Pierre Grosjean

Je pense effectivement de plus en plus, à un problème effectivement sur l'inclinaison de l'arbre (çà me rassure car c'est quand même plus simple que des roulements de boite.. ) Je vais essayer avec une cale de +, j'ai téléphoné chez NISSAN Espace 3 à Rennes (merci Jeff ), et il m'a cofirmer que je pouvais encore mettre des cales. Bien sûr la solution de rallonger les tirants de ponts est sûrement la meilleure, le tout étant de trouver le temps de le faire avant le départ au Maroc Pierre m'a appelé aujourd'hui et je pense faire un saut chez lui en fin de semaine si possible pour une explication de "pro" Je vous tiens au courant. Slt,ne pas oublier de vérifier la position du ventilo, car en baissant la boite on incline le moteur et l'hélice se rapproche du radia : à vérifier !

Slt,Ton ventilo va évacuer de l'air chaud du compartiment moteur mais pas du 6ème cylindre ... La solution de TINTIN (je me trompe peut-être !) du capot à l'australienne est plus simple. Si tu veux refroidir ton moulin c'est le débit de la pompe à eau qu'il faut augmenter et aussi les capacités d'échange du radia

Slt,Ce n'est pas si simple ... en 2001 tous les 61 "Courts" avaient d'origine un rélage moteur (moins de couple et -2 CV) différent du long pour cause de "Bourdonnement de l'arbre". En 2005 ce n'est plus le cas! Les chapes se devraient d'être // mais l'angle des croisillons a des limites .. l'homocinétie ne fonctionne plus si l'angle est trop important. En baissant la boite vous inclinez l'axe de la BT et en relevant un peu le pont on fait l'inverse donc on les rend //

Slt, Le voyant peut indiquer un manque de dépression dans le Mastervac. Si en accélerant tout redevient bon, c'est que ta pompe à vide fait son travail et rétablit la dépression dans le dit Mastervac. Ma conclusion: ton clapet de retenue n'est plus étanche. Il se trouve sur le Mastervac en bout du tuyau de dépression. Si d'autres ont des avis .....

Slt, Je me suis couché sous mon 61 et j’ai pris les cotes de hauteur du pont, de la BT et la longueur ...J’ai transposé sur un court et dessiné le tout. Je suppose que le 60 est identique. Vu l’expérience de FAB64 les rlts ne sont pas concernés ..... donc il ne reste plus que les croisillons qui ne travaillent plus dans des angles corrects. Dans ton cas si le bruit se produit en retenue en 5ème (grande vitesse de l’arbre) c’est le croisillon de pont qui a trop d’angle. Une solution serait d’allonger les 2 tirants supérieurs de environ 3 cm de façon à relever le nez de pont de 6 à 7 cm. Ainsi ton croisillon devrait se tenir tranquille.

Slt, En principe toutes les réserves doivent pouvoir permettre sur autoroute de rejoindre la prochaine station service (environ 50 kms). Sur mon 61 BVA, je fais en gros 200 kms par graduation en roulant en dessous de 140 compteur (à peine 130). Soit 800 bornes .... mais je n'ai jamais tenté le coup !

Slt, Je suis pas loin de chez toi ..... Je t'adresse un MP

Slt,je ne connais pas particulièrement la boite du 3,3 l mais elle ne doit pas être très différente de celle du 2,8l. Pour ton pb d’engagement de la 1ère, cela peut provenir de l’usure de la bague de synchro « B » légèrement conique et qui fait office dans un premier temps d’embrayage à friction conique. Cette bague n’existe pas pour la MA car c’est le moyeu du baladeur qui en fait office (c’est une variante allégée d’un synchro !). Ta boite reste au 4ème temps du fait de l’usure des cônes ..... ! La qualité de l'huile est très importante Fonctionnement d’un synchro type BORG-WARNER (se reporter aux 2 dessins ci-dessous) 1er temps « l’Armement » Le levier de vitesses déplace le baladeur « C » et entraîne dans son mouvement les clavettes « A » qui poussent la bague « B » et l'entraine en rotation. Son cône vient en contact avec celui du pignon « Fou » sur l’arbre secondaire. 2ème temps « la Synchronisation » Les clavettes restant en butée sur la bague et maintenant la pression, le baladeur « C » continue son déplacement en glissant sur les clavettes. 3ème temps « l’Indexage » La force exercée par le baladeur sur la bague la fait tourner via les clavettes et celle-ci commence à communiquer sa rotation au pignon via les cônes. 4ème temps « l’Interdiction » Les deux cônes tournent mais à des vitesses de rotation différentes et tant que cette différence existera le crabotage du baladeur « C » sur le pignon « P » ne pourra se réaliser. 5ème temps « la Fin de la rotation du cône » Finalement les vitesses de rotation s’égalisent et la bague peut légèrement tourner de façon à ce que les cannelures du manchon « C » puissent s’aligner avec celles du pignon. 6ème temps « le Crabotage ou passage de la vitesse » Les cannelures étant alignées le baladeur termine sa course et verrouille la vitesse.

Slt, vous avez tout faux : le vice caché, même non connu, est opposable au vendeur quelqu'il soit ! C'est le Code Civil. De plus il n'est pas nécéssaire de prendre un avocat (fonction de la somme) au tribunal d'instance. Mon frère a eu un pb sur un gros tracteur (fêlure d'une chemise au niveau du PMH) alors que celui-ci avait 6 ans et plus de 6000 h. Je m'en suis occupé et la marque a résisté un certain temps mais finalement ils se sont déplacés à la ferme avec un chèque de remboursement du principal de la réparation. La partie adverse dès qu"lle sent ta détermination capitule. Là c'est la marque mais dans le cas d'un particulier c'est idem sauf si le particulier vend à un pro ... Si doute sur la santé du véhicule il faut le vendre à un pro ... N'oubliez pas qu'il existe une formule rapide qui consiste à saisir le Médiateur de le République (c'est un peu un juge de paix)

Slt, Tu n'aurais pas par hazard un Neiman de 61 BVA ? Car sur les 61 boite auto, le levier de vitesses est relié au contact par un câble. Si pas en position "P" tu ne peux pas retirer la clé.

Slt,Autant que je puisse savoir, il n’y a pas de capteur de T° d’huile moteur sur le 3,0 L. L’huile est refroidie par un échangeur derrière son filtre et si l’huile monte en température ... l’eau en fera de même ! Le mano-contact est situé près de la vanne EGR L’électronique prend en compte 3 températures : eau, air et carburant Le capteur d’eau est à l’avant gauche près du calorstat Le capteur de T° carburant est intégré dans la pompe d’injection Le capteur de T° d’air dans l’IC

Slt, Le dessin d'une boite auto apparait compliqué, mais en fait il y a peu d'engrenages (2 trains épicycloïdaux) le reste ce sont des freins ou embrayages hydrauliques (dito comme les motos: empilages de disques) donc en coupe beaucoup de pièces .....

Slt,Il suffit de demander (ce fut long !)

Slt,Ca tourne au cauchemard .. Je reviens à ce que je t'ai dit : es-tu certain que ton nez de pont a été changé ... que ton mécano ne s'est pas trompé de pièce au remantage, car tout de même en traction plus de bruit donc pas BV ni BT (mais !!!!) et tu as trouvé un morceau de dent dans l'huile de pont ! As-tu vu sur le nez déposé la dent cassée ?

Slt, Il serait bon de nous dire quel est ton Troll .... Tu poses une question ... et tu donnes la réponse! Pour changer un relai rien de méchant il faut juste se procurer son frère tout neuf et tu remets dans l'ordre les câbles ...

Slt,non mais j'ai expliqué mon retour sur le forum au "Bistrot"

Slt, Et ton plan de joint du bloc .... tu y penses ?

Slt,Oui mais faut que je m'y mette ! Ca à l'air de rien mais il y a du travail ... mais j'ai l'eternité devant moi ..

Slt, pour les amateurs j'ai colorisé les 2 boites manuelles du Troll, ainsi que la Transfert Ca devrait vous aider à comprendre comment c'est fait à l'intérieur.

Slt, Voilà le shéma de branchement du 61

Slt,oui c'est possible et pas anormal que les deux rlts morflent de manière opposée !

Slt,je l'ai déjà dit, mon frère pour ses tracteurs met la même huile partout : lui c'est CAS*ROL.

Slt,Les 61 2.8 l ont une barre réglable (celle qui va du boitier à la roue droite) Les 3 l ont une barre sans réglage (économie).

Slt, que ton Troll tire sur un coté n'est pas obligatoirement un défaut : une route bombée peut l’expliquer, ou le vent de travers, etc. Tes pneus s'usent-ils anormalement ? Là est la question. J'ai eu ce pb sur le mien (neuf) Nissan a réglé le train AV et changé les 2 pneus .... tjs pareil, sauf le volant décalé ... Râlante, écrit .. et Nissan a repris le réglage (en fait l’a amené dans un atelier spécialisé) et depuis Nickel-chrome !

Re, Les alésages des roulements ne doevraient pas être marqués dans ce sens. Explication: tes rlts sont "durs" et en rotation c'est l'ensemble du rlt qui tourne dans le carter. Ca peut être la source du bruit ! Le rlt du bas n'est pas trop concerné car il ne tourne qu'avec les moyeux enclenchés et ou en 4X4. Mais si mêmes rayures sur les 2 rlts, ta BT a eu une huile pas très conforme. Il faut voir la dureté du RLT à chaud! J'ose espérer que les logements du carter ne sont pas hors cote. Il existe des produits genre Loct**e pour les fixer