Pierre Grosjean

re tes rlts peuvent ne pas avoir de jeu, mais être bruyants. Le bruit vient du roulement des billes dans les cages et il faut se mettre dans la situation que tu décris c.a.d. avec la poussée axiale due aux engrenages hélicoïdaux. Le test à la main n'est significatif que dans le cas de grosse usure.

-Type de moteur: 3 l -Turbo : oui -Radiateur d'huile : oui -Marque: Elf -Qualité: Synthèse -Viscosité à froid & à chaud: faut que je regarde !(fait donc en hiver à Epinal/Nissan brrr 5W en été 10W) -Kilomètrage du moulin: 38 000 -Périodicité de vos vidanges moteur: 15 000

Il me manque 2 cylindres, donc exclu de ton enquête ! Tu penses que ça a une importance. L'important est de savoir si turbo ou pas, et radia huile ou pas : qu'en penses-tu ?

Oui ! Un peu d'usure dans la denture (mais ça se règle) pourrait être à l'origine du bruit. Sous le Troll, au point-mort et freins AR serrés (pédale pas à main !) tu regardes si tu peux tourner un peu ton arbre de transmission. Valeur du battement ? Et tu compares avec l'AV (mais les moyeux engagés).

Slt,Donc ton bruit est très passager ? j'ai du mal à bien comprendre ! As-tu essayé si le phénomène se produit en 5 mais aussi en 4 ? Question bête ta boite, elle a combien de kms ? Si 150 000 change tous les rlts car c'est en gros leur durée de vie et comme tout est à terre. Ca peut être le couple conique.

Slt,Ton ronflement se produit en retenue. Pour moi c'est un bruit d'engrenage voire du couple conique. Comme tout est démonté tu changes la bague de centrage dans le volant, le disque et éventuellement le rlt à aiguilles qui centre l'arbre secondaire de la boite dans l'arbre primaire. Ta butée elle est comment ?

Tu peux nous dire comment cette mesure a été faite . Car 0,3 B c'est manifestement pas bon ! C'est turbo à changer ou mesure à refaire

Slt,De mémoire cette pièce ne fonctionne qu'avec les filtres monoblocs que l'on visse. Sur le 61 c'est pas le cas, 60 connais pas le type!

Slt, CG c'est en clair :! Carte grise

Slt, Tout à fait d'accord. Je crois que sur les culasses c'est un problème de porosité de l'alu à chaud, mais pas toutes !

Slt Tu peux aussi te dire que un 2,2 L chez Renault fait 150 cv que BMW tire encore plus et la liste est longue et ces moteurs que je sache sont très fiables Je clos le débat avec toi mais PATTRIX qui est à l'origine de ce post demande autre chose. Tu n'es pas obligé de te facher pour si peu !

SLT, Personnellement et pour simplifier et garder la sécurité des freins d'origine je poserais des étriers en plus avec circuit séparé. Il y en a plein dans les casses

Dans son cas ce n'est pas ce qui s'est passé : il a débrayé point mort puis 5ème tjs débrayé et là le moteur est monté en tours !

Tes groupes ont de la chance car sur les diesels rapides quand ça arrive ... boum (Plusieurs cas sur Clio,Scénic ......).Je ne pense pas au capteur car dans ton récit c'est bien la 5ème en descente et débrayé qui fait monter le régime. En conséquence ça ne débraye pas complètement. Tant que ta boite ne se plaint pas ... tu peux voir venir, mais un jour prochain en 5ème à l'accélération il y aura comme du patinage.

Slt, je me doute qu'ils ne sont pas tes journalistes ! La question que je te pose c'est de savoir s'ils utilisent le boitier sur leur véhicules (ou autre) journellement ou s'ils se sont contentés de faire un éssai comme tu dis "publi-reportage". PATTRIX recherche des témoignages ayant un certain kilomètrage

De quel délestage tu parles ... tu étais dans une descente.Ce que tu cites, et qui existe, provoque la destruction du moteur : tant qu'il y a de l'huile dans le carter, l'admission l'aspire et régime maxi. Impossible de l'arrêter. Je reste sur mon diagnostic, d'autant que je l'ai connu sur un 1080 MF

Tes journalistes ils ont fait des tests pendant combien de temps et combien de km ? C'est la question d'origine !

C'est dit autrement, mais on en revient au même. Il est vrai que nos 61 sont plus évolués que les ancestraux 60 !

Ok, mais comment tu accédais à cet écrou sans fuite d'huile ... etc ?

La roue qui patine, via ses embrayages, va tenter d'entrainer la cage de différentiel et donc l'autre roue. L'huile est là pour évacuer les calories et surtout ne pas inter-réagir avec sa viscosité ! Autrement on pourrait être en blocage permanent ! Tes anciennes études m'intéressent si tu les as encore !

Re, c'est cette phrase qui m'a fait naître le doute car sur la LDA c'est l'inverse ! et non sur la waste-gate. Mais on va pas en faire une guerre de tranchée.

Slt,il n'est pas interdit de lire le début du sujet et de cliquer sur le lien que te propose espacepatrol (et lui dire merci car ça représente un sacré travail!). Le re-voici : http://www.patrol-gr.net/forums/viewtopic.php?t=8106&postdays=0&postorder=asc&start=0

Slt, un peu de théorie et tout rentrera dans l'odre. Un turbo ne "s'enclenche" pas mais tourne, plus ou moins vite, en fonction de la quantité de gaz qui arrive sur la turbine chaude et donc sa pression de soufflage est directement fonction de sa vitesse de rotation. La quantité de gaz dépend de la combustion qui s'effectue dans les cylindres et donc principalement du carburant qui y est injecté ! (de l'air sans carburant ne produit pas de gaz !). La soupape de décharge ou Waste-gate n'est là qu'en sécurité "haute" lorsqu'il y a trop de gaz. Donc espacepatrol en modifiant sa LDA injecte plus tôt du carburant, donc produit plus tôt une grosse quantité de gaz et donc sent plus tôt, la poussée du moteur. Il a raison ! A te lire tintin32 ne confondrais tu pas la membrane de la LDA et celle de la Waste-gate ? Mais tu as raison il ne faut pas faire n'importe quoi au risque de .... Le débat reste ouvert

Slttrès certainement pour augmenter l'angle d'entrée et aussi en cas d'obstacle à l'avant d'une roue, que la lame de ressort fasse office de tirant et ainsi évite que le pont recule un peu. Moins d'élasticité dans ce cas c'est bénéfique !

Slt, oui je confirme mais il manque aussi une utilité en TT ou Trial: sur l'AR lorsque tu freines une roue, tu tournes plus court (tu obliges ton Troll à tourner autour de la roue AR presque sur place ou pas selon l'importance de l'action sur le frein et aussi le train AV n'a pas tjs le gripp sur le gras!) Nota : tous les tracteurs agricoles en sont équipés, et tu le fais pivoter sur place.