Pierre Grosjean

Slt,tu en as assez ou pas ?

Slt, roues braquées à fond ... ta pompe d'assistance donne sa pleine puissance et si le moulin est au ralenti risque de calage si la soupape de surpression fonctionne mal. De plus braqué à fond et en 4X4 et sans diff central il y a aussi du tirage dans la chaine cinématique: il faut que des roues patinent. Alors les deux ensemble !

Slt, mon 61 3,0l est de début mai 2001 ... il n'est pas concerné par le pb moteur. Si tu ne veux pas d'em****de prend une BVA. Mon troll tourne comme une horloge!

Slt,perso je t'approuve, il y avait de l'ATF autant continuer et les mélanges très peu pour moi. Au risque de me répéter, perso je ne vidange pas mes ponts, BVA et BT juste un contrôle et appoint. Par contre l'explication du mécano .... l'arbre qui bouge de qq mm !!!!!! Serait-on le 1er avril

Slt, un conseil supplémentaire : ne jamais bloquer ton diff AR en dévers, car ta sauvegarde en cas de risque de renversement sur le coté c'est de braquer vers le bas de la pente. Avec le diff bloqué pas possible et donc grosse gamelle! On ne bloque son diff qu'en ligne droite et pour un passage où il y risque de patinage d'une roue à cause d'une adhérence différente d'un coté sur l'autre.

Slt,tu penses qu'il y a des cas en 2001 et 2002 ? Ce qui voudrait dire que Nissan n'a pas rectifié le tir !

c est où pierre , je cherche mais je ne trouve pas !!!!! Slt,C'est une nouvelle rubrique : http://www.patrol-gr.net/forums/viewtopic.php?t=11996

Slt, tu ne nous a pas dit quelle type d'huile il y a maintenant dans ta boite transfert ! Ci-dessous les spécifs constructeur : Donc huile rouge ATF ou API GL4

Slt, d'après la RTA, page5, la plaque constructeur qui est dans le compartiment moteur sur le passage de roue droit derrière le projo, indique ........ "les codes couleur de la carrosserie et des garnitures"

Heu j'avoue que j'avais pas compris non plus Pour ta question Wonder TITI tu peux déjà faire un tour ici : http://www.patrol-gr.net/forums/viewtopic.php?t=11222 Slt,j'avais compris l'astuce du titre!

Slt,utilise la fonction "Rechercher" car ce sujet a déja été traité et très bien

Et nous, on sent le gaz ? mais non on sent pas le gaz ,mais comme il est ecrit plus haut , néné va donner des infos à Pierre car il prepare un sujet sur ce problème de 5 éme donc au final on sera tous au courant ! voila à mon avis ce qu'il fallait comprendre Slt,c'est fait dans 'L'atelier du Patrol" Bonne lecture!

Slt,Attention un moteur pour bien fonctionner doit être à sa température et pas en dessous. Enlever le calorstat en été OK mais en hiver ACHTUNG

Mais si mais si mais si toujours en train de critiquer nos trolls de ferraille bin voila ET TOCCCC Slttu n'as pas d'alternateur sur ton 60 ..... encore la dynamo !!!!! j'ose pas le croire.

Si vous avez un problème de 5ème sur votre Y 61 3,0 L - Préambule - Explications de ce qui se passe - Raisons techniques - Ce qu’il faut revoir - Votre recours 1) Préambule Ce qui suit sont mes propres déductions et naturellement n’engage pas Nissan et encore moins le Forum. C’est une explication du problème rencontré, mais il est possible qu’il y ait d’autres ... 2) Explications de ce qui se passe : Plusieurs propriétaires de Y61 3,0 L nous ont fait part de leurs soucis avec leur boite de vitesses manuelle. Points communs : aux alentours de 80/100 000 km, bruit de la 5ème, voire plus d’entraînement en 5ème, huile couleur brune et polluée par des paillettes dorées. 3) Raisons techniques : L’arbre secondaire de la boite est celui qui transmet le mouvement à la boite de transfert. Celui-ci supporte un des engrenages de chaque rapport. Pour la 5ème, le pignon est solidaire de cet arbre au moyen de cannelures (comme un disque d’embrayage par exemple). Le pignon et l’arbre sont traités thermiquement. Au démontage on constate que les cannelures « mâles » de l’arbre secondaire sont complètement rognées ce qui rend le pignon « fou » et donc supprime l’entraînement de la boite de transfert. D’expérience j’ai eu à connaître un cas similaire et j’en ai eu l’explication par le BE du constructeur concerné. La voici : lorsque l’on augmente le couple moteur, les techniciens s’assurent que la chaîne cinématique peut supporter ce surcroît d’effort et en cas de faiblesse un des moyens d’y remédier est de renforcer une ou des pièces par un traitement thermique plus résistant. C’est très certainement ce qui a été fait par Nissan : le pignon et notamment ses cannelures ont été « durcies ». Mais à l’usage on constate que deux pièces en contact et ayant un traitement différent se comportent comme un outil coupant, pour la plus résistante, et donc usine l’autre ! La solution est toute simple : même traitement pour les deux pièces ! Cette boite équipait les derniers Y60 et les Y61 2,8 L. Le moteur 3,0 L a certainement imposé une modif suite à son couple supérieur, d’où le problème sur les premiers VDI. Espérons que l’usine a revu la boite. A noter que depuis 2005 et la hausse du couple du moteur, la boite comporte un indice différent. 4) Ce qu’il faut revoir : Naturellement cette panne est réparable à la condition d’appairer l’arbre secondaire et le pignon de 5ème. Bien s’en assurer auprès de Réparateur ! La pollution de l’huile peut rayer les roulements, donc bien les examiner et plus sûrement les changer d’autant que leur durée de vie dépasse rarement les 150 000 km.. Cette pollution peut aussi détériorer les bagues des synchros ... et comme l’échange de l’arbre impose leur démontage, bien les vérifier et voir s’ils restent dans les tolérances constructeur. 5) Votre recours : Votre interlocuteur va, après vidange, émettre des fortes réserves et incriminer une mauvaise huile avec beaucoup de mauvaise foi ! Ce qui est dit plus haut démontre que l’huile n’y est pour strictement rien car les cannelures n’ont pas à être lubrifiées ........ Cette panne tombe sous le coup du « Vice caché » et doit être réparée totalement sans bourse déliée. Vous pouvez lire le Code Civil sur le Net en recherchant « Vice caché ». Merci à JLB pour les photos de base (retouchées par l'auteur pour les besoins de la cause !) Une autre photo de Laber76 Edit du 1er sept 06 : de source certaine .... (mais chutt) nini a monté des boites type FS5R50 B ou suivantes revues au niveau de la 5ème dans les Y61 dont le numéro de série est de 100 000 ou supérieur ! Pour voir ce numéro il faut lever son capot et lire la plaque située au-dessus de l'ABS ou regarder sa carte-grise. et les refs des pièces modifiées (valeur 10/08) Le Kit Boite: Ref: 32240VB125 Tarif: 334.75 HT Joint Spy: Ref: 32113VB000 Tarif: 3.93 HT Joint torique: Ref: 321360J00 Tarif: 8.64 HT Et pour la teinte rougeâtre : extrait de http://www.agric-old.fr/Dagricold/Html-new/Hermann/Hermann022.php Pour la remarque sur l'aspect rougeâtre des cannelures, c'est typique sur ce genre d'arbre de transmission. Il s'agit de "fretting corrosion" qui est dû aux vibrations/oscillations de torsion générées par les explosions moteur ainsi que l'ensemble des inerties et raideur de cette ligne. Ces vibrations génèrent des micro-mouvements au niveau de la cannelure qui conduisent au résultat constaté. Par contre, il faut être prudent sur l'aspect des cannelures car elles sont réalisées par une méthode de taillage du nom de "Grob" qui est un martelage (déformation à froid) et non pas un traditionnel taillage, c'est pour cette raison que l'on trouve une bavure en bout de cannelure mais également cet aspect en sommet de dent. Il ne faut donc pas le prendre comme une usure importante. L'usure se voit par conjugaison de la cannelure mâle et femelle et appréciation du jeu angulaire. Lors du remontage, il est très fortement conseillé de mettre de la graisse type "Loctite Anti-seize" plus connu sous le nom de "Molycote" (graisse au bisulfure de molybdène) qui retarde ce phénomène de par ses qualités de frottement. Pour être plus précis, il est préférable d'utiliser du "Lubricomet GR 135" de chez Loctite qui est un anti-seize (couleur gris clair), la graisse dite "Molykote" de chez Dow Corning est moins adaptée dans ce cas, car plus épaisse et assez sèche (forme des boulettes à l'usage).

Je te crois, mais la doc que j'ai est bien pour la FS 5R 30A, maintenant, j'ai aussi dans le même répertoire les fiches de la boite auto, bon en tout cas je la connais un peu dans la mesure ou j'en refait, dans mon temps libre... Pour ce qui est de l'endroit pour ce procurer des pièces pour cette boite, vois avec Euro Parts 4x4, ils pourront peut-être t'avoir ce qu'il te faut et te l'expédier directement... Slt,le couvercle de boite que tu as montré est celui de la FS 5R 50A c'est la boite carter fonte des derniers GR Y60 et celle des Y61 jusqu'à 2004. Maintenant c'est l'indice B

Slt, il n'est pas anormal que les "Durit" soient dures à chaud. Les circuits avec vase d'expansion sont sous pression et entre 0,6 - 1,0 bar. C'est le tarage de la soupape de sécurité ... Maintenant reste à apprécier si il y a de 0,6 à 1 bar dedans

Slt,je crois me souvenir que les Re***ault 11 Turbo avaient un ventilo spécifique pour refroidir l'environnement du turbo sous le capot ... il y en a peut-être chez les casseurs !

Slt, dommage que la fête soit un peu gachée par une panne .. Je pense avec les détails en ligne que c'est un problème d'alternateur qui ne charge plus la batterie. L'électronique necessite impérativement une tension correcte car les intensités en ligne sont très faibles. Donc plus assez de puissance et tout merde. 10 volts c'est un bobinage de claqué (les alternateurs sont en triphasé) mais les Electriciens vont se manifester s'ils ne sont pas en vacances !

Slt,tout ouïe ! Je suis preneur d'infos

Slt, ce serait pas deux bars de pression totale en comptant la pression atmo ? Auquel cas il faut retrancher la pression du lieu pour avoir celle de suralimentation !

Slt,ce n'est pas ma doc mais les spécifications du constructeur et si on lit tout c'est selon la région où on se situe .... La motorisation importe peut-être à cause des saccades du diesel qui générent des bruits d'engrenages

Slt,tu as une boite Nissan de 2,8 l c'est le type que je t'ai donné. Avec son numéro de série tu dois pouvoir commander les pièces par courrier auprès d'un concessionnaire français ou autre. Ca pose pb ou pas ? Et de Marseille un passager devrait pouvoir prendre ces pièces avec lui. Que ton Troll soit GL ou pas n'a pas d'importance, ce qui compte c'est qu'il soit un GR Y60

Slt,l'inter cooler n'est pas là pour refroidir le turbo, mais pour abaisser la T° de l'air compréssé par lui. Ton ventilo ne fera rien de significatif, car la turbine chaude est à plus de 800 °