Pierre Grosjean

Sur le 61 si ! Une biellette de la barre AR est en fait un petit vérin commandé depuis l'habitacle (c'est un peu plus compliqué que çà et j'ai répondu déjà à des posts sur le sujet avec croquis à l'appui). Re

Slt,alors pourquoi j'ai une commande pour déconnecter la mienne en cas de TT ? Cette barre est solidaire du châssis et ses 2 extrémités coudées sont articulées sur le pont, et en cas de croisement transversal du-dit pont elle subit un effort de torsion bridant ainsi la chose. A moins que tu ne parles que du débattement vertical du châssis par rapport au pont en cas de saut sur un cassis .. ou une saignée.

Alors premier conseil tu ne roules plus avec ton Troll car il y a qq chose de cassé ou de détruit et il risque d'y avoir des morceaux dans ton carter. Imagine les entre deux dents d'engrenages ou dans un synchro !Tu as la loi pour toi et il s'agit du "Vice caché". Donc tu n'acceptes rien sauf prise en charge totale. Tu fais un compte rendu écrit de ce qui sera dit par ton concéssionnaire et lui adresses ça en R + AR et copie au "Service Relations Clients" à Trappes plus à Mr Carlos GHOSN le PdG. Je l'ai fait une fois et celui-ci demande d'être informé et sa énerve le sous-ordre! Lire ceci: http://www.juritel.com/Liste_des_chroniques-120.html http://www.321auto.com/Occasion/Conseils/Vice_cache/Vice_cache.asp

Slt,Normal si tu les as enlevé avant. Par contre ces barres "brident" les débattements (sur le 61 Luxe celle de l'AR est déconnectable pour cette raison). Son rôle est d'améliorer la tenue de route et donc d'éviter le tangage.

Ouai, c'est béte. Ils font des moteurs avec des partis mobiles qui font parfois plusieur milliard de mouvement sans admettre le moindre jeu, et à coté, ils peuvent mettre tout ça en danger pour une économie inférieur à 1 cts..... Vas comprendre. . . . Slt,Les constructeurs étudient (seul ou à plusieurs) le moteur, la boite. Et une usine de la marque fabrique ces ensembles selon les spécifs du Bureau d'Etudes. Par contre pour les accéssoires, c'est la Direction des Achats Extérieurs qui entre en jeu et là le centime (de franc pas d'euro) est traqué. En gros 50 % d'une voiture provient d'un fournisseur. Les coûts de commercialisation sont égaux à ceux de fabrication. La TVA est de 19,6 % et le profit de la marque est dans les 3/4 % Prends une LOGAN et calcule sont vrai prix de revient "sortie de chaine"

Slt,C'est encadré en jaune sur le dessin ci-dessous :

Slt,Maintenant que tu t'es occupé de tes roues/moyeux AV, aller voir si tout va bien à l'arrière (à 200 Mkms ... peut-être pas un luxe !) Mais un petit reportage, puisque tu es doué (faut bien utiliser les compétences ... ) sur les croisillons des arbres de transmission, eux aussi ils souffrent et sont très exposés aux agressions.

Il a été changé de place depuis il est fixé sur le dessus du coffre sur la gauche Slt, Et devant le siège conducteur, il ne se logerait pas ? J'ai lu qq part qu'il fallait prendre un à poudre et non à eau, tu confirmes ?

Slt, Et le bateau on peut te poser la question Pourquoi ?

Slt et bienvenue parmi nous,Imprime ce document, il te donnera les cotes possibles de réparation de ton moteur Au fait ton moteur il a quel kilomètrage ? http://www.raucroix.com/4x4/accueil_4x4.htm http://users.skynet.be/am038693/Patrol160/EM/EM.htm Sauf si tu as un gros problème coté embiellage ne touche à rien. Maintenant si tu veux faire une rénovation complète il te faut donner ton vilo, le bloc et les bielles à un rectifieur : c'est rien ou la totale. Dito remettre des segments sans toucher aux chemises, tu n'iras pas loin. Soit tu les remplaces, soit après prise des cotes afin de vérifier l'ovalisation et en fontion de celles-ci tu passes un bon coup de rodoir (si tu peux en trouver un !) Pour la suite de tes questions je regarde et les autres aussi

OK, là je comprends ce que tu veux dire.

C'est une boutade .... cette vis n'a rien d'un fusible .... on la retrouve sur presque toutes les plates En plastic pour cause de prix de revient !

Slt J'ai comme l'impression que tu confonds "barre Panhard" et "barre stabilisatrice", car autrement j'ai du mal à te comprendre. Que nommes-tu "barre Panhard"??

Je confirme : en 4ème la boite est en prise directe c'est-à-dire qu'aucun engrenage n'est concerné. Le mouvement va directement de l'embrayage à la boite transfert. Le conseil t'a été donné pour les freins du Troll ...... mais ta remorque elle aussi doit en avoir ! Ils fonctionnent ? Tu as aussi la carte grise et l'immatriculation, signalisation, triangle ..... ? Et tu dois laisser 50 mètres d'écart avec ton prédécesseur sur la route .... Les anciens routiers disaient " tu descends une rampe sur le rapport pour la monter (bicause le frein moteur) ..." Bonne route

Bonjour,Tu es un nouveau sur le site et nous te souhaitons la bienvenue. Il est d'usage de se présenter sur la rubrique "Le Bistrot" et si tu as des photos c'est encore mieux. Pour répondre à ta question, utilise la fonction "Rechercher" outre le fait de te donner tous les échanges sur le sujet (et ils sont nombreux, et photos à l'appui) tu apprendras à naviguer sur le Forum. Mais les Inconditionnels de la "musculation des moulins" vont te répondre.

Slt,Tu peux m'appeler par mon prénom, c'est plus sympa et plus dans l'esprit du Forum. Il est normal que ton pont AV soit "tiré" sur la gauche par la barre Panhard (en réalité c'est l'inverse qui se produit : le pont reste en place et la caisse se déplace sur la droite !). Comme tu as surélevé ton châssis, sans allonger ta barre, celle-ci (qui n'est pas en caoutchouc) ne peut, hélas, pas faire autrement. La barre Panhard est l'hypoténuse d'un triangle rectangle : tu as allongé le petit coté de ce triangle sans modifier l'hypoténuse donc l'autre coté ne peut que se raccourcir. Il en va de même de ta barre de direction qui a pour les mêmes raisons, décalé l'axe de ton volant. Pour rétablir l'équilibre il faut allonger ces deux barres !

Slt,Je ne suis pas un spécialiste des débattements et autres surélévations ... Mais, pour moi la barre Panhard ce n'est qu'une barre transversale qui empêche le pont de se balader par rapport à la carrosserie (ou l'inverse si tu préféres ...) et qui est paralléle à la barre de direction venant du boitier assisté (d'où une plus grande rigueur de la direction). Les tirants eux font le même travail mais dans le sens longitudinal. Tes débattements sont limités d'un coté par la roue en compression, le ressort hélicoïdal spires jointives (selon suspension ..) et/ou les butées et naturellement l'amorto. Et de l'autre coté par l'inverse : amorto en extension/bout de course, ressort hélicoïdal itou. Débrancher la barre stabilisatrice oui !

Slt,si tu avais cassé qq chose tu le saurais mais à la condition de te mettre en 4X4 naturellement, car pour l'instant si tu roules en 4X2 ton mécanisme de pont AV est immobile. Inutile de faire un essai d'enfer, un coup de 4X4 gentiment en écoutant, éventuellement avec un aide dehors, s'il y a un bruit anormal.

Slt,Une idée bête : pourquoi ne pas remonter, à coté, l'ancienne en plastoc pour la fonction fusible ? Qui vient de dire que c'est un bêtise

Tu veux dire l'inverse Non ! C'est beaucoup trop peu en kilomètrage. Le kilomètrage compte mais c'est surtout le filtre qu'il faut échanger. Le type d'usage compte aussi : petits trajets (usage facteur) traction, autoroute .... etc. On doit changer l'huile moteur à cause de sa pollution par les résidus de combustion, le gasoil, la condensation de l'eau dans le carter ..... La présence d'un turbo est aussi primordiale et cette bête est exigeante sur le plan lubrification !

Les spécifs de Nissan voir plus haut. 5W doit être réservé pour les grands froids (.....n'est pas recommandée ...) et 20W (...convient pour les pays tempérés ...)

Re20W40

Comme la dernière vidange date de décembre et a été faite par NISSAN (Fin de garantie) de mémoire c'est de la Elf "Excel???" mais pour la visco faut que je regarde sur la facture. Mais perso je ne mettrai pas de la 5W40.

J'avais compris, mais un rappel de la loi n'est pas inutile (5 W 40 ?)

Réponse: pour le 61 3,0 VDI et 2,8 l