Pierre Grosjean

Un certain nombre de Trollistes se posent des questions sur leur train AV du style resserrement des rlts, joint de graisse, joint Spy etc ... La doc soit RTA soit EA n'est pas très explicite pour le non initié. Ci-dessous une coupe de l'ensemble ( hors différentiel ) qui montre toutes les pièces essentielles :

Slt, autant que l'on puisse savoir, les GR Y60 ont été équipés avec une boite carter rond en alu, 5 vitesses type FS 5R 30A plus une BT avec chaîne. Les generations précédentes ( 160, 260 .... ) avaient des boites carter fonte et BT sans chaîne. La 30A est sensible au point de vue des rlts vers les 150 000 kms d'après ce qui ressort de l'expérience ... Les derniers GR Y60 ont été équipé de la 50A (carter fonte et cubique) et les Y61 de la 50B qui connait un pb de cannelures sur la 5ème ... Mais des Y61 sortent avec la 30A. A vous de voir votre boite.

Slt, non ce n'est pas une sur intensité qui grille tes ampoules ... mais une sur tension. Tes codes doivent recevoir du 24 volts !

Slt, des rlts bruyants ne sont pas forcement "détruit visuellement" Il faut les faire tourner sous charge ... sinon rien de palpable ! Cette boite vers 150 000 kms a tendance à exiger des rlts neufs ...

Slt, tu as une BVA et tu dois (manuellement je suppose) rétrograder pour avoir de la poussée! pas normal. Ta boite doit être assez sensible pour rétrograder d'elle-même ..... faudrait voir de ce coté !

Slt, c'est le même. Tu purges si tu sens un pb à la pédale.

Re, va t'instruire là : http://liserons.nuxit.net/Patrol160/ST/ST.htm Mais il n'y a pas la coupe !

Slt,ton répartiteur arrière est une sorte de vanne qui limite le passage du liquide de frein vers l'AR à vide ( afin d'éviter les blocages des roues). En charge les tringleries ouvrent cette vanne ! En fait ça joue sur la pression !

Slt, tu n'as pas plus d'info sur les modèles concernés. Le mien est de 2001 !

Slt, j'ai jamais démonté une culasse de 2,8 L ... mais les dimensions que tu donnes me paraissent énormes. Appel à ceux qui connaissent bien cette culasse : vous confirmez ?

Slt, la 50B existe depuis le 3,0 L et elle est parait-il modifiée depuis 2005 ! Les sont livrés aussi avec la A celle en alu et apparue avec le GR. Pour fiabiliser, il faudrait déposer la BT et ensuite le carter de 5ème et là percer un trou traversant l'engrenage et l'arbre secondaire et emmancher à force une goupille mécaninus ou autre. De cette façon ça reste démontable et les cannelures de l'arbre ne peuvent plus se faire bouffer par celles du pignon de 5.

Re, tu peux aussi contrôler ta sonde de T° d'eau elle peut être la cause ...

Re, pour vérifier si tu as du jeu dans les rlts de pivot tu mets ta roue sur cric et ta main G en haut et ta main D en bas du pneu (ou l'inverse !). Et tu tentes de faire bouger la roue en poussant en bas et en tirant en haut et l'inverse: si ça bouge et si tes rlts de fusée sont sans jeu il faut revoir les pivots. Pour le graissage il y a des photos pour l'installation d'un graisseur, sur le Forum (Tintin 32 je crois !) .. Faire une recherche!

Slt, la pédale qui monte et descend c'est un ou des disques voilés, comme vient de le dire GRTroll!

Slt, une bonne batterie ne résoudra pas ton pb. Si elle a plus de pêche elle va entrainer le moulin plus vite donc il risque de mieux démarrer .... c'est une solution à court terme mais pas la bonne car la véritable cause n'est pas trouvée. Perso je commencerais par changer le filtre GO s'il n'est pas neuf ou tout comme, ensuite tarage des injecteurs et si possible prise des compression de façon à connaitre la santé du moulin. Ensuite verif du calage de la pompe ....

Sltil veut parler des roulements coniques de pivot de la fusée. A ta place j'examinerais les rlts que tu as resserrés, démonte déjà le premier et regarde bien la piste de roulement des rouleaux sur la cage ... et tu le fais tourner à vide, tu ne dois rien entendre.

Slt, pour faire une bonne purge des freins il faut: 1) charger son coffre au maxi ou agir sur le répartiteur AR 2) purger le répartiteur en premier 3) purger la roue la plus éloignée du maitre cylindre 4) purger l'autre

Slt,tu peux m'expliquer ton point de vue, car je pense pas comme toi .... La deuxième sert à desenclencher le blocage et surtout à maintenir le crabot en position débrayé ... sinon risque d'enclenchement sur route avec les vibrations!

Slt, tu as une assistance à dépression de l'embrayage .. donc effectivement normal qu'après plusieurs manoeuvres la pédale devienne dure. Moteur en route, que se passe-t-il exactement ? Impossible de passer une vitesse, donc tu es en panne! et en re-embrayant que ce passe-t-il? La boite elle craque ou pas ?

Slt, il y avait cela recemment sur le forum: Chez CONRAD Code Désignation Info Prix Dispo Qté 192139-62 KIT 192147 MONTE C-45 34.90€ 192147-62 KIT THERMOMETRE -50+150øC C-44 24.90€

Slt, difficile d'accuser .... Mais un démarrage à froid façon Grand prix n'arrange pas les choses. De toutes les façons c'est une des maladies des culasses alu, points chauds et mauvaise circulation du liquide de refroidissement. Une culasse en coupe ça laisse réveur quand on connaît les pressions et la T°

Slt Monsieur, un petit plan :

Slt,tu veux dire quoi exactement par talonne ?

Slt, des rlts usés font du bruit genre ronflement. Le bruit est-il un peu proportionnel à la vitesse ?

Slt, tu poses les questions et tu donnes les réponses ...