Goby

Il n'est plus en vente etant donné que le court est parti

Merci .

Reste maintenant à faire l'amenagement interieur.

Salut à tous

Après un bon moment à bosser et remettre en état mon nouveau GR long , je peux enfin rouler avec .

C'est donc un GR de 95 SLX long , apartennant avant à Paquito33 .

Je l'ai revu de fond en comble et préparé pour le raid.

Le jour où je suis allé le chercher :

A partir de là j'ai commencé une longue remise en état :

-Refection moteur totale ,

-Turbo neuf à roulement à billes ,

-Schnorkel safary avec sa boite à air ,

-Moyeux renforcés

-Pont avant à blocage de type Nissan

-Feu Xenons et Leds sur tout le véhicule

-Sieges av semi bacquets

-GPS ,VHF , PC embarqués

-Frigo

-Tente de toit + auvent

-Mano turbo

-Durites aviation

-Embrayage neuf Nissan

-Ressorts King spring HD et EHD

-Amortisseurs Touchdog Ralph

-Amortisseur direction touchdog réglable

-Barre panhard reglable touchdog

-Jantes Racer Silver et Pneus Mickey Thomson

-Ligne Inox complete

-Blindage alu moteur et boites

-Teinture des vitres

-Batterie Optima

-Bavettes renforcées

-Capot sur vérins

-Volant et pommeaux bois

-etc ...

-et pas mal d'heures à bricoler dessus !

Une fois fini :

L'intérieur :

Avec le chargement complet pour le raid :

PS en passant je remercie Seb et Jerôme du Garage Péré pour la fourniture de 80% des pièces et équipements : toujours dispos et serviables !

Je trouve le GR long bien , car on peut mettre encore plus de bazar que dans le court !

Reste maintenant à aller se promener avec et en profiter un max !

VENDU

Salut Phil !

Non je bloc avant , je le mets sur le long , t'as deviné . Très fiable jusque à aujourd'hui en tout cas.

Le bloc type Nissan est pas mal et je pense mieux que l'ARB car tu augmentes le nombre de cannelures des demi arbres (qui sont sur mesure) . Pas mal de patrol avec les blocs ARB à l'avant ont des soucis de casse de demi arbre.

Là ce sont les moyeux manuels qui pètent , mais le sachant, c'est plus facile à réparer et ainsi à repartir de suite.

Si je le vends pas , j'en referai pour celui là car c'est vraiment bien pour passer en douceur...

Puisque tu veux savoir en détail :

Le karcher et les lettres c'est vrai .

J'avais 2 bannières : 1 sur le capot , 1 sur la vitre arrière.

Sur le capot , avec le karcher a force évidemment , ça se barre . Pas forcement que les WWW ou le .NET

Comme à l'arrière l'essuie glace avait tendance aussi à racler les lettres , j'ai pu récupérer celles de devant qui me manquaient pour au moins laisser PATROL.GR

Voilà mon explication , foireuse ou pas .

C'est dommage de se vexer simplement pour ça.... c'est vraiment pas le but.

Après ,franchement , j'ai pas envie de batailler pour une histoire d'autocollant , ce sont des gamineries ça....

PS : que je sache , ai je été hostile au forum une fois parce que je comprends pas trop le but de ton inter ?

Beh pourquoi tu dis ça ? Tu me connais mal je pense ....

J'ai juste envie de laisser patrol GR vu que certaines lettres étaient parties au karcher.

Je vois pas où est le souci .....

Salut Rémy !

Ben oui ça fait toujours un petit pincement au coeur , tu dois le savoir avec le zebre ....

Mais bon y a le long au fond du garage de toute façon ! Lui aussi aux petits oignons !

Bonjour à tous ,

Après de bons et loyaux services , je me sépare de mon GR court.

Un petit topo de l'engin :

Donc en faisant brièvement: un millésime 93 ,285000 km avec quelques petites améliorations châssis et moteur.

Moteur 40000 km :

- Arbre à came performance

- Pompe injection préparée diéséliste

- Turbo préparé Ets Migné (turbine plus gros diametre , butée 360° , Waste gate réglable et plus réactive etc)

- Ligne Inox complete

- Schnorkel Inox intégrée dans l'aile

- Intercooler en façade

- Twister

- Ventilateur électriques Auto ou commandés (à la place du visco)

etc

Chassis :

- Bloc AR

- Déports tirants AV

- Tirants AR sup Réglables

- Barre Panhard AR réglable

- Barre de direction réglable (entre boitier et pivot D)

- Ressort King Spring SP3

- Amortos OME

- PC Av origine revu avec A bar

- PC AR renforcé

- Feux AV et AR kristal

- Moyeux manuels AVM

- Jantes TD6 avec 4 sirocco et 1 extreme en 235/85 R16

- Blindage moteur ALU 8mm

J'en ai peut etre oublié....

Quelques photos (4X4 pas trop nettoyé) :

Pour finir le prix évidemment : 8500€

En fait je ne quitte pas le monde du patrol , je passe au long (je dois vieillir surement !)

Signé.......et ça s'est passé pas loin de chez moi......

Si tu serres ton frein à main et que tu lèves les deux roues ar, sans glissement limité, ça tourne sans problème et sans résistance, c'est ce que vient de te dire Pierre.

Il doit "sauter" les crans du crabot, peut-être signe d'usure ou matage de ceux-ci ....

Franchement , moi je m'emm... plus avec ces nids à pb. C'est moyeu manuel d'office.

A la rigueur , tu te fait aider d'une autre personne qui actionne la pompe manuelle sur le filtre pendant que tu fais tourner le démarreur.

Déjà du vécu 2 fois :

Silent bloc de caisse/chassis.

Solution aportée : fabrication de petites entretoises afin de compenser le tassement du caoutchouc des SB.

Autres solution : changer les SB par des neufs ..... mais c'est plus cher !

Oui et avec un carburateur qui fonctionne en dépression d'admission , comment qu'on fait quand on est en pression positive dans l'admission ?

je continu ma reflexion parce que je trouve que le long est trés trés mou en comparaison du court que j'avais avant donc je ne veux pas me tromper dans le choix de mes futur pneus

c'est le chien , il trop grand !!!

T'as changé la pompe , mais t'as mis quoi ? Une d'occasion non révisée , ou une dont tu es sûr de son bon fonctionnement ?

De plus quand tu actionnes le démarreur , c'est du goutte à goutte au niveau de l'olive de l'injecteur , c'est pas un jet flagrant.

Es-tu certain du calage ?

As tu essayé en mettant un injecteur à l'air libre au bout du tuyau d'injection afin de bien voir si ça crache ou pas ?

Pour être plus à l'aise , démonte l'alternateur....c'est pas bien compliqué

bientot j'espère commencer la restauration et du coup je me pose des question sur les prochains équipement du troll et a ce propos es ce que quelqu un connais une dimension de pneu en 16" qui correspond à des pneu en 33/12.5/15

 

Si je ne dis pas de bêtises : 305/70/16 .

 

Plus simple : du 33/12.5/16

 

elle est facile mais je n'ai pas vu du 33/12.5/16 chez BF j'avais oublié de le préciser

Pourquoi tu prends pas du 285,75 R16 ,c'est un peu moins large ,aussi haut , en plus leger sur des jantes en 16 que sur du 15

merci les gas mes ca repond pas a ma question je chercher un plan de monatge pour pouvoir les monter

il vont en haut en bas a gauche a droite j'en sais rien moi

Pour une rehausse , celui de devant en haut et celui de derrière en bas , et tu respectes l'entraxe des boulons.

sur la photo on voit bien la barre panhard horizontale et c'est en partie dû à l'abaissement du point d'ancrage.

Cependant pour un troll rehaussé la position horizontale de cette barre me parait étrange

J'ai le même système sur mon court , ça provient d'un kit trailmaster. Il fournissaient la patte pour abaisser le point d'ancrage à l'arrière de la barre panhard.

c'est que tu n'as pas compris comment fonctionne le répartiteur de frein ....

le ressort de commande n'agit pas que lorsque le châssis baisse par rapport au pont MAIS parce que ces deux éléments s'éloignent l'un de l'autre en charge

Et donc si la barre est quasi horizontale et comme tu le dis il n'y a plus de mouvement latéral (ou très peu) et donc plus de tension du ressort

Ok mais la barre horizontale, je ne vois pas le rapport si le point d'ancrage est rabaissé comme sur la photo.

et comme actuellement ta barre panhard est parallèle au corps du pont elle ne sert à rien et surtout elle n'agit plus sur le répartiteur des freins AR

Là je comprends pas bien !

Au contraire la barre panhard parallèle au pont lui permet de ne pas avoir de mouvement (ou le moins possible) lors des mouvements de détente et compression. Plus elle est de biais , plus il y aura un mouvement latéral (ce que corrige par exemple le parallélogramme de watt).

Et puis en quoi la parre panhard joue t-elle sur le répartiteur de freinage , mis à part par le mauvais déport du pont ?)

Ton déport de fixation de barre Panhard coté châssis n'est pas bien positionné. Normalement tu as une partie qui rentre dans la fixation d’origine et il y a une vis latérale qui vient la fixer bien droit afin d'avoir l'ancienne et la nouvelle fixation bien l'une en dessous de l'autre.

Là en regardant tes photos on voit bien qu'elle est de travers ce qui te déporte ton pont latéralement. A mon avis il te manque une vis sur le coté.