Yomgui

Chez les vendeurs d'huile pour poids lourd ou engins agricole. des Trolls quoi GT

alors je suis un pepere moi aussi je dois etre pepere car j'ai 12 points et je veux pas avoir a repasser mon permis,le bachotage de code c'est plus de mon age Pépère aussi (enfin presque, il m'arrive d'être à 95-96 dans les descentes), mais pas de chance je vais avoir droit au bachotage de code. Eh oui, j'ai envie d'une remorque qui soit en accord avec le Troll et il me faut ce permis E.... GT

Effectivement, j'ai lu trop vite et j'étais resté sur huile moteur. Je me range à ton interprétation, 75W90 n'est pas impératif, GL4 l'est. GT

Il est comme moi, on comprend vite si on nous explique longtemps

Je comprends ce message comme 75W90 uniquement avec le respect de la norme GL4. Ce n'est pas forcement incompatible avec une huile qui soit aussi GL5. Pierre a raison, le manuel est parfait, je dirais même plus parfaitement clair. Il faut absolument que le garage prouve que ton huile est bien GL4 et pas seulement GL5 compatible cuivre. Par exemple, mon ami Google me donne cette huile http://www.direct-lubrifiants.fr/fichestech/ftsyntheticgear75W9gl4gl5.pdf qui est GL5 tout comme GL4 mais pas ZFTE ML 02 donc ????? Mais tu as aussi quelques huiles chez Igol qui semblent correspondre. A mon avis, reste sur "Le manuel, il dit GL4 75W90 alors prouvez moi que vous avez mis du GL4 75W90". Contacte UFC ou équivalent, mais pour moi le plus efficace c'est d'abord de montrer l'erreur après de montrer les conséquences. GT, qui te souhaite beaucoup de courage.

C'est apparemment assez complexe, aussi je parle sous le contrôle de ceux qui en savent plus. J'ai fait les vidanges de mon "tracteur" en respectant les préconisations (Boite pas d'info, pont pas d'info, frein DOT4, moteur (API CE, SG, CF4, pas de GL dans la liste et LDR, ouf rien de spécial. Il n'y a que la direction assisté et la clim qui n'ont pas été faites) et cela n'a pas été très simple. Aussi, j'avais fait quelques recherches. La grande différence entre API (encore ces américains...) GL4 et GL5 c'est la présence d'additifs (souffre et phosphore en particulier). Mais certains additifs sont compatibles pour le cuivre, d'autre le sont pas. Il est dommage que le service client n'ai pas voulu montrer à quelles normes répondent les huiles utilisées. Pour avoir le fabricant, une chose que tu peux tenter, c'est d'obtenir la fiche de sécurité du produit. il y a beaucoup d'endroit où c'est obligatoire. Bonne chance. GT http://www.imperialoil.ca/Canada-Francais/Files/Products_Lubes/IOCAFRCVLESEsso_GO_LS80w90.pdf Par exemple cette huile est GL5, mais compatible avec les metaux jaunes. la ELF Tranself TRZ 75W80 par contre ne l'est pas.

Je pensai que tu aurais eu plus d'avis.... Je ne peux pas te conseiller un kit, puisque moi je garderai le +3 mais mettrai une protection de carter. Mais je crois que tu devrais lire les nombreux post de Sahariens, comme ils sont proche de ton usage prochain, ils devraient déjà avoir donné leurs avis sur les différents kits. Bonne recherche... A+ GT

En plus de te tromper de rubrique, tu as dû te tromper de site... 1. rouler sur la plage est strictement interdit 2. en général on privilégie l'efficacité plutôt que la frime bonjour , alors pour info ou j'habite il n'est strictement pas interdit de rouler sur la plage sa fait 14 ans qu'on y roule , et moi les grosses roues ce n'est que pour la frime c' est se que l'on appelle la democratie chacun est libre de prendre sont plaisir comme il veut ,et au vu de certain 4x4 du site moi j'assume et je dit bien que c pour la gueule de l'engin ! et je suis desoler de m'etre trompé de rubrique ,et oui ta peut etre raison je me suis peut etre aussi trompé de site ! peut-être que tu pourrais nous donner plus d'info car chez nous en France il est strictement interdit de rouler en dehors des chemins. Pour tes roues, le mieux serait de : 1 : tu mesure la plus courte distance entre ton pneu actuel et la jante 2 : tu va voir les mouvements de ta voiture en la secouant à la main 3 : A la distance du 1 tu enlève la valeur du 2 et tu va voir un marchand de pneu en lui donnant ton nouveau diamètre de roues. Tu n'aura pas plus grand sans modifications.

Progrès au sens de progression Mais ça veut pas dire dans quel sens GT

CQFD, moi j'en ai besoin.... :2 (25): :2 (25): :2 (25): :2 (25): Allez courage, dans quelques années j'enlèverai le bouton GT

Y'a pas mal de marron sur ta photo. Avec un peu de chance ce ne sont que des problèmes de contact. Bon démontage, nettoyage, frottage et test avant de remonter le tout. En espérant que ce ne soit que ça.... GT

Ca remplace la molette sur l'accélérateur que j'ai sur l'autre voiture, en moins bien car il n'y a que deux positions. En hivers, tu appuies dessus le temps de gratter les vitres et ton moteur est bien après pour partir... Donc ça ne sert que dans les pays où il faut gratter les vitres GT

Si c'est assez souple (voir ) ça doit être bon, tu es à plus de 50 mm2 (pi D2 / 4, mais j'ai pas fait le calcul ...) GT

J'ai un Y61 long, que je destine à plus ou moins long terme au Maroc (court terme en vacances, long terme en repos de long durée). Perso, je ne vais même pas mettre de rehausse, mais probablement une protection inférieure. Je passe déjà à peu près n'importe où avec une 205 ou une C3, avec le troll, j'ai juste plus de confort, plus de place et moins de stress. Le kit t'apportera encore plus de tout ça. Après tout dépend de ton utilisation, ta façon de conduire et des lieux que tu va voir. GT

Je ne suis pas sur que tes caténaires soient isolés. Du 50 mm2, c'est pas si gros que ça, c'est 8 mm de diamètre. De mémoire, des câbles de démarrage font soit 35 soit 50 mm2 GT

Je ne voudrais pas te faire peur, mais en charge, mon treuil a une conso qui est plus près de 700 A que de 400. D'ailleurs, un treuil se monte plutôt avec un coupe circuit, mais sans fusible donc pas de fusible (de toute facon anl max500A) un coupe circuit( un cc manuel?) et du cable 50² (g mis du 35² a mon compteur domestique c deja costaud!!)! vaut mieux aussi je pense limiter la longueur de cable? je voulais mettre le boitier électrique du treuil sous le capot! On peut compter approximativement 8A par mm2 (en fait plus le câble est gros, ou installé avec d'autre, moins l'échange de chaleur est bon, plus il faut réduire cette valeur), dans le cadre d'une utilisation en continu. 35 mm2 en installation domestique, c'est 61 kW, c'est tranquille, en 12V c'est un peu plus de 3 kW, soit 4,4 CV C'est en gros un peu moins que la puissance d'un treuil Warn 4 tonnes. Il faut donc passer à 50 mm2 ou à autre chose que du cuivre. GT

Je confirme, la seule chose que j'ose brancher sur une des deux batteries d'un pack c'est un GPS. Dans le cas d'un treuil, qui consomme beaucoup avec le moteur qui tourne, tu va avoir une batterie qui va se vider, pendant que l'autre, déjà pleine va se charger encore plus. Pas bon !!! :2 (25): Donc c'est soit treuil 24V soit batterie 12V séparé rien que pour lui, avec le système de charge qui va bien. Donc sauf à avoir d'autres grosses conso en 12V, c'est treuil 24V, en plus tes câbles seront plus petits à puissance égale.

Au risque de compliquer un peu le débat, je te conseillerai plutôt un 50/50, pour être sûr dans les conditions difficiles sinon tu va être limite avec de l'herbe grasse et de la pente, quitte à être prudent sur chaussée humide (vitesse modérée, grandes distances de sécurité, en gros : un verre d'eau au tableau de bord). Ce que tu décris comme utilisation, c'est le cas typique qui m'a valu mon premier plantage avec le GR alors qu'avec la 2 roues motrices sans blocage, je n'ai jamais été bloqué à cet endroit. j'ai eu longtemps des greenway goodrider (sculpture proche des BFG AT) sur mon "tracteur", et même si j'ai été obligé de les changer à l'arrière (j'ai mis des 80/20 parce que je n'ai plus l'occasion de trouver des chemins de traverse, c'est un utilitaire maintenant), ce n'est pas à cause de leur comportement (réchappage HS). GT.

Quand ça passe pas, ça passe pas....

C'est sur que dès que tu es en marche arrière, le stress est énorme. J'ai fait un petit tour comme ça, mais sur une route de champagne, toute droite et le ravin devait faire dans les 20 cm et je n'étais pas en troll (coup de volant volontaire mais pas rattrapable, je suis partisan du essayer sans danger avant que ce soit forcé). Je pense que le plus grand danger c'est la différence d'adhérence entre les cotés droits et gauches. J'avais vu un truc comme ça sur les premiers ABS qui freinaient trop le coté adhérant d'où le couple important qui entraine la rotation. Je suis content que ce se soit bien terminé pour toi, et je confirme, on peut être surpris n'importe où et même si on le sens venir, y'a un paquet de réaction forte qui arrivent.

Beau montage en effet. Il me reste à faire pareil. GT

Mon système vient de ce site. Le problème de la connexion RGB, c'est la mise en route automatique, mais sinon l'image doit être bonne quoique inversé si le système n'est pas prévu pour. GT

J'ai failli prendre le même, mais j'attendrai un prochain noël. J'ai trouvé un système à 45 Euros avec juste la distance sur un écran. Par contre, vu la config du parechoc arrière, je n'ai pas encore placé les capteurs. Peux-tu me dire comme tu as mis les 4 sur le PC ? Par avance merci, Sinon, pour suivre une idée de sumotori, sur un PDA, j'ai trouvé l'idée très bonne puisque j'ai la carto dessus, que je fais les marches arrières au rétro et que l'écran est bien placé dans ce cas, mais malheureusement, je n'ai rien trouvé. Ce pourrait par contre être une idée avec un PC embarqué car il y a beaucoup de caméra qui vont bien, avec ou sans fils. Je ne sais pas si ce serait une bonne idée car probablement loin du conducteur. Et on revient sur l'écran dans le rétro. GT

A ta santé et à celle du moulin qui mouline de nouveau.

J'aime bien aussi, surtout parce que ça change de l'ordinaire et c'est super bien fait. GT