Pierre Grosjean

Mes renseignements sont tirés de la doc Nissan pour les véhicules distribués en France.Il existe des Y61 sans turbo donc certainement avec une autre démultiplication. (On m'en a cité un au Luxembourg) On a vu sur le forum une photo d'un 61 sans les élargisseurs d'ailes, pas les mêmes roues et pourtant d'origine (mais d'Espagne semble-t-il ) Les Trolls que l'on voit dans les Missions Humanitaires ou aux mains des représentants de l'ONU ne doivent pas (à mon avis) être bardés d'électronique, donc pas la même puissance, donc pas les mêmes rapports de ponts. Les 6 références elles s'appliquent au 61 3,0l/2,8l ou au type de pont le H 233 B qui équipe aussi les 260 et avec 2 démultiplications (0,194 sans turbo et 0,216 avec)

Court ou Long même combat pour la démultiplication. En 2001 (les autres années connais pas) le moteur du court avait un réglage particulier (baisse du couple) bicause un bourdonnement de l'arbre de transmission AR. En 2005 nouveaux réglages tous identiques sauf pour la BVA qui reste dito les autres années.

Faut pas réver, un pb de roulement à 150 000 kms c'est difficilement estable !

Tu as dit "amortisseur" et pas "ressort" Ton clavier doit merder !

Si tu as le RTA; ils sont en illustration . autrement je te fais un scan de la page.

Attention, on a la sensation d'un nouveau passage de rapport, ce qui en ferait 5, mais j'insiste sur le fait que ce n'en est pas un. C'est juste une liaison mécanique entre le moteur et les roues, sans patinage du convertisseur. Ca s'appelle le Lock-up. C'est tout à fait ça ! On peut citer aussi le "Quick-Dow" pour le rétrogradage. Et n'oublions pas MMr RAVIGNEAUX et WILLIS sans qui les trains épicycloïdaux n'existeraient pas! J'ai dit "passage perceptible" pas rapport de vitesse Une autre précision sur la BVA : La première est un peu plus lente que la 2ème manuelle. La Deuxième correspond (en gros) à la 3ème manuelle Ainsi de suite. En conséquence, au démarrage la BVA tire long et c'est le convertisseur qui fait le boulot

t'es sur que c'est pas une Pijot !

Ne dis pas cela: une mauvaise huile dans une boite même de twing...haut produit le même effet. Chez Re...t il faut impérativement mettre l'huile préconisée, sinon ta boite te le dit tout de suite !

C'est quoi ton TROLL ? Quelle région ? Des écarts de prix oui, mais est-ce toujours d'origine Nissan. Il existe des sociétés qui reconditionne des moulins et là le prix peut différer. La pose est-elle comprise ou c'est uniquement la pièce ? Tiens nous au courant.

S'il le fait depuis neuf ... fallait le signaler à Mr NISSAN. La garantie est faite pour celà. Je penche plutot pour un bruit d'engrenages et non de roulements. Une question bête : tes moyeux sont bien désengagés ? Sinon ce pourrait être la chaine de la boite transfert que tu entends. Pour vérifier avance doucement et demande à qqu'un de regarder si l'arbre de trans AV tourne. Si oui faut déjà débrayer tes moyeux .

Toutes les boites manuelles connaissent un pb de roulements vers 150 000 kms. A mon avis il y a un roulement qui commence à montrer qu'il existe. Il te reste à surveiller le bruit, et lorsque des vitesses (pas la 4ème puisque c'est une prise directe) passeront mal .... ben faudra opérer. Maintenant reste à être sur que c'est la boite qui est l'origine du bruit ....

Ben, il faudrait plus de détails Quel modèle et quelle boite (Manu/auto) Combien de km ?

Bien content de trouver qqu'un qui fait comme moi. Si je ne l'ai pas écrit 10 fois, je ne l'ai jamais écrit.

Aucun trou sur le mien !

C'est certain que la solution est bonne, mais demande de l'outillage, un marbre de montage et d'être un pro. Mais ton pont AV c'est un C 200 ou un H 233 B ? D'après les photos on dirait un H 233 B. Dans le cas du C 200 il y a le bloc carter de différentiel et deux tubes frétés ... le travail doit être plus simple. Dans le cas du H 233 B ne serait-il pas possible aussi de couper (et ressouder) au niveu de la sphére près des ressorts où il y a déjà une soudure ?

Beau travail, mais une question : y a-t-il un retrait en fonction de la température (la doc devrait le dire) est dans ce cas il faudrait laisser qq mm/m au pourtour. Dans d'autres posts sur le même sujet il était fait état de la ficelle pour reposer ta vitre .... c'est moins compliqué que le tournevis. Et aussi de l'arrosage qui facilite la pose. Pour la teinte noire no pb avec qui que ce soit dès l'instant où il y a deux rétros extérieurs.

Désolé mais ma boite se porte bien, mais c'est une BVA ! Modèle 2001

Slt Une question bête, ........ Ce ne serait pas plus simple et plus mécanique de modifier l'ancrage des tirants sur le longeron. Et là on est sur de son angle de chasse, pas dans l'exemple donné .... Faut que j'aille sous mon camion regarder, car on doit pouvoir éviter la soudure en réalisant une pièce qui s'adapte dans la fixation d'origine. Ainsi le "Repentir" est toujours possible.

là je crois que tu en a trop bu, t'arrives plus à lire. A ta santé

Sur le 61 de 2001, c'était un CLARION spécial pour Nissan. J'ai appelé l'importateur et il m'a donné la référence du chargeur à acheter dans le commerce (et pilotable par l'auto-radio) Prix 228 euros (valeur 2001) Tu as ça aussi : http://www.amarina.fr/pages_fr/fiche_produits.asp?pdt_id=208

C'est comme un embrayage qui patinerait, sans mettre sa vie en péril mais avec une perte d'énergie si : perte par échauffement de l'huile et rendement du convertisseur qui n'est pas de 1 surtout en limite (la sur-conso de la BVA). L'huile va chauffer mais elle est refroidie par un radia à l'avant. Ex : Le moteur tourne à 4000 t/mn, si très forte résistance le convertisseur va transmettre le couple avec un démultiplication de 2 soit 2000 t/mn en entrée de boite (c'est le maxi après il peut plus !) Donc il se comporte comme une boite avec une infinité de vitesses dont la plus lente et moitié de l'entrée. En théorie pure et sans faire entrer le rendement, le couple dans ce cas est doublé dito une boite manu de transfert ! C'est pour cette raison que tous les gros bulls et chargeurs ont des convertisseurs de couple (à ne pas confondre avec les coupleurs). Itou pour les bus de la RATP Avantage de la BVA jamais tu ne peux caler ton moteur devant une difficulté, au pire la progression s'arrête. En TT tu te poses pas de question sur le rapport à enclencher en bas de la montée impossible. Mais ce qui est vrai dans un sens l'est un peu dans l'autre : la retenue n'est pas la même .

'est un :

C'est l'occasion qui fait le larron et pas le métier !

Je vous signale que la question posée est : comment débloquer l'écrou en bout de vilbrequin. Elle est posée différemment mais c'est ça la question !

La boite auto a 4 rapports obtenus par des trains épicycloidaux (en fait très peu d'engrenages et le tout sur le même axe) + la MAr. Par contre le convertisseur qui est un embrayage à huile (1 turbine entrainée par le moulin envoie l'huile sur une turbine receptrice qui entraine le boite. Il y a en plus un réacteur) peut diviser par 2 le régime boite par rapport au moteur mais double le couple. En circulation sans accélération ces deux turbines se solidarisent par un embrayage. D'ou le 5 ème passage qui est perceptible. Les démultiplications sont donnée "convertisseur embrayé". Dès qu'il y a accélération ou résistance (montée, vent ...) il se débraye. C'est ce glissement,avec la pompe hydraulique, qui est la cause de la sur-consommation. Dans certaines conditions un peu défavorables il est préférable d'interdire la 4ème avec le bouton sur le levier et ainsi de se trouver en 3ème mais avec le convertisseur embrayé.