Pierre Grosjean

Slt, Tu nous dis que le ronron change avec les irrégularités de la route : donc c'est que la suspention joue un rôle dans le bruit ! En conséquence je pencherais plutot pour un pb avec les croisillons, car le couple ce serait du début à la fin ... Mais il faut éliminer les causes les unes après les autres d'abord les cardans !

Slt, je suis de retour .... voilà ce que disent mes sources qui sont autres que la RTA :

Slt, Was ist das ?????

Slt, c'est surtout tes rlts qui ont du jeu et tes synchros ne sont plus alignés (très peu de tolérance). Avec la puissance les engrenages hélicoïdaux provoquent une poussée axiale donc il y a comme un ratrappage auto du jeu ... mais gaffe quand même. J'ai démonté une boite trois axes de Safrane qui avait tes symptomes (1 vitesse puis deux puis ...) et finalement plus rien § A l'ouverture un Rlt était cassé et tous les rouleaux au fond ! C'est réparable mais un carter alu a souffert.

Slt, très juste et je ne l'avais pas repéré ... Après relecture il apparait que c'est à 7 km/h que l'électrovanne de blocage n° 2 n'est plus alimentée, mais l'autre n'est pas commandée pour autant. J'en déduis que le déblocage n'est pas commandé (ou alors c'est selon les cahots ..) et dès que l'on descend en dessous de 7 km/h l'électrovanne se réalimente donc le blocage se réenclenche ! Ou alors la description n'est pas complète.

Slt, commence par regarder tes plaquettes de frein, il y en a peut être une qui frotte et cogne sur son support.

Slt, tes moyeux, ils sont atomatiques ou pas ? Ce sont les moyeux qui sont chauds ou l'ensemble jante comprise ? La chaleur peut provenir des rlts trop serrés, ou des freins qui frottent Si moyeux "auto" il y a un rlt dedans !

Slt, ci-dessous le plan de ce que je propose: Clic sur l'image pour l'agrandir.

c'est pas grave bon, je vais demonter l'ensemble et je reviens vous voir merci à tous Slt, voila tes carter de boites: Clc sur l'image

Slt, tu ne confonderais pas avec la barre stab !!!!!

salut, quand tu dit un gros crochet un morceau de fer a beton tordue ca va?Slt,je propose encore plus simple : déposer l'etrier de frein, les rotule ou la rotule et les deux rlts de pivot. Après mise du meplat du cardan en haut je tire le tout à moi ..... et après dépose du spi !

Slt, je suis en province jusqu'à jeudi donc pas de connexion rapide, mais pour répondre rapidement : Je déposerais l'étrier de frein et les (la) rotule(s) selon le coté et ensuite les deux rlts de pivot de la sphére et après orientation du cardan (il y a un méplat à mettre en haut) je tire le tout à moi. Point barre ! Clic sur l'image pour l'agrandir.

Slt, je ne crois pas c'est la barre stabilisatrice qui ee reconneste au de là d'une certaine vitesse. Par contre l'ABS, avec le blocage engagé est desactivé

Re, Le différentiel et les 1/2 arbres de ton pont AV ne tournent pas si tu es en 4X2. Naturellement tes moyeux ne doivent pas être bloqués et la boite transfert débrayée ! Donc tu peux faire 100 000 kms si le coeur t'en dit et sans risque !

Slt, tu ne peux pas rouler sur route avec le blocage engagé, au premier virage tu ne peux que t'en rendre compte : l'AV ne veut pas tourner. Blocage engagé nul dommage puisque le différentiel est annulé et les deux 1/2 arbres deviennent solidaires. Ta commande de diff est HS ...

Slt, d'après la doc il te reste 1 litre à perdre, après plus de fuite car le niveau sera trop bas. Changer le joint spi difficile ou pas ! tout dépend de ton habileté manuelle, il n'y a rien de difficile sauf à décoller la rotule. Mais tu touches aux freins, aux moyeux, aux rlts .... Perso je démonterais presque rien mais toi ... La repose du spi demande du soin et il faut voir si le 1/2 arbre n'est pas marqué Tu n'as pas un copain mécano dans tes relations ?

Slt, Pourquoi tu poses deux fois la même question ? Il me semble que hier dans le Bistrot, tu as eu la réponse ! http://www.patrol-gr.net/forums/viewtopic.php?p=187845&highlight=#187845

Slt, je n'ai que ça : tu lis l'anglais ?

Slt, 1000 zoros c'est pas très élevé comme devis. Mais dans ton cas de figure, il faut faire jouer le "Vice caché" .... mais c'est toi qui vois !

Slt, va plutot voir les grosses coopératives céréalières ! Le colza part direct des champs dans les silos des coopératives ....

Slt, Si au portefeuille 40 zoros en plus tous les 10 000 kms

Slt Ma méthode de calcul: 1000 T/mn X Rapport 5ème X Rapport pont X Long de circonf du pneu sous charge X 60/1000 = Vitesse km/h pour 1000T/mn moteur. Pour le turbo : ce que je peux en dire, le turbo a comme le moteur sa courbe de rendement et en laissant les ailettes variables de coté (optimisation en bas régime) il tourne en fonction de l'énergie cinétique des gaz d'échappement et cette énergie est directement proportionnelle au GO injecté. La pompe doit sous charge injecter "full" le GO vers les 3000 Tours et après on doit certainement atteindre les limites de bon rendement soit de la turbine chaude soit de la froide ou des deux. Il en est de même avec les pompes à liquide centrifuge, avec les ventilateurs .... Et il n'est pas dit que la pompe ne se corrige pas en fonction de la pression dans l'IC (en dehors de la sécurité des 1,2 bars ) L'optimun dans beaucoup de mécanisme c'est d'utiliser les choses au 3/4 du maxi

Slt, le tester c'est aller sous le véhicule et jetter un oeil après croisement des ponts. La déconnexion c'est un moteur situé sur le longeron gauche coté extérieur qui tire sur un cable. Ce cable rentre transversalement dans un genre de vérin pour le bloquer : en tirant tu débloques les deux pièces du vérin.

Slt, oui mais perso je ferais plus simple CAD avec moins de démontage.

Slt, le plus judicieux pour toi serait de faire cette réparation en province car il y a bc de MO et en province l'économie est tangible.