Goby

Oui j'ai déjà vu ,j'ai deux amis sud gironde qui ont ça sur leur troll.

... non , je vais quand même pas à Brico... pour les pièces du troll , (quoique j'aimerai bien un magasin comme ça uniquement dédié au troll !! ) Moi aussi ça me tarde de l'entendre revivre , et surtout voir si ce que j'ai concocté fonctionne bien !

Oh que oui j'espere bien ! ça commence à faire long sans patrol là !

Salut J'ai eu le même souci avec cette tuyauterie , ça m'a couté 20€ chez un réparateur hydraulique...

Bon allez une petite évolution du troll : Suite à une casse d'un galet de distribution en matière plastique , j'ai décidé de refaire une santé à ma boite à vitesse ainsi qu'une petite évolution de la préparation moteur. Alors voilà , ça fait 2 mois que le troll est en morceaux , et j'ai attaqué le remontage cette semaine. Pour la boite , rien de particulier sinon un bon démontage en règle avec changement de tout ce qui était usé ou "d'usure". Pour le moteur par contre ,un petit mix entre un RD28T et un RD28TI ,ainsi qu'une petite évolution , notemment : -Turbo Garret T25 modifié avec turbine froide T28 , carter froid réusiné , butée 360° , nouveau carter chaud , waste-gate réglable. - Poussoirs mécaniques de RD28TI Suppression de clim , elle ne me serait à rien. Aujourd'hui j'en suis à essayer de passer un intercooler très plat avec une grande surface d'échange (pour ne pas avoir trop de volume mort entre le turbo et l'admission). J'en ai plusieurs à essayer donc je verrai celui qui va le mieux pour ma modif. Enfin une petite touche perso pour le moteur :(je mets le avant/après): Bon je vous rassure tout de suite , j'ai pas fait que de la peinture !! Comme je me retrouve avec des pièces en plus , la prochaine étape sera de me préparer un bloc 2.8 "optimisé"...

A mort le plastique , vive le rustique !

Quelle horreur , du "tout-en-plastoc" ...j'aime pas du tout. C'est bon pour faire du Tout Trottoir ça !

Pour éprouver , tu peux aussi la plonger dans un bain d'eau chaude , puis mettre en pression le circuit de refroidissement avec de l'air....

Je répondrai la même huile que pour un patrol avec un glissement limité !

Moi je veux bien bosser le dimanche si le reste de la semaine on me laisse tranquille...et au même prix évidemment !

.. on ne peut pas dire que ça soit super chargé non plus étant donné qu'il y a le poids de la banquette en moins ...

Pierre , ce que tu dis est très vrai en théorie . Le mien est bloqué pleine charge et très honnêtement je n'ai jamais fais de tête à queue, même sur sol glissant. J'ai viré la banquette AR et à la place je transporte peut être au minimum 100kg de matériel. Moi j'ai adopté comme ça et ça me convient beaucoup mieux, surtout sur un court.

Le ressort sert à doser la compensation de charge. Perso il n'y est plus depuis un moment et ça me va très bien niveau freinage. Le déplacer oui , mais pourquoi ? Et puis si tu veux garder un effet de compensation suivant la charge , il te faudra une "info" de la hauteur globale du pont par rapport au chassis ... A voir ce que tu veux faire au final.

Que je sache , sur tous les véhicules que je touche au boulot , une tresse est une tresse...rien de particulier sinon la longueur et le diamètre. si c'est changer la tresse , oui tu peux le faire suffit de couper souder mais gaffe au catalyseur car fragile , surtout aux chocs.

Très facile à faire. Suffit de virer la console centrale pour avoir accès au bloc chauffage. De là tu débranches tout ce qui ne t'intéresses pas. Ensuite dans l'habitacle moteur tu pontes l'entrée et la sortie des conduites d'eau qui vont à l'arrière. Voilà, c'est pas plus compliqué que ça.

Tu prends ton demi-arbre, une main sur chaque tige (de chaque côté du joint homocinétique) tu ne dois pas avoir de jeu en torsion. S'il y a jeu, ton joint est bon à changer. Si pas de jeu, nettoyage, remontage et graissage, et re-contrôle du jeu. A voir aussi si le jeu éventuel que tu pourrais trouver se situe aux cannelures internes ou sur les billes ...

Sur le mien , turbo modifié T25 Garret avec butée 360° + Waste gate réglable + carter de compression réusiné + rotor de compression de T28... Bilan dans bientôt ... ... quand le nouveau moteur sera fini !

De 12 à 15 m.kg ou 118 à 147 N.m, dixit la documentation Nissan.

En refermant ton bouchon , vois si tes durites de radiateur durcissent exagérément.

Tu vas chez un marchand de matériel agricole et tu vas en trouver des pas cher...

Plus tu augmentes la longueur , le diamètre des tubulures , le volume de l'intercooler , plus le temps de réactivité sera long.(pour un même turbo). En plus passer de 50 à 60 je vois pas trop l'intérêt étant donne que la sortie de l'étage de compression du turbo fait à peine moins de 50mm de diamètre... je parle en interne. Je pense qu'il vaut mieux rester en diamètre plutôt en adéquation avec la sortie du turbo afin de ne pas trop augmenter le volume du circuit d'air , il vaut mieux avoir un intercooler pas trop épais avec une bonne surface d'échange , et privilégier un turbo qui souffle un peu plus que celui d'origine.

Eh bien ! ....mais quel état ! Bon je vois que ça a du franchement bien se marrer au fond des bois ! Vous devez avoir tous la peau lisse avec toute cette boue ! Toujours de bien belles photos Rémy !

...

Je crois que c'etait juste avant , pendant le "blocage"....

Au pire ton turbo tu peux faire la modif que j'ai faite , c'est à dire garder le carter du T25 et mettre une turbine froide de T28 + butée 360° + éventuellement nouvelle vanne waste gate plus "réactive" .... visuellement (à part la WG) tu ne vois pas la différence...