Pierre Grosjean

Slt,pas tout à fait d'accord : la Classe A n'est pas un Troll. Le 61 a un radiateur d'huile de boite et l'électronique veille sur le T°

Slt, Non pas la boite ..... ou alors tu avais une vitesse AV engagée plus la mAR, mais là calage direct du moteur ! Mais j'ai un doute : tu as quelle boite une BVA ou une Manuelle ? Si c'est une BVA regarde ce que dit la Bible : Pour agrandir l'image cliquer dessus. Je peux donner plus de détails

Slt, ci-dessous l'ensemble du démontage de la fusée, moyeu et demi-arbre. Tu ne prends que ce qui t'est utile et la coupe de l'ensemble : Pour agrandir : cliquer sur l'image!

Slt, deux choses : mon 61 pour le CT c'est 2,6 T et encore c'est un BVA plus léger donc! Un turbo est fait pour tourner, comme une turbine et c(est les décélérationsaccélérations qu'il n'aime pas trop. Pour les hélicos ces accél/décélé sont comptabilisés sur le carnet d'entretien. Les tracteurs agricoles ont des turbos, et ces engins peuvent tourner sans s'arrêter (entre deux pleins !) sans dommage. J'en connais un très bien qui tournait encore après 12 000 heures et je n'ai pas connaissance de panne de turbo sur les tracteurs. Mais en culture régime assez constant!

Slt,

Slt, vous oubliez le Y61 3,0 L ... Un vrai tracteur!

Slt,c'est possible qu'il soit en cause et on peut le réparer. Ce qui suit concerne le 61 mais c'est pareil ou peu différent pour le 60

Slt,le 3,0 L est fait différemment du 2,8 L ... Il faut mettre un T sur le branchement du mano ou ailleurs Voici le plan:

Slt,ben j'ai pas tout fait ..... ça m'arrangerait si qqun pouvait répondre!

Slt, d'après la RTA le fusible est sur la rangée gauche de la boite et en partant du bas c'est le 9 ème (sur 11 emplacements)

Slt, peut-être un segment de frein détaché de son support et qui fait coin ....dans un sens de rotation.

Slt,je cherche et je te dis ce que je trouve. Voila ce que j'ai trouvé .. mais ce voyant n'est pas concerné par autre chose .... je vais fouiller plus avant Selon tes explications ton fil de mano est en court-circuit avec un autre qui a le + batterie ...

Slt, cette barre existe en version réglable. Sauf erreur elle était montée sur les Y61 2,8 l. La modif est possible par un soudeur compétent. Décaler le volant n'est pas top car le boitier de dir n'est plus à son point milieu ....

Slt, il n'est pas anormal d'avoir un léger jeu au volant moteur coupé ... la direction assistée en a besoin. Tu ne nous dis pas combien de degrés ?

Slt,à mon humble avis les carters n'ont pas été modifiés : seule la jauge l'a été pour permettre 2 litres d'huile en plus.

Slt, si ça peut t'aider ..

Slt,En villégiature dans ma campagne pour 3 mois (retraite oblige) et j'ai posté dans le bistrot mon retour sur le forum car j'ai provisoirement un abonnement 50 H/mois mais en 56 kbps

Slt,ce n'est pas la pompe Poids lourd qui est en cause la cuve est la même pour tous ! Mais tu as fait un plein juste après un dépotage ( remplissage des citernes ) ce qui émulsionne toute la merde. Lorsque je vois le camion citerne dans une station, je fais demi-tour par précaution!

Slt,pas que je sache ! C'est plus surement ta sonde qui est morte.

Ah ça ne m'est pas arrivé qu'a moi Ben oui faut bien avoir des pannes differentes que celle habituelles, car sinon le forum serait un FAQ tout bete Pour Pierre: De quelle soupape de surpression parles tu? Mais sinon effectivement le fait qu'il force est normal (l'effet est amplifié par des pneus plus gros que l'origine) ça je le sais, en fait c'est la maniere qu'a calé l'engin et lpar plus tard le regime fluctuant qui m'intrigues... Slt,Ta pompe de direction assistée donne de la pression hydraulique dans un circuit qui tourne en circuit fermé lorsque tu vas tout droit. Si tu tournes la pression est dérivée vers un vérin ... vérin qui aide à faire tourner les roues. En butée (braquage à fond) la pompe monte en pression de plus en plus car le vérin est bloqué et c'est lmà qu'une soupape de décharge doit intervenir ... mais si elle merde la pompe est assez puissante pour faire caler un moteur au ralenti ! Sur le 61, dans le cas cité plus haut, en plus si la clim est en route, l'électronique l'arrete

Slt,normal car le 61 de BEBERT a un moteur de 60 ...... Les bulles peuvent provenir d'une purge mal faite .... ou d'un joint de culasse qui fait communiquer une chambre de compression avec le circuit d'eau, mais dans ce cas le radia et le vase montent en pression et pour cause

Slt,Je crois que tu étais pas loin de Lourdes .....

Slt,Non tu peux dormir sur tes deux oreilles, pas grave c'est équivalent et Nissan l'indique: ATF ou GL4

Re,je cherche pas à te convaincre ..... sauf que la BVA supprime le PB de 5ème, les soucis d'embrayage, les irrégularités moteur au ralenti .... et en plus sur autoroute la BVA tire 44 km/1000 tr soit environ 300 à 400 tr/mn de moins que le BM. Mais ça consomme plus

Re,tu n'aurais pas actionné l'interrupteur qui le condamne ? C'est le bouton qui se trouve à coté de celui de ta vitre.