Agades

Joli terrain de jeu et les photos sont à la hauteur !

Très heureux pour toi ! A cette saison, c'est chouette le chauffage.

Fais à moto ! ça va pas t'aider ! Tout est chouette chez eux mais à moto tu peux t'arreter où tu veux alors j'ai pas d'idée en troll !

Les AVM, je les ai remis au garage ! J'ai retrouvé un moyeu auto et du coup je suis repassé en origine. Chacun a ses avantages et inconvénients

Va falloir que je redémonte un des miens pour voir ! J'espère que tu n'es pas pressé

Pas de chance ! C'est pour ça que tu as intérêt de surveiller ton niveau pendant quelques temps ! Courage !

Je me suis mal expliqué Je parle de la rondelle qui sert à savoir si tu es sur lock ou auto ! Du coté où tu mets la clef !

Plutôt le contraire donc le moteur plus haut que le coffre Comme l'air monte, tu chasseras plus facilement les gaz ! après, tu peux continuer à chasser l'air véhicule à plat, c'est prévu comme ça ! N'oublies pas de compléter ton niveau et de surveiller pendant les premiers temps !

Je pense que tu as raison ... pour l'air dans les tuyaux Faut purger avec tout d'ouvert à fond coté chauffage et fais en sorte que le coté radiateur soit dans le bon sens si tu as une pente

Si tu retournes la pièce, tu verras qu'en ôtant la rondelle de positionnement tu accèdes à un circlips. Une fois ôté, tu pousses l'ensemble vers le bas et là tu verras le contenu sortir. Je dis ça de mémoire car ça fait longtemps que je l'ai fait et que la mémoire

Dans mon job, je peux dire que ce qui fait la différence de prix c'est le cahier des charges et ... son respect ! Comparer des galleries acier et alu n'a rien à voir avec le pays de fabrication; forcément il y aura de grosses différences ! Pour avoir touché du doigt les galleries SV, à la vue de ce qui en est fait par les utilisateurs et le no,bre de sollicitations par an, je suis certain que ces derniers en ont pour leur argent et ne sont pas déçu. Si la qualité du produit se limite à la visserie, je pense que c'est plus génant que dramatique et que, cela doit pouvoir être remonté vetrs le distributeur poue que ce point soit... amélioré ! J'ai un schnorkel chinois et les 2 différences que je vois en 2 ans c'est ... le fait qu'il ne soit pas signé et qu'il est moitié moins cher qu'une des 2 marques citées sur beaucoup de posts ! Je pense, dans le cas du schnorkel, que les cahiers des charges sont quasi identiques en fin de chaine, mais que certains préfèrent s'en mettre plein les poches en ajoutant une signature ! C'est tellement plus classe

Bonjour, Ce sujet a été très largement abordé, et au final tout n'est pas tranché ! Du point de vue de la loi, toute modif hors cadre de ce qui est validé par le constructeur lors du passage en Drire est prohibé, et donc succeptible d'être verbalisable. Là, ça dépendra du gendarme, de l'agent de police, de la dangerosité évidente de la modif etc... Pour les assurances, de facto il y a une volonté de refus, même si les modifs ne sont pas liées aux origines ou conséquences de l'accident ! Toutefois, j'ai lu un post où le Trolleur avait l'accord de son assureur sur les modifs effectuées. Ne me demande pas quel est l'assurance, j'ai pas mémorisé

NAN, faut la bloquer fermer la vanne EGR Oups, je me suis vautré ... en fait je pensais à la vanne sortie intercooler Merci de la correction Steffi ! Effectivement il faut obstruer la vanne avec la petite pièce comme dans l'astuce ! Bref, faire comme dans l'astuce Le pire, c'est que je l'ai fait pour te dire que ça marche ! J'ai vraiment senti la différence en montagne ! Plus de couple, moins de changement de vitesse, moins de moteur qui monte dans les tours !

Bonjour, Déjà le Y61 TD6 est ... mou ! Mais en bloquant ouverte la vanne EGR et en nettoyant comme expliqué dans les Astuces http://www.patrol-gr.net/trucs64.php tu trouveras beaucoup plus de couple en montée. C'est pas cher et ... super efficace ! Commence par ça !

La housse est bien arrivée Merci cédric !

Ben, je l'ai fait en stock il y a 2 ans et je n'ai eu que 50 m de "chaud" ! c'était au mois d'Août ! Pour le coté chaud, c'était la largeur de la piste un peu juste ... avec pente raide à droite ! A part ça, rien de difficile ! Et je ne suis pas un camikaze

"...super et pas cher..."

Si tu veux du plaisir pour les yeux et pas de soucis de haauteur des 4x4, fais une boucle par le cirque de Jaffar ! Au début de la boucle, il y a un hotel suer et pas cher !

Yes Pierre, c'est pour ça que plus haut je parle de de la P afin de comparer ce qui peut l'être. Comme tu l'écris plus loin, le système de filtration est identique sur les 2 modèles et si ton calcul de débit, à même régime, est effectué avec une même section entrante, on sera fixé ! Mais sérieusement, je ne pense pas que ce soit phénoménal au regard des capacités des cyclones (gros ou petit) !

Pierre, toi qui est un sage parmi les sages (slurp ), as-tu des valeurs de pression d'aspiration d'air en entrée de schnorkel (sans tête) pour 2,8l turbo et 3l turbo à 2000tr/mn ? ça m'aiderait vachement pour comprendre ce qui se passe pendant ces 0,2 l d'écart

Pour continuer mais .... sans que ça réponde à ma propre question; voici ce que j'ai trouvé en débit max pour 2,8 l ou 3 l PRE-FILTRES CYCLONIQUES diamétre 187 mm Pour motorisations inférieures à 3L raccord tête de snorkel diam. 75mm. Hauteur 158 mm diamètre hors tout 187 mm. Débit maxi 4.8 m3/min. PRE-FILTRES CYCLONIQUES diamètre 270 mm Pour motorisations supérieur à 3L raccord tête de snorkel diam. 75mm. Hauteur 188 mm diamètre hors tout 270 mm. Débit maxi 9.1 m3/min. On passe du simple au double ... mais pas la motorisation

tES? Le raisonnement par cylindre est bon; mais quand l'aspiration à 2000tr/mn se fait, les particules dans le cyclonique s'en foutent Moi je pense plus à la delta P en entrée du cyclonique Si quelqu'un a des mesures de cette delta P pour un 2,8 litres à 2000tr/mn et la même prise sur un 3 litres à 2000 tr/mn, alors là je verrais mieux si les particules se déposent mieux ou ne font que passer ! Désolé, mais c'est à l'entrée que je regarde

C'est sûr qu'il doit y avoir une formule ! C'est quand même pas des nains les ingénieurs motoristes Mais la question de départ c'est : Gros ou petit cyclonique pour un 2,8l turbo ! Techniquement le petit va jusqu'à 2,8l (pas de précision turbo ou pas) et le gros commence à 3 litres (pas de précision turbo ou pas). Si un mec à un 2,9 litres il doit prendre une décision Moi, ce qui me gène avec le mien, c'est le bruit donc je crois (je dis bien je crois) qu'en mettant un gros je diminuerai le bruit sans perdre en efficacité ! Et puis en aval j'ai toujours un filtre

Le lien parle de durite essence et gasoil pas frein ! J'ai fait ça dans le passé ... sur une 4l ... plus de soucis par la suite ... de ce coté là Mais c'est pas un troll

C'est le cas quand je mets le filtre green (sauf quand je suis en raid ou dans des sorties poussiéreuses) car là je remets un filtre papier! Pour revenir à l'essentiel, je suis persuadé que le gros ira aussi bien pour l'effet cyclonique et que le bruit sera un peu atténué; c'est vraiment génant quan tu roules fenêtre ouverte