Pierre Grosjean

Sans trop se tromper ça vient des croisillons de l'arbre de transmission qui ont trop d'angle. Faudrait poser des cales entre les longerons et la traverse de la boite de vitesse. Sur le 61 3,0 L "Court" de 2001 NISSAN a du baisser légèrement le couple du moteur afin d'éliminer un bourdonnement.

Vaste quetion: Un blocage de différentiel c'est un dispositif mécanique, commandé par le conducteur, qui solidarise les deux demi-arbres de roue. Le pont AR devient rigide. Le blocage par "autobloquant" ou "glissement limité" (il y a plusieurs dénominations mais le principe est le même) est un dispositif automatique qui agit par des forces latérales suite à des vitesses de rotation différentes des demi-arbres de roue. Donc première constatation ce machin ne fonctionne que s'il y a patinage et cesse son action dès que les roues retournent à la même vitesse : pas terrible en TT hard. De plus ces embrayages à friction sont réglés par le constructeur pour entrer en action à partir d'un certain patinage exprimé en %. Sur les voitures de sport c'est parfait. Autre désavantage ces embrayages s'ils agissent à partir d'un certain patinage, ne résistent pas au-dela d'une autre limite haute et donc plus de blocage. Mais c'est mieux que rien L'idéal c'est blocage de diff pour l'AR et auto-bloquant pour l'AV

Slt, je pense que c'est un rattrapage de jeu : voir l'arbre de transmission et les croisillons. Ou la fixation de la boite sur la traverse. Pour voir il faudrait se mettre dans une montée et reculer au point mort, et ensuite passer la MA. Si c'est un jeu il ne devrait pas y avoir de bruit !

Je me suis posé la question .... Mais le titre est pompe à gazole sans plus ! Des précisions SVP OUSSAMA !

Slt, une pompe c'est un ressort qui maintient une membrane en position haute. En appuyant sur le bouton tu comprimes la membrane qui chasse son contenu vers la pompe à injection via un clapet. En revenant à sa position initiale elle aspire le gazole du réservoir via un autre clapet (mais inversé par rapport à l'autre) et ainsi de suite. Donc rien de grave à redouter. Ne pas blesser la membrane !

Slt, c'est intéressant de savoir que la pompe se démonte, car généralement tout ça c'est serti !

Je suis allé jeter un oeil sur mon rétro. (Il y a aussi une vis sur le coté dans l'axe et coté vitre). A mon avis il y a un grand boulon et un ressort qui enserre les deux parties du rétro. Donc faut revisser un peu l'écrou du boulon pour comprimer le ressort. Mais comment sortir le miroir ? Il est très certainement clipsé sur l'embase motorisée (attention il y a aussi les fils du dégivrage !) .... j'ai pas insisté car je ne veux pas me retrouver avec 2 morceaux de miroir.

Slt J'arrive de huit jours d'absence et j'ai du retard sur le forum. Je n'ai rien de spécial sur le dispositif de rotation, désolé. Mais j'irai voir mon bahut. J'ai que ça :

A gauche dans le sens d'avancement ! Un contacteur c'est un interrupteur commandé par un doigt sur lequel un élément de la boite appuie. Il peut arriver que ce doigt s'use donc plus de contact. Sur le site il y a un post qui décrit le dépannage par soudure en bout du doigt. Mais voir avant : fusible, ampoule .... etc

Slt Il est sur la boite de transfert, à gauche, et tout près de la boite de vitesses; (page 34 de la RTA repère n°4)

Tu dois contrôler de combien tes pistons dépassent du plan de joint du bloc moteur. En fonction de tes mesures tu devras choisir une épaisseur de joint de culasse. La calamine c'est autre chose : il n'est pas anormal sur un moulin qui a tourné longtemps qu'il y ait de la calamine sur une hauteur égale à la distance séparant le haut du piston du segment coupe-feu.

Slt, si j'ai bien compris tu es en 24 volts. Il y a des chances pour qu'un élément soit en court-circuit sur une batterie ! reste à trouver laquelle mais c'est facile.

Les papiers doivent être en province et j'y pars demain pour la semaine ... Soit patient car la-bas j'ai pas l'ADSL 20 MHz.

Slt, heureux pour toi ... Faut demander une prise en charge ...... sauf si tu as fait du TT hard style passage de gués. La couleur ne serait-elle pas due à de l'eau ?

slt, une petite marche AR peut aussi libérer l'appui qui pourrait subsister sur le planétaire. Je confirme qu'il ne faut jamais engager le blocage si une roue patine Les 2 crabots de la partie coulissante mais solidaire de la cage du différentiel (dans le dessin "Manchon ..." s'engagent dans 2 des 8 creux aménagés dans l'arrière du planétaire droit et normalement il y a du jeu (un poil !)

Il n'est plus sous garantie ton Troll ? A part le bruit, il recule ou pas ?

Je pense que tu as raison le CT doit lever le capot: http://www.caradisiac.com/php/auto_pratique/pr_contro/pr_83_contr.php

Slt, je pense qu'il faut en parler à ton assureur (De mémoire mon contrat me limite à 600 litres) Le pb risque d'être la pose d'une cloison pare-feu, car oblig ou pas c'est toi qui est devant. Nissan a dans son catalogue un réservoir suppl.

Slt Bernard_83 Tu peux me dire où on le trouve et à ce prix là. Interessant !

Slt, Et le moulin c'est quoi ? Date de naissance ?

Slt, le mieux c'est encore de dire quel est ton Troll, car un 60 et un 61 c'est pas pareil !

Slt, si tu n'as changé que la pièce mâle (tube d'arbre de trans) il est normal que tu ais du jeu très vite car la pièce femelle (chape de manchon) est d'origine mais usée elle aussi. Et vice-versa. Il faut tjs changer les deux pièces d'un coulisseau. Ton cache poussière est-il tjs là et en état. L'usure peut provenir aussi d'éléments abrasifs extérieurs. As-tu réhaussé ton Troll ? Celà peut etre une cause aussi !

C'est surtout une obligation réglementaire. Sur un TROLL en dessous on voit pas mal de choses. Et je pense qu'il ne doit signaler une fuite que si elle est apparente. Le CT est une chose, l'expertise une autre. Je connais des fourgonnettes dans des fermes qui "passent le CT" est je suis tjs étonné qu'il soit OK car il ne manque que les poignées pour en faire une poubelle .... Si ton pote est sérieux tant mieux, mais faudrait lui poser la question de ce qui est strictement réglementaire ... lui seul peut trancher notre petit débat.

Slt, Tu penses le garder d'origine ou tu vas le "dieseliser" ? Une armée (Maroc mais pas sûr) avait remplacé le bourin par un Perkins. Tu peux adapter la boite transfert avec réducteur du 6X6, mais dans ce cas il te faudra incliner (vers le haut) le nez du pont car l'arbre de transmission aimerait pas trop. Pb identique à ceux qui réhaussent des Troll courts. Tu dois le savoir mais il existe un RTA pour le Dodge (Je l'ai mais en province)

Slt, les contrôleurs n'ont à faire qu'un examen visuel et extérieur au véhicule Ils regardent en-dessous aussi Ils doivent faire des mesures de déceleration de non pollution, etc Mais ils n'ont pas à ouvrir le capot moteur!