Pierre Grosjean

Slt, tu devrais acheter l'Expert Automobile (tel 01 42 77 32 50) PATROL-GR 98 ...Il n'y a pas le 3,0 l mais en début il y a l'essentiel du livret et surtout la clim !

Pour la hauteur sous le cache bagages : j'ai écrit plus haut 0,95 environ

Le vendeur il vend sa salade en fonction de sa com .. Au USA et au Japon la règle c'est la boite auto, et elles tiennent la distance. Dans le nom il y a "auto" et cela fait peur, mais cette boite est très fiable. Ele protége le moteur et t'évite de changer tous les 150 Mkms tes roulements de boite manu et ton embrayage tous les ??. Sur les Posts les prix indiqués pour cette dernière intervention frôlent les 1000 euros en région parisienne ! Par contre compte un litre de plus au 100. Ne jamais laisser un bricoleux même avec pannonceau Nissan toucher à ta boite. Laisse la vivre sa vie et si pas de tache au sol au parking, tu touches à rien. Dans une "auto" il n'y a pas d'arbre intermédiaire et elle est graissée sous préssion. Son huile est refroidie. Et ton bahut est moins lourd que la version "manu" de environ 50 kg.

Y a pas de raison. Tous les 150 mkms, mais un homme prévenu en vaut deux. Donc tu planifies la prochaine intervention de façon à pas être pris au dépourvu.

Et pourquoi "secondaire" De toutes façons si tu ouvres la boite tu changes tous les roulements. Ton camion a-t-il 150 mkms ou un multiple, auquel cas ça confirmerait le diagnostic. Pour les schémas faut préciser le type de boite il en existe trois: La FS5R 30 A elle a un carter rond et pas de couvercle dessus La FS5R 50 A plus cubique et a un couvercle dessus La FS5R 50 B une variante de la A En 4ème c'est la prise directe l'arbre primaire est relié en direct avec le secondaire, mais fait tourner l'intermédiaire à vide

Classique sur les 60:61. Il faut changer les roulements vers 150 Mkms. C'est une des raisons (pas la seule) qui m'a fait opter pour la BVA. Un conseil n'insiste pas trop, faut changer en vitesse !

Aujourd'hui sur les véhicules cette mise à l'air libre n'est plus autorisée. Elle doit se faire via un systeme anti-pollution. Bientot les stations services devront elles aussi aspirer les gaz pendant le plein ....

Le 1er avril est passé .... C'est plus une pente c'est un mur. Un tuyau doit être percé !

L'admission du 3,0 litres est faite par un collecteur qui a deux longueurs possibles. L'electronique commande des vannes papillons qui en fonction du régime ou de ?? selectionnent le trajet court ou le long. Le traducteur parle de "Tourbillon"

Oui, oui, J'ai précisé que je voulais faire court et simple.

Tu es certain que tout le monde connait "l'enthalpie" ? Thermodynamique mon cauchemard ! Personne ne parle de l'admission du 3,0 litres du Y61, il y a une finesse là aussi ! Je suis preneur d'une explication.

Puisque la foule réclame, je vais éssayer de faire court et simple; Examinons une roue motrice. Au point de contact avec le sol on peut imaginer une force d'adhérence qui est le résultat de la masse supportée par elle X le coeff d'adhérence. Au même point de contact, mais en sens contraire on trouve une force motrice qui vient du moteur. Cette force multipliée par le rayon du pneu = le couple appliqué. Nota : la chaine cinématique (boite + Bt + couple conique) réduit les tours moteurs mais augmente d'autant le couple du bourin. Tant que la force motrice est inférieure à la force d'adhérence : no pb pas de patinge possible. Si les 2 forces sont égales : équilibre précaire patinage/dérapage en vue. Si force motrice > force d'adhérence : patinage. Nota : une roue qui patine dans ce cas ne peut pas retrouver de l'adhérence! Il faut l'arrêter et la redemmarrer doucement. Conclusion : Il faut trouver le juste équilibre afin que la force motrice reste inférieure à l'autre. Comment ? Solutions 1) leger sur l'accélérateur (la bva du 61 a un bouton pour conduite sur neige qui en fait interdit la 1ère on démarre en 2ème!) 2) Couple et puissance moteur pas démesurés C'est clairement évoqué dans un Post de "espacepatrol" 3) Rapport de réduction pas trop démultiplié : choisir celui juste necessaire pour vaincre l'obstacle. 4)Adopter la solution des tracteurs agricoles. Pourquoi ? et bien je parle de force au sol et ce qui arrive à la roue c'est un couple, donc plus cette roue a un diamètre important et plus la force est faible tout en ayant la même valeur de couple. La 2cv = grande roue de 15" = Couple moteur proche de l'absence. Résultat tenue proverbiale sur la neige!

Sauf erreur, tes moyeux automatiques en TT hard tu as interet à les mettre sur la position "Loock" c'est plus sûr (en descente) et moins cassant pour eux. Donc il te faut la clé qui va!

Personnellement, je réserve les appels de phares pour signaler un radar! Alors quand on m'en fait un je remercie et ..... je léve le pied.

Je crois que beaucoup d'entre-vous confondez "Puissance" , "Couple" et "Réserve de couple". La puissance est le résultat d'un calcul mathématique selon la formule bien connue : Mn x Tr/mn/ 716 Mn c'est le couple en Mètre/kg (ou daN/m) Tr/mn vous avez compris et 716 une constante. Le résultat s'exprime en CV Donc on mesure sur un banc (moteur/frein dit de Prony) la force qui s'exerce sur le volant moteur d'où l'on en déduit le couple et à un régime donné. Cette mesure est répétée à tous les régimes moteur. On peut tracer la courbe du couple moteur et en appliquant la formule celle de la puissance. Donc pour une même puissance disons de 150 cv on peut avoir un moteur qui a 53 mkg à 2000 tr/mn ou un moteur qui a 5,3mkg à 20 000 tr/mn. Un tracteur agricole de 150 cv (déjà une bête dans les champs) a un couple (pas très élévé en soit) de 50 mkg mais à 1200 tr/mn. Il a un turbo et 7,2 litres de cylindrée et régime maxi 2200 tr/mn. Vous avez compris c'est pas les mêmes moulins et pourtant ils ont la même puissance !!!! Ensuite si cela vous interesse je pourrai vous dire pourquoi il ne faut pas trop de puissance et des grandes roues sur sol glissant. Principe qui c'est trouvé appliqué à la 2CV et pour cause !

C'est quoi ton Troll ? De mémoire en principe à part un tournevis tu as de quoi desserrer tes écrous de roue et la clé pour indexer tes moyeux AV. Si tu as un 60, il n'y a pas l'outillage pour changer la culasse ! Si tu as un 61, pas besoin d'outil. Si peut-être la boite réglementaire d'ampoules. Faut pas réver, à part tes écrous de roue et la clé moyeu pour le reste c'est la boite à outils bien garnie ou le portable pour appeler un copain ou un dépanneur.

Ton additif, je crois qu'il permet surtout d'abaisser ton compte en banque!

Les sièges AR se replient et là tu disposes de 1m59. C'est dans la plaquette du TROLL. Tu peux enlever les sièges AR mais il te faut une clé de 14 (pas sûr) et de préférence à cliquet car il y a de la longeur de filetage et 4 vis par siège et ces vis sont "dures". Dans ce cas la longueur dépend de la position des sièges AV. J'ai déja transporté des frigos avec congélateur au-dessus et ils passent pile-poil et droit, 1m90 sauf erreur. Le dernier était un Whirpool. Il m'est arrivé de transporter des paquets de lambris de 2m00 mais il faut avancer le siège passager au maxi et tout mettre en travers - ça passe. Le bahut fait 1m85 de hauteur et le plancher est à 0m80 du sol Toujours d'après la même plaquette. Il n'y a pas de plage AR d'origine pour cause de strapontins. Il existe des fixations pour poser une toile sur enrouleur mais le prix est "fou" (c'est peut-être celle du Court) Donc j'ai bricolé cela.

Pour le manque d'huile, c'est à toi à aller voir ... Pour les bruits si ça remonte par le levier, c'est que qqchose vibre dans les boites. Tes roulements sont certainement les principaux responsables. Si tes vitesses ne sautent pas et que l'huile est au niveau .... tout dépend de l'utilisation que tu fais de ton TROLL et de ce que tu en attends. Il a 20 ans ... Perso si tu n'es pas bricoleur laisse aller. Mais surveille le bruit tant que ce n'est qu'un "petit ronronnement" ça prouve qu'il vit. Faut pas que les vitesses sautent. Une boite celà se répare, mais il faudrait que tu trouves dans ton environnement qq un qui connaît et qui travaille pour la gloire (c'est rare) ou au noir.

A mon très humble avis, si ton moteur est en bon état et bien réglé, il n'a pas besoin de ces tous. Une berline tracte une caravane alors ton bahut ... Le rôle de cette vanne thermostatique est que le moulin monte en température rapidement. Elle s'ouvre graduellement et se referme dito. Le 2,8l est sensible à sa mise en température ( c'est très bien écrit dans d'autres posts) et ces trous vont allonger la dite. Les moteurs d'engins telles les Moiss-bat, qui tournent en plein soleil en juillet/août et à pleine charge pendant des dizaines d'heures, ont un calorstat. Et dieu sait s'il y a un environnement défavorable : poussières qui encrasse le radia (il faut le souffler tous les jours à l'air comprimé ..) et le filtre à air (qui fait bien son travail mais n'échappe pas à l'encrassement) Morale : faire confiance au constructeur. Par contre si ton radia est partiellement obstrué et/ou ta pompe d'injection décalée et/ou ta pompe à eau usée et/ou ton bouchon du circuit scellé détaré et/ou tes cylindres lavés et/ou j'en passe et des meilleures .... alors on peut en dépannage utiliser des expédients. Mais tu n'auras pas un moulin neuf, et un jour il faudra ... Sans oublier qu'il sera plus long à monter en température et si tu n'es pas patient tu vas accélérer son agonie. Dans ma longue vie (je suis à la retraite depuis ...) j'ai bricolé pas mal mes premières voitures et j'ai récolté pas mal de casse. Aujourd'hui je ne touche plus à rien sans impérieuses nécéssités et plus d'em*. Par exemple ma Twingo (c'est celle avec le moteur ex R8) a 180 000 kms et son huile de boite d'origine. Je la vidange tous les 15 000 kms. J'ai fait changer un roulement de roue AV il y a un an. Autrement elle ne connait pas les garages.

Salut et bienvenue au club Je suis allé mesurer mon Y 61 et voila ce que j'ai mesuré : La roue de secours dépasse du pare-chocs d'environ 0m18 mais la longueur hors tout comprend la roue. La largeur avec les rétros est de environ 2m15 Le coffre sans les strapontins (voir les photos ci-dessous qui montre mon bricolage avec une plage arrière "Maison" repliable et déposable) fait environ 1m00 de profondeur X 1m20/1m30 de large et 0,95m de haut. Donc tes 668 dm3, ce doit-être jusqu'aux vitres.

J'ai connu un problème de chauffe sur un moteur Cummins sur un tracteur. Changement du point de culasse rien de changé ... En fait c'était la turbine de la pompe à eau qui était déssertie de son axe. Pour le contrôler il faut voir si le radia est chaud en haut et en bas sinon c'est un pb de circulation. Le radia n'est-il pas encrassé ? La pompe d'injection est-elle bien calée et son débit en charge correct ?

Même le modèle de 2001 n'a pas de réglage de la barre d'accouplement (en fait tous les Y61), ce qui est une économie un peu bête. Mais un bon soudeur doit pouvoir faire. Bricoleur qui colle au lieu de souder s'abstenir ... c'est une pièce de sécurité !

Je n'ai pas ma doc du 60 sous la main ... Mais cette méthode ne peut pas s'appliquer au 61 car il existe un méplat sur l'axe venant du volant. Méplat qui permet de passer le boulon de serrage des canelures du flector. S'il y a un pb il faut vérifier le point milieu du boitier d'assistance : il se situe à 2,14 tours (ou 2 tours et 50°) à partir de la position de butée. Ensuite recaler si necessaire le volant. Si la roue gauche ne se trouve pas alors en bonne position on peut modifier la position de la bielle pendante en sortie du boitier de direction. Ceci concerne tjs le 61!

En cas de déclenchement de l'airbag il n'y a pas seulement que la facture qui ....... Il faut savoir qu'un airbag "première generation" lorsqu'il se gonfle et en dehors du bruit (coup de fusil) c'est un ballon de foot très gonflé qui t'arrive dessus à environ 90 km/h et l'air est à 80°. Alors gaffe car c'est ta vie qui est en jeu selon la partie du corps qui accuse le coup. Pour info il faut impérativement porter sa ceinture de sécurité avec l'airbag car en cas de choc avant tu t'écrases sur le volant (ou le tb pour ton passager) et le ballon de foot t'arrive dans la poitrine à la vitesse grand V. Selon ton age tu es tué ( les plus de 60 ans et surtout les femmes) car toutes tes cotes cassées. Renault selon la vitesse gonfle l'airbag à moitié et une cartouche de poudre te plaque la ceinture sur la poitrine (j'ai expérimenté dans un choc frontal avec ma Clio contre une Citroën ...). Je crois que le Y 61 a le prétentionneur aussi sur les ceintures donc gaffe aussi en bricolant celles-ci !