Pierre Grosjean

Quelle en est la raison technique??? Slt,à mon humble avis tout simplement la qualité de l'huile ..... Les boites R*****LT sont maintenant sans possibilité de remplissage pour certaines et la boite auto 4 vitesses est livrée en échange avec l'huile déjà dans le carter ! Il est possible de penser que des additifs sont ajoutés mais je ne peux l'affirmer ! Mon frère a vidangé sa boite de Safrane et depuis elle déconne (2 vitesses sautent ...)

Slt,Le frein moteur n’est pas le point fort de la BVA ... Pourquoi ? Tout simplement parce que le convertisseur de couple peut diviser par deux la vitesse de sortie par rapport à celle d’entrée ( si moteur 2000 t/mn l’entrée boite peut être de 1000 t/mn ..) multipliant le couple par 2. C’est intéressant en montée ! Par contre ceci est réversible et quand les roues entraînent la boite l’inverse se produit donc moins de frein moteur. C’est pour cette raison que le Troll BVA est homologué pour un PTR inférieur à celui BM !

Slt,La boue peut encrasser le radiateur d'huile ... oui, comme ceux de la dir assistée et du moteur. Pour le reste la boue peut bloquer le selecteur de rapports sur le coté ...

Re Slt, J'avais mal lu ton explication ... Ce que tu décrits est caractéristique d'un disque huileux. J'ai connu le cas sur une Moiss-Batt, elle embrayait brutalement environ une seconde après le relaché de la pédale ... finalement à force de démarrer de cette façon (2 saisons !) c'est un demi-arbre qui a cassé net (environ 8 cm de diamètre, impressionnant) et 10 000 F HT la bête. Après démontage de l'embrayage le disque était tout huileux ! L'huile peut provenir du moteur ou de la boite ou mieux des deux ! Enlève le bouchon caoutchouc collé en bas de la cloche pour voir si traces d'huile ....

Slt,si ça provient d'une soupape (celle d'admission obligatoirement) tu aurais une perte de puissance. Sur le 3,0 l il y a un double collecteur d'admission (deux longueurs différentes que selectionnent des vannes papillons) le tout commandée par des valves à dépression .... est-ce la source d'un bruit ????? Autre piste : une petite fuite sur le circuit de l'IC. A l'arrêt il pourrait y avoir comme un sifflement genre pneu crevé ! C'est tout ce qui me vient à l'esprit ..

Slt,je regarde plus avant mais par précaution faire un courrier recommandé à ton garagiste pour prendre date ... A première vue c'est le plateau presseur qui grippe ou le coulisseau de la butée .. et pourquoi pas les deux !

Slt,et pourquoi il y aurait de la bouillasse dans la BVA ? Elle est tout aussi étanche que l'autre voir plus et elle n'a pas d'embrayage et le Troll pèse près de 50 kgs en moins. Pas de risque de cramer le dique et la boite peut rétrograder dans la "montée impossible" sans perte de poussée, par contre en BM il ne faut pas se tromper de rapport en bas de la pente, sinon marche AR et re-éssai.

Slt, qui cherche trouve ......................... ; Je pense que ce qui se passe sur ton Y61 3,0 l est une sécurité afin d’éviter une surchauffe moteur. Il faut bien que l’électronique ait un aspect favorable et pas que des inconvénients ... Si les 60 avaient cette sécurité que de culasse économisées. A 1500 m et plus et en gravissant le col en « D » tu fais peiner ton Troll car la boite tire long, donc pas assez de tours moteurs .... et puissance en moins (17%) et radia moins refroidi du fait de la moindre densité de l’air.... De plus ton convertisseur ne travaille pas dans sa plage de rendement d’où conso. L’électronique détecte une amorce de montée en t° et met d’office ton moteur au ralenti pour stabiliser cette T° .... bravo l’électronique, mais Nissan pourrait prévenir ! En gravissant la pente en « 2 » le convertisseur travaillera dans une meilleure plage de rendement, ton moulin prendra plus de tours et donc la pompe à eau tournera plus vite, ton turbo aussi .... Je sais avec une boite auto on perd l’habitude de faire mouliner son moteur mais dans ce cas c’est mieux !

Slt,Tout à fait .... Au fait j'ai pas encore reçu la doc .. peut-être aujourd'hui. Ici il y a un vol de corbeaux le matin et le soir .... mais souvent ils passent sur le dos pour pas voir la misère !

Slt,Impossible, sauf à la démonter ..... Le convertisseur de couple est hermétique, il ne se démonte pas (carter soudés ....) Le circuit du radiateur d'huile, en cas de pollution suite à pb, doit être démonté et soufflé à l'air ...

Slt,c'est écrit dans la doc jointe à mon post plus haut ..... comme la boite auto il y a 2 niveaux.

Re,Effectivement faut regarder le pb ...

Re, Je te rassure tout de suite ton moteur fonctionne bien ainsi que ta boite auto .... Pourquoi Primo, en altitude la pression atmosphérique baisse de 9 mm de mercure par 100 m. A 1500 m tu as environ 17 % de pression en moins et le turbo n’y change rien .... Donc moins de couple etc ... Deuxio : D’abord la boite du 61 n’est pas de la dernière génération .... sa conception est assez vieillotte aujourd’hui. Le changement des rapports tient compte de la vitesse du véhicule et de la position de la pédale d’accélérateur : plus tu enfonces la pédale plus tu retardes le passage du rapport supérieur et inversement. D’ailleurs tous les conducteurs qui ont des BVA commandent d’instinct le passage des rapports en modulant la position de l’accélérateur : tu relèves un peu pour faire passer le vitesse supérieure ou tu enfonces la pédale pour commander un rétrogradage ..... En montagne que se passe-t-il ? A l’approche d’une épingle (si tu es en « D » et comme ça monte la BVA n’est pas sur le rapport final) tu relèves le pied de l’accélérateur .... la logique de la boite interprète le relevé de la pédale comme le désir du conducteur de conduire « cool » et donc passe le rapport du dessus. Dans le virage accélérateur à fond, mais le moteur a moins de couple et avant de prendre des tours il attend la boite et son rétro mais il y a un délai de rétrogradage d’où ton impression de paresse .... Comme tu le dis il faut, en montagne, mettre le sélecteur sur la position 2, afin d’éviter le phénomène de pompage ( passage de la vitesse du dessus au relevé de pied). Les boites modernes intègrent en plus un inclinomètre, de façon à avertir la logique de passage que l’on est en montagne et de plus interprètent un relâché rapide de l’accélérateur comme une volonté du conducteur d’avoir du frein moteur (cas d’un freinage ...) et donc rétrograde au lieu de faire l’inverse !

Slt, Je ne pense pas que tes tambours AR soient concernés : dans le cas où les garnitures sont éloignées des tambours le résultat c’est plus de course à la pédale .... donc pas ce que tu décrits ! Si les freins AR se bloquent c’est obligatoirement une amorce de tête à queue, donc ça se remarque. Ton PB si le freinage arrive d’un seul coup et avec force, doit provenir de l’assistance à dépression (Master-Vac). Dès que l’on presse la pédale on ouvre une valve qui fait arriver la pression atmosphérique d’un coté du piston du Master-Vac ((Dépression de l’autre coté). L’arrivée de l’air a un filtre .... peut-être est-il bouché ! ou la valve fonctionne mal.

Slt, site à consulter pour bien comprendre le fonctionnement de l'ensemble: http://www.jpcar.net/forum/viewtopic.php?p=202104 Dans ton cas un cylindre recule beaucoup et pas l'autre, ce qui veut dire que celui qui ne recule pas est "grippé" ou "dur" dans son alésage (il y a un joint dans le cylindre qui se remplace !). Au relaché de la pédale le maître cylindre réaspire le liquide et si un piston est bloqué c'est l'autre qui recule du double ... Sur un post récent c'est la "durit" qui était bouchée par sa décomposition interne ...

Slt, Tout à fait d'accord avec toi ... Ton thermo c'est un kit à monter ..... c'est possible pour un néophite ??

Slt, il y a les deux .... 4 capteurs radar très efficaces (la distance s'affiche dans le rétro ainsi que le coté concerné !. La caméra me sert uniquement pour me garer en ville et je vise avec le bas de la roue de secours ..... Le Distributeur est dans le secteur de Lyon et il fait 40 points aux professionnels de l'auto. Dans la gamme il y a caméra seule, ou radars seuls ou les deux. En août je paufine le montage ! La marque est : reVerse (hot line 0 892 690 792) Mon modèle le RW 099

Slt, lorsque la centrale clignote très rapidement cela signifie qu'une lampe est grillée (ou considérée comme telle ..) donc dans ton cas c'est un pb de transmission élec et plutot un manque de masse dans le circuit clignotant ..... Le mieux est de tout démonter, gratter ... ou de remplacer par du matos étanche style Armée.

Slt,mets le dans Pannes ou transmission ..... mais faut plus de renseignements si possible du style : en dessous de 1500 m tout va -t- il bien ?

Slt, Des réponses à tes questions. En ce qui concerne ta vis de purge sur le boitier, il me semble que les 61 en ont fait l'économie (faut que je regarde sur le mien !). Tu risques rien à la dévisser et revisser après écoulement ....

Re, voila ce que dit

Slt, Vous m'avez appelé ? Je confirme, quasi impossible à atteindre sauf à déposer le moteur ... Par contre tu peux dévisser la purge sous le tuyau qui va au calorstat, ça revient presque au même. Perso je ne touche pas à mon liquide ..... mais si tu remplaces bien remettre celui spécifié : très important !

Slt, sur le mien mai 2001 Luxe, cuir: ils y sont. En plus les 2 strapontins sont dans mon grenier .... car dépose pour avoir un coffre et un cache bagages.

Slt,et pour la BVA c'est que la moitié qui s'écoule ...... et encore !

Slt,Pour la vidange des boites autos, il suffit de consulter les documents de bord où sont consignés ce qu’il y a à faire et la périodicité ... Pour la boite auto en face il y a un cercle clair qui signifie contrôle point barre. Il faut savoir que le circuit de la BVA contient 11 litres et en cas de vidange il faut mesurer ce qui a coulé pour remettre la même quantité, car en général il ne se vidange que 6 litres et encore .... le reste est dans le circuit de refroidissement et le convertisseur de couple. La vidange est conseillée dans la doc « Atelier » en cas de pollution de l’huile (limailles, noirceur, odeur de brulé ... ) mais là, il y a des frais qui arrivent ! Le pb des « Préconisations Constructeur » c’est qu’un certain nombre de conducteurs ne se soucient que de tourner la clé de contact et ne vérifient jamais les niveaux .... alors vidange moteur tous les 30 000 il ne faut pas que le moulin en consomme !