coco25

Salut, la prépa date de cette année... Les ventilos sont des spal

Voici quelques autres photos ....

Et bien voilà je me sépare de mon gros.... :2 (25): Le véhicule est de 1993 avec 115'000kms. Culasse, soupapes, turbo ..... sont neufs. L'intercooler est en façade. Sinon il y a un kit Megalift en + 15 avec des roues en 35" montées avec des Mickey Thomson (neufs) Le moteur a subi une préparation par un pro et délivre selon lui environ 160 CV !!! La boite de vitesses à été refaite (roulements) et la boite de transfert a un kit de réduction de 85% neuf. Les ponts renferment des couples coniques en 4,86 le pont arrière et le pont avant sont à blocage (avant avec ARB) Tous les silent-blocs sont neufs. L'arbre de transmission arrière est celui d'un Baroud avec sa cale d'épaisseur. Les joints de bol sont neufs ainsi que tous les roulements de pivots. Tout les roulements de transmission sont neufs. Le treuil est un 5,4T avec corde plasma. Le pare-choc avant est un AFN. Il y a un filtre à air green twister XL avec un schnorkel. Les radiateurs sont électriques avec sonde à double étage et déclenchement manuel. Le radiateur est neuf. En fait la liste est encore longue ..... Bien sûr, toutes les pièces d'origine sont disponibles Le véhicule est immatriculé en Suisse !!! Il est très facile de l'importer en France .... Le Prix est de 13'000 Euros

Au fait, j'ai vu que tu n'as plus de répartiteur de freinage à l'arrière , alors tu l'as déplacé ou tu l'as enlevé Et si tu l'as enlevé, comment freine le monste

Je te remercie pour l'info

Très belle réussite bravo . Mais effectivement il nous faut des photos de ton train arrière. Et tant qu'à faire un petit descriptif des transfos......

J'aime beaucoup la réalisation de ton Troll. Et surtout le triangle arrière que je trouve vraiment parfait. Par contre quel genre de rotule as tu utilisé??? Félicitation à toi et très beau travail

Et oui la CORSE a encore frappé.... Bravo superbe réalisation et qui change un peu de ce que l'on a l'habitude de voir

Et oui...!!!! Héritage du père.....

Je te remercie, mais j'habite en Suisse et chez nous rien n'est permis. Sauf que j'ai des plaques de garage qui me permettent de rouler avec presque n'importe quoi....

Un grand merci!!!

Bonsoir à tous, Je suis entrain de réfléchir pour faire un arceau exterieur sur un Y60 court. Alors si quelqu'un a déjà eu l'occasion d'en construire un, je suis preneur pour quelques conseils. D'avance merci

Je l'ai fait sur plusieurs véhicules et c'est effectivement très efficace. Mais dans le cas du Patrol cela ne sert pas à grand chose. En effet, les parties qui sont proche de l'échappement et du turbo ne sont pas en contact direct avec un élément susceptible d'alterer sont fonctionnement à cause de la chaleur.

Salut, tu peux appeler chez Desert Parts.... ils ont toutes les références et son hyper compétant.

Merci pour vos réponses, mais j'ai trouvé le problème . En fait je me décerne la palme non pas d'or (ce qui est de circonstance...) mais celle du plus stupide. En effet, lors du remontage j'ai inversé les étriers de frein et bien évidement les purgeurs se trouvaient tout en bas....

Et bien non je n'ai pas attendu de voir le liquide couler de la durite.... Mais je vais faire comme tu le décris. Merci et te tiens au courant.

Et puis si je ne m'abuse, la patte du répartiteur n'a en rien un lien avec une pédale de frein toute molle et surtout en statique... Edité par gr-55 : comment veux-tu qu'on devine que c'est en statique si tu ne l'expliques pas....

Merci mais je l'ai réglée, j'ai mis une patte d'origine Megalift qui va avec le kit et je crois quel doit être d'environ + 15...

Bonsoir à tous, J'ai besoin de vos conseils car en remontant mon Troll suite à une réhausse de + 17 et ayant changé les 2 durites (inox) avec le T au dessus des ponts, je n'ai plus de frein. En effet, ayant purgé tout le système à 4 reprises, la pédale va toujours au fond et il y a juste le 2ème circuit qui fonctionne (ce qui veut dire les étriers arrières). Du coup j'ai changé le maître cylindre pour un neuf et.....................c'est pareil il n'y a aucune différence. Alors y aurait il la possibilité d'avoir une accumulation d'air dans le haut des étriers de frein ???? Car à part cela je ne vois vraiment pas ce qu'il pourrait y avoir. Petite précision, il n'y aucune fuite sur le système ni sur les durites. Au plaisir de vous lire

Bonjour à tous, Je confirme que le red tube est bien là pour nous aider à bon prix. Après essais, le turbo commence à prendre effectivement à partir de 1600 tours. Donc c'est bel et bien une modif pas chère et avec des résultats probant. A conseiller.

Bonjour à tous, Je cherche mais sans succès le topic sur le changement de la came. Je sais que Pierre avait fait un superbe post sur le sujet. Alors si quelqu'un aurait l'extrême bonté de m'aider, il est déjà mille fois remercié. Bon we à tous.

Il a raison, et si les ingénieurs de chez Nini l'ont mis ce n'est pas pour rien.... C'est une pièce très importante...

Non tu ne risques pas de toucher les ailes avec tes pneus. Tu peux monter à l'aise du 33/10.5/15, ou 285/75/16. et avec élargisseurs ou pas. Le miens est monté en 35" avec une réhausse de +17 et je ne touche juste pas...!!! Par contre pour la réhausse tu peux mettre officiellement du +5 cm, mais généralement et surtout en valais il autorise du + 6 cm. Sache également que les kit de réhausse font généralement +1 ou +2 de plus. Mais bon avec le temps cela se tasse. Je me réjouis de venir te voir...

Salut le tôgne, le rendez-vous est pris, dès que mon gros sera prêt je t'enverrai un MP... et on pourra chasser le dahu