Agades

Bon, aujourd'hui j'ai un peu avancé. J'ai contrôlé et nettoyé la connectique. RAS. J'ai interverti les cibles ... le comportement est identique avant/après, donc ce n'est pas les cibles. Maintenant il ne reste plus que le boîtier. Partant du principe que je vais le changer moi-même, qui peut me dire comment purger le boitier ABS ? Merci

Nouvel orage en préparation Je regarde (si je vois) cette partie là ! Ceci dit, les valeurs remontantes étaient bonnes

Bien, en tout premier lieu, je te remercie pour le lien et les échanges de réflexion. Au regard du lien que tu as posté, j'ai apporté une 3ème hypothèse. Ayant discuté avec un mécano qui travaille avec un savoir d'ancien associé à la nouvelle technologie, il m'a conseillé la "claque technique" sur le boîtier ABS car il imagine un probable blocage sur une coupelle. Entre 2 averses, j'ai donc opté pour cette option. J'ai effectué une centaine de KM et constaté une singulière amélioration. J'explique : 1/ Maintenant, les gros freinages a vitesses élevées (70/80/90...km/h) se passent bien. Aucun signe de problème. Pas de voyant ABS allumé. 2/ Les mêmes freinages, aux mêmes vitesses (en conservant le freinage jusqu'à l'arrêt) retrouvent un fonctionnement perturbé dès que je passe en dessous des 50km/h compteur. Pas de voyant ABS allumé. 3/ PRATIQUEMENT tous les freinages à une vitesses en dessous des 50km/h compteur remettent le comportement du sujet en service. Le voyant ABS peut, ou pas, se mettre en défaut. 4/ Si je roule à petite vitesse (non estimée main inf à 50 km/h), au bout d'un temps (non estimé) le voyant ABS se met en service et reste allumé. Donc, le boîtier semble bien incriminé. Je pense que je vais continuer les "claques techniques) et peur être chauffer un peu le boitier histoire de... Question complémentaire. Y a-t-il une mémoire à remettre à zéro sur les Y61 TD6 ?

Je dis que la roue droite se bloque, puis la gauche, la droite, la gauche. Donc, l'ABS agit sur une roue en regard de ce qu'il croit constater sur l'autre. Je comprends bien que le rôle de l'ABS est d'éviter les blocages de roues pour diminuer la distance d'un freinage qui serait plus long si la roue bloque et dérape sur le bitume. Bref, je vais regarder si ... un jour... il fait beau !

Je ne comprends pas cette notion "...capteur mort/bloqué..." J'ai sorti les capteurs Gauche et Droit pour tester la résistance. J'ai même testé, en roulant, un capteur neuf à Gauche pour dédouaner un éventuel souci de planéité du fer de fixation. Donc, si tu peux m'expliquer ce que tu entends par "...capteur mort/bloqué..." , je suis ouvert à la comprenette !

Si je fais ça, il m'est impossible de garantir une vitesse de rotation des toues identique. De fait, il y aura un écart de lecture... donc un doute persistera. Dès que j'en ai la possibilité, je permuterai les disques de frein (et donc les cibles) pour vérifier si le phénomène s'inverse aussi.

Yes

Comme expliqué au début, si j'enlève le fusible d'ABS , je freine normalement et correctement, sans perturbations. Le m^me freinage avec fusible en place pose le problème. Aucun lien avec l'assistance.

Prochaine étape envisagée, intervertion des disques de freins AVG et AVD pour vérifier si la séquence de freinage change de coté. Si c'est le cas, alors cela viendrait des cibles d'ABS et le changement des disques par des neufs devrait apporter un comportement normal. Sinon ...

Non, c'est bien en freinage normal, voir léger. Les disques et les plaquettes sont largement bons. J'ai même passé les plaquettes au papier de verre. Les disques de freins et la couronne dentée des ABS ont été nettoyés et dégraissés.

Et pourtant ! Le freinage est bon si j'enlève le fusible. Il est mauvais quand je le remets. Cela fait plus de 1000km que je constate cela. Le problème est bien réel.

Bonjour. Comme le dit le titre du post, j’ai un comportement bizarre au niveau du freinage en position normale. Symptômes en freinage normal : - Blocage roue droite en premier, puis roue gauche, puis droite, puis gauche le tout avec la pédale vibrante. L’ensemble de la voiture se dandine. - Parfois, mais pas toujours, le voyant ABS se met en alarme. - Parfois, le voyant ABS disparaît tout seul au redémarrage du moteur après plusieurs secondes de roulage. - Si je coupe le moteur en roulant et redémarre en prise, le voyant ABS s’éteint. - Si j’enlève le fusible ABS de l’habitacle 7,5 A, le freinage est parfait (mais le voyant ABS reste, forcément, allumé). Ce qui est fait : - Rodage du freinage sur l’ensemble des freins avant et arrière. - Doute sur frein AVG et remplacement étrier de frein AVG par un neuf. - Purges des freins (2 fois), dans l’ordre de préconisation et roues au sol, avec remplacement du liquide au fur et à mesure. - Purge des freins, dans l’ordre de préconisation, sous pression et roues au sol. - Test des capteurs AVG et AVD, valeur identique (0,94 ohm). - Contrôle de la masse des capteurs ABS, OK. - Test des remontées vers le boitier récepteur des capteurs, résultat identique. - Contrôle des fusibles ABS compartiment moteur, ils sont bons. - Essais avec un capteur ABS neuf AVG (roue qui bloque en premier), aucun changement de comportement. Quel est mon problème ? Merci à tous de m’avoir lu . Agadès

Si c'est fait dans les règles de l'art, oui car il y a beaucoup de préparation avant de sabler, traiter etc...et remonter. Pour moi, j'ai mis 4 jours à tout brosser ce que j'ai pu et traiter au pistolet à peinture et pinceau, donc bien moins efficace que les pros, mais mieux que rien !!! Il me reste les tours de roues... mais j'ai un peu peur d'y voir la réalité

Bravo ! Mais il va falloir aussi penser à traiter le châssis avec ta barre toute neuve et toute noire, on voit mieux le reste !

:2 (24):Effectivement ... pointilleux !

Maintenant que tu l'écris différemment (Cf : 2) mais aussi pas de variation d'avance en fonction du régime, charge etc ...., d'où un comportement de moteur plus mou qu'à l'origine ... et c'est aussi le symptôme en général !!!!) Pour moi, mon Y61 TD6 est mou ... d'origine ! J'ai compensé en mettant un boîtier !

forcément ! Bon, et pour ce qu'il en est de ressenti "plus mou" ? Qui a du retour ?

Merci à toi ! Mais cette vanne d'avance doit-être intégrée à la pompe dans la masse. En trouver une neuve pour la changer doit-être encore plus compliqué, j'imagine.

:2 (21): Intéressant cette réflexion ! :2 (21): Comme je n'y connais rien, et suite à cette intervention, je me pose des questions ! 1/ Si les problèmes de démarrage à chaud ont disparu en mettant la pièce en question, à quoi cela est-il du ? 2/ J'ai cru comprendre qu'un seul Trolleur constatait un moteur plus mou ... les autres, vous constatez quoi ? Merci de votre retour, ce post est vraiment TRES intéressant !

Excellent retour Pourras-tu dire de combien tu as modifié ton avance (et comment ... j'y connais rien) ? et aussi ton ressenti ? Merci,

Merci Pierre ! Donc, la modification d'avance liée au bossage n'agit que pour le démarrage mais pas pour la suite du fonctionnement... c'est ça ? Si tel est le cas, l'augmentation, présumée, de consommation du collègue à GoittetSébastien ne serait pas liée.

Pierre Grosjean écrivait cela : "Le bossage oblige le piston d'avance à se mettre en position d'avance plus importante ....<!-- google_ad_section_end -->" Que se passe-t-il ensuite, durant le fonctionnement ?

En attendant la réponse des Mécano, je t'envoie un MP

En temps normal, j'ai des 50/50, mais dernièrement j'ai mis mon jeu de Mud et ... sur le goudron mouillé c'est pas facile et vendredi (en moyenne montagne) :2 (24):j'ai glissé sur le verglas en virage, en montée et en ré-accélérant (légèrement)... je suis allé au fossé et ressorti dans la foulée ! Je pense que la gomme est trop dure dans ces conditions. Par contre, sur neige j'en ai toujours été content !!! Tout à l'heure je vais repasser en 50/50:2 (23):

Ok, mais qu'est-ce qui a été fait pour que cela soit résolu