Pirate974

Joli On a le même, Y60 de 97 sans blocage arrière. Le mieux est de se trouver un pont avec blocage. Sinon bel intercooler, il sort d'ou? As tu du changement avec? Quel est ton réglage de pression et pompe? As tu viré l'EGR? Cordialement, Pirate974

Merci beaucoup pour le compliment. C'était bien moi à st gilles, tu l'as vu vers le port, les plages ou sur la route du théatre? Et comment tu trouves mon pare soleil J'en ai vu un à st gilles cet aprem, avec le trou pour le snorkel mais sans celui ci, était ce le tien?

Salut! Il arrive à sa forme définitive surtout... Les multi cristal , achetés à un partenaire du site (mtp).

merci, il est tout simple oui, la console des leviers

YES! Tu gères. C'est bien celui d'une skyline Bravo Rep2559

Non... Trop grand celui du 61

Bonjour... Cela faisait longtemps que je voulais remplacer mon volant pour trois raisons: -modèle sympa, 4 branches, mais malheureusement en merdium des modèles LX avec une forte tendance à l'effritement là où je pose souvent les mains. -un poil trop grand à mon goût -un bruit de hochet à chaque braquage puisque l'embase en abs de la zone de contact de klaxon était explosée à l'intérieur et les petits morceaux de plastiques un peu éparpillés dans le volant. Le problème, c'est que je suis un peu difficile: je ne voulais pas d'un volant tuning, ni d'un volant racing qui auraient dénoté avec l'intérieur placide du GR. Et puis, je voulais conserver le look nissan. Du coup, j'ai déniché, pour une cinquantaine de euros, un super volant en cuir noir avec couture rouge 4 branches avec klaxon, origine Nissan. Le même qu'avant mais en beaucoup mieux et 2 cm plus petit. Il provient d'une Nissan.... ??? A vous de deviner!

Super propre cet intérieur ça fait plaisir de voir un GR entretenu comme ça.

Beau véhicule!

... Merci...

Bonjour! Aujourd'hui... 190 000 km déjà... Vidange et filtres pour fêter ça. Et confection d'un petit pare choc arrière. Je suis parti des fixations d'origine que j'ai découpées, et du travail d'un tube carré de 70x70 en 3mm. Assez léger et plutôt robuste pour l'utilisation que j'en ferai. A+

Ca c'est cool! Bien joué

Et les tofs après peinture c'est pour quand?

si je règle ma pression au collecteur a 0.8 b ce ne sera pas trop important au nivo du turbo?(d'après ce que tu m'avé dit il y a environs 0.2 b de perte de pression donc le turbo tourneré a 1b , et je pense que c'est bien trop nn? donc vaut mieu peutètre régler le turbo a 0.8 bars maxi et il sortira ce qu'il sortira au niveau du collecteur...je ne déplaceré pas la prise de la wesgate au niveau du collecteur , j'aime bien démonter,mais là ça suffit,démonter,remonter,et encore démonter ça n'apporte rien de trop bon... .tampis pour moi ,j'auré dut mieu me renseigner avant de me lancer dans ce projet... 1 bar est la limite acceptable pour le turbo. Si ta conduite est raisonnée il n'y a pas de soucis. Concernant le piquage de la waste gate sur le collecteur, tu as vraiment un intérêt à le faire. En effet, imagine que tu gardes cette configuration (waste gate branchée à la turbine): ton turbo aura eu à peine le temps de mettre en pression ton admission que ton clapet de waste gate s'ouvrira. Au contraire, en piquant la WG sur le collecteur, ce dernier tendra vers la pression insufflée par le turbo en gommant un peu les pertes de charge. C'est une modif que tu peux faire plus tard pour essayer si tu ne te sens pas de la faire tout de suite. Ca te permettra d'avoir plus de recul. Allez, tu n'en es pas à un démontage près. Cordialement, Pirate974

Avant toute intervention sur ta pompe à injection, vérifie ta pression de turbo comme indiqué plus haut. D'abord en sortie de turbo, puis au niveau du collecteur. Ensuite, avant de toucher au turbo, tu peux brancher ta wastegate au collecteur d'admission. Résultat: ta waste gate va se décharger un peu plus tard, c'est à dire lorsque la pression du collecteur aura atteint la pression de déplacement du clapet. C'est une intervention efficace sur la vivacité du moteur. Ensuite vérifie encore ta pression au collecteur. Si besoin, place un ou deux millimètres de cale sur le support de la WG pour avoir une pression de 0,8 grand maximum au collecteur. Pour ta pompe ne te prend pas la tête. Vas y vraiment par petite touche et règle les paramètres un par un.

Super, tu nous mettras des photos! J'ai le même projet sauf que je suis hyper lent... Sinon oui c'est plus sympa de fermer les 2 bouts et moi je ne peindrai pas l'intérieur mais je mettrai juste un produit type rustol avec deux ou trois trous discrets pour un traitement régulier et une évacuation de la condensation.

Salut à tous, quelques petites photos du 4x4 histoire de remonter un peu le post. Pas trop de nouveautés en ce moment...

Bonjour Loitalien. Bravo pour ton montage d'intercooler. Ta réalisation n'est pas sans me rappeler ma greffe d'IC de Pajero que tu as sans doute pu observer sur le site. Toutefois, ayant réalisé un montage similaire, je pense être en mesure de pouvoir te faire certaines recommandations puisque j'ai environ 2 ans de retour d'expérience sur le montage. J'ai choisi le même emplacement, pour des contraintes "thermiques". Cependant, je pense avec du recul qu'un intercooler placé derrière la pompe à injection est un peu trop éloigné du collecteur d'admission. Ce montage, pour ma part, ne m'a rien apporté sans agir sur la pression maxi du turbo et la sensibilité de la LDA. Avant tout réglage, la perte de charge engendrée par mon réseau de durite (inox et silicone) était de 0,2 bar: pression au turbo sans IC: 0.8 bar pression au collecteur sans IC: 0,7 bar pression au collecteur avec mon montage: 0.5 bar Ainsi après décalage de la wastegate, j'ai pu récupéré 0.2 bar perdus (j'ai actuellement à peine 0,8 au collecteur), sans doute au détriment de la fiabilité du turbo puisque ce dernier sort environ 1 bar. Je pense donc qu'il convient de ne pas trop éloigner le refroidisseur d'air de suralimentation si l'on ne veut pas "suicider" le turbo en lui imposant de souffler plus de 1 bar. Pour ma part, je prévois de rapprocher mon IC au dessus du couvre culasse, ainsi que l'écope d'air vers le milieu du capot (une écope d'Impreza se prête bien à ce montage). Ne sois cependant pas déçu de n'avoir aucune performance. Tu as certainement gagné en fiabilité. Si tu recherches la performance, ne va pas au delà des capacités du turbo... J'ai eu la malchance de remplacer le mien 6 mois après mon montage. Cordialement, Pirate974

Salut Philouw... Question pertinente ! Il n'existe pas de préparateurs officiels ici pour des raisons règlementaires évidentes, en dehors de l'aspect très anecdotique de ce genre de demande sur le marché. Je pense que l'esprit du dernier rasso a pu te montrer la philosophie régnant ici et partout ailleurs: conseils, entraide, réflexion, échange et puis go! C'est un loisir, un plaisir de le faire soi même... C'est comme si tu étais passionné de modélisme et que tu te faisais monter tes maquettes... Bise!

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Pour info, il était déjà apparu sur le site dans ce post : http://www.patrol-gr.net/forums/viewtopic.php?t=47762 Puisse son nouveau propriétaire en prendre soin et l'utiliser comme il se doit... Surtout le 4 link avant...

Vivement la fabrication du PC arrière maintenant...

Après quelques ajustements, beaucoup de patience dans le pointage de la tôle et les nécessaires traitements anticorrosion... Une petite touche de mastic et un peu de barbouille grise...

Las de voir mon aile arrière enfoncée, je me suis saisi de la disqueuse afin d'alléger un peu tout ça...