support du fait de l'inclinaison du pont. Perte des capacités déjà faible à l'origine du croisement avant... Si les Caster Plates bien connues des pros de la réhausse viennent corriger la situation des ressorts et de l'angle de chasse, elles ne rémédient en rien à la contrainte subie par les silent blocs de liaison tirant/chassis. Les Déports de Tirant Avant (DTA pour les intimes) que fabrique notamment le sympathique et très technique membre Rock&troll sont La solution pour combler les lacunes engendrées sur le train avant du patrol dans le cas de réhausse significative ( +10 minimum en ressort). Dans mon cas, + 10 King spring, le train avant semblait soudé même sous la contrainte d'un gros croisement de pont arrière. Un zéro pointé donc en géomètrie et une inefficacité notable en TT. La pose de DTA a complètement arrangé la situation: -Correction totale de l'angle de chasse: direction plus précise... -Fini les silent blocs tirant/chassis précontraints: un croisement avant très sympa pour un patrol en +10 -Ressorts avant bien à plat Quelques images:

Bonsoir, Comme tu le dis tu as un DGL à l'arrière. Si ce denier est en bon état, il est très très difficile de tourner une roue une fois l'autre levé. Après comme toute chose, ce système s'use. le jeu vient peut etre de là?

Au plaisir de te conseiller, à mon niveau. Investir dans du matériel de qualité te permettra aussi d'avoir un montage "esthétique" et durable , chose qui n'est pas négligeable pour son véhicule de tous les jours.

J'arrive à l'expliquer mais je suis moins doué pour le faire Mon ic, ça a été une journée de montage et une année de réglage. Il commence à marcher un peu Et si c'était à refaire je le ferai différemment ... Mais au fait Stef tu n'as pas eu un Baroud intercoolé ? ça devait envoyer !

Bonjour, Très beau montage et très beau Baroud! Avant que les pros te répondent je te donne mon point de vue. La pression idéale que tu dois avoir en entrée de culasse (collecteur d'admission) ne devrait pas excéder 0.9 bar pour un maximum de fiabilité du moteur. Pour mesurer ce 0,9 bar souhaité, tu dois prendre ta pression dans le collecteur d'admission (pose un manomètre de bonne qualité). Cependant, compte tenu de la taille de ton intercooler et très certainement du réseau important de durite que tu as du installé, la perte de charge peut être de 0.2 à 0.5 bar entre la sortie du turbo et ton collecteur d'admission. Ainsi, pour avoir la pression souhaitée de 0,9 bar dans le collecteur, ta pression en sortie de turbo devrait être de 1,1 à 1,4 bar. Certains turbos de patrol peuvent sortir jusqu'à 1.4 bar sans broncher pendant quelques dixaines de milliers de km, mais la plupart reste fiable à 1.1 - 1.2 bar. Je conseille de procéder de la façon suivante: -Comme tu l'as cité précédemment, déporte la prise de pression de la waste gate sur ton collecteur d'admission. Cette dernière s'ouvrira lorsque tu auras la pression maximum dans le collecteur. -Installe un manomètre de pression de turbo et prend la pression grâce à un piquage sur le collecteur d'admission. -Effectue des essais sur un petit parcours habituel bien roulant avec quelques côtes. -Si tu n'as pas les 0,8 ou 0,9 bar souhaités au collecteur , règle ta wastegate (ainsi que l'injection éventuellement) pour avoir le résultat attendu. -Essais encore -Une fois que tu as ta bonne pression au collecteur et que tu es satisfait des performances, vérifie la pression débitée par le turbo immédiatement en sortie de ce dernier (par exemple avec un T sur la petite sortie de la turbine). Après essai, si tu es à 1,1- 1,2 bar à cet endroit, je pense que c'est très suffisant pour le turbo. Si ta perte de charge est trop importante, diminue la longueur des durites, rigidifie ton montage (tube en inox ou alu), évite les coudes trop prononcés... Bien cordialement

sinon pour la toughdog avant, défaire le contre ecrou d'abord, ensuite dévisser un côté. Mettre une rallonge de cliquet dans l'oeil et tourner . Elle se règle au demi tour près.

Clé à oeil et rallonge . Pousser avec les pieds agrippé sous le troll en général ça vient!

Cool!!!!!! Très beau et sympa la couleur! Soudé à l'arc?