Pierre Grosjean

Slt,il n'y a pas de satellite dans un moyeu. Un satellite c'est le petit engrenage qui relie les planétaires dans un différentiel. Les planétaires sont fixés sur les 1/2 arbres de roue

Slt,à lire en fonction de ton Troll (origine)

Slt,j'ai bien regardé coté filtre à huile et rien du tout.

Slt, voila le schéma ...

Slt,j'ai déposé mon poste pour voir ... et rien qui correspond à ce que tu dis. Mon poste est un Clarion radio/cassette auquel j'ai ajouté un chargeur de cd (sous le siège AV) J'ai fait des photos et j'ai aussi un schéma de l'alim antenne où le + arrive direct l'antenne:

Slt, ton kilomètrage est faible !!!!

Slt, effectivement la 4ème est une prise directe, mais tous les engrenages restent en contact tout de même ! Ronflement uniquement en 4 et pas en 5 ? Donc pas les rlts Je serais tenté de dire que rien d'anormal et que ce bruit est camouflé par celui de la BT mais faudrait écouter le bruit. Pour l'AR si uniquement en virage et en mettant de coté les bruits de pneu je pencherais pour les rlts usés

Slt, pour pallier au déficit de couple à bas régime dûe aux 16 soupapes le 3,0L est équipé d'une admission particulière : des vannes papillons commandent soit un circuit d'adm long soit court ..... Le mien c'est un 3,0 L de 2001 BVA pas creux du tout ! Aujourd'hui j'ai regardé dans une cote en demarrant et mon turbo souffle 400 g à 1500 t:mn .. Il n'attend pas 2500 t/mn

Slt, oui pas touche .... Le voyant est en bout de la tige qui qui fait coulisser le crabot du blocage. Cette tige est commandée par une membrane dans la capsule fixée sur le pont et c'est la dépression appliquée d'un coté ou de l'autre qui engage ou desengage le blocage .... donc ou la partie electro-vanne de depression de maintien du déblocage déconne (ou le tuyau percé/debranché) ou la membrane est out

Slt,quand tu débrayes pour passer la 1ère c'est cela que tu veux dire ? Dans ce cas c'est le roulement de la butée : pas grave!

Slt,tout est question des outils à ta disposition d'abord .... si tu as un pont et des crics adaptés il te reste à te faire seconder par un connaisseur ! Pourquoi tu changes la boite ?

Slt, je ne constate pas sur mon 3,0L BVA une poussée à un régime particulier. Si pas au courant du turbo un conducteur qqconque ne le remarquerait pas. Par contre j'ai le sifflement vers 2000/2200 t/mn J'ai monté le mano électronique (en test) ce WE est j'ai constaté que le turbo met la pression en fonction de la charge mais pas spécialement du régime: tu peux être à 3500 T/mn avec une suralim de 200 g et à 2300 t/mn avec 700 g. Mon maxi atteint est 900 g

Slt, difficile de te croire car un démarreur qui reste en prise centrifuge! fais le compte des tours/mn du démarreur petit pignon sur la grande couronne du volant moteur. (30 000 à 40 000 t/mn!)

Slt,jamais essayé perso, mais un mécano m'a dit que oui .... à confirmer!

Slt,très juste et j'ai déjà changé 2 carters sur une Citron qui a le carter alu (bi-cause compresseur de clim fixé dessus). Un petit choc et paf troué ... Le pire pour rdéposer le compressuer il faut baisser le moteur Pas top!

Slt, il est possible que ce soit le plan de joint du bloc moteur (souvent entre les 5 et 6ème cyl) qui soit déformé ..... Désolé, mais ça arrive sur les 2,8 L

Slt, voila une photo de mon Troll 3,0L BVA Je re confirme la doc ne parle pas d'un équipement optionnel ! Mais tout est possible. Ton 2ème capteur est peut-être une thermistance de température d'huile ?

Slt,ton garagiste se trompe, sur le Y61 3,0L il n'y a que ce que je t'ai envoyé par contre sur le Y 61 é,8L le manocontact est à coté du filtre à huile .. il doit confondre!

Slt, si tu veux les garder // il faut effectivement abaisser la boite mais aussi incliner ton nez de pont vers le haut de façon à que les deux axes soient // Tu as une autre solution qui est celle décrite dans l'Atelier du Patrol: à savoir ne pas toucher la boite et viser sa sortie avec le nez de pont; mais dans ce cas il faut un joint double de cardan en sortie de boite (ceux du Baroud). Ne pas oublier de revoir le répartiteur de frein, et la modif du niveau d'huile!

Slt, pour les faisceaux en attente .. aucune idée ... reste à regarder! Pour les schémas j'ai ceci :

Slt,le carter est "coulé" et regarde le mien est-ce la même chose: La trace n'est pas une fissure mais une empreinte du moule! Pour agrandir la photo cliquer dessus

Slt,oui à coté !

Slt,pour agarndir il faut cliquer sur l'image .... Mais si tu n'as pas démonté ton diff c'est nul et non avenu ... Ton témoin ne s'allume pas, donc la membrane ne bouge pas ! Capsule morte!

Slt, Pour poursuivre sur les BV manuelles, tous les Y61 ne sont pas équipés par la FS 5R 50A (indice B en 2005). Pour preuve mon Bof a acheté un GR Y61 court de 2002 ou 2003 (celui avec l'évolution de la face AV) et en prelevant des cotes pour mon étude sur la réhausse j'ai constaté que ce Troll avait l'ancienne boite la 30A !!!!!!!

Slt, tu dis avoir démonté ton diff ? As-tu vérifié ceci