Pierre Grosjean

Ca correspond bien à ce que l'on suspectait ...

Pour le gasole dans les cylindres ça me semble OK

Il faudrait si possible vérifier l'électrovanne d'avance et le capteur de l'anneau à came

ce que tu décrits est normal .. car le vase du dessus, de par sa forme, a toujours une bulle d'air. Et si tu ouvres le bouchon le liquide remonte un peu du fait de la pression résiduelle interne

voir l'isolement du feu de recul, les électrovannes du bloc de diff si il y est, les relais des lève-glace, le buzzer d'oubli des feux

Bon courage

mais l'air ne fait pas toujours la chanson ......

les bougies sont bien des 12 volts ? pas des 6 ?

tout à fait ! mais ne perce pas de piston .... par contre Renault truck change les injecteurs d'office tous les 100 000 dixit un ami qui faisait de la messagerie et en a usé 3 et tous amenés à 400 000 km

je pense plus au piston d'avance de la pompe d'injection qui grippe par moment ou à l'électrovanne qui lui donne ou pas la pression afin qu'il bouge ....

Purger la pompe et mettre un lubrifiant pour les pompes/injecteurs ou de la 2 temps dans le réservoir

c'est tout simplement l'axe de la pédale qui demande à être graissé .....

il y a un petit pb alors car le vase du dessus devrait rester à niveau et celui du dessous diminuer un peu si il y a une fuite ...

Le bouchon a une soupape HS et le siphon ne se fait plus ....

Remonte bien la distribution et surtout le pignon intermédiaire de la pompe ....

..... et file moi la sienne.

sur tes genoux surement la demoiselle

il te faut comme déjà dit la pompe du BD30 .....

le Y60 d'origine doit être à 98 km/h GPS à 2500 tr/mn

La boite transfert du 3.3 ne peut pas être montée sur cette boite

et la BV FS 5R 30A a une 5ème identique sur tous les Y60

en fait ce levier est celui du Stop et il permet au démarrage de mettre sur débit maxi à la pompe, mais ce débit dès que le régulateur tourne est annulé

A la main tu dois pouvoir sentir les 3 positions

SD33T-pompe.pdf

quel fusible ?

les 3 bougies de devant ont la masse du filament par le corps de la bougie

les 3 bougies de l'AR ne sont pas à la masse : la grande barrette alimente en 12 volts et la petite est mise à la masse par le relai 2 pendant la préchauffe (relai au repos) et pendant la post-chauffe c'est l'inverse : grande barrette à la masse et petite le 12 volts

Pourquoi faire simple quand on peut faire compliqué telle était la devise des ingénieurs nini

Renault a monté une variante de ce moteur sur le Master Mascott

il ne faut surtout pas toucher à l'axe central !

oui les silent-blocks vont prendre de l'angle mais te brider et souffrir ...

Près de 300 000 km ... il ne faut pas rêver il y aura des frais, supportables si tu fais la main-d'oeuvre

on est bien d'accord : on ne parle pas de l'axe central de la barre mais des fixations des tirants

ton 2,7 c'est quelle version ?

il n'y a que le capteur de position au-dessus de l'actuateur qui pourrait peut-être donner un ordre à l'ECM ... mais ???

les extrémités de bras de relevage avec la rotule se vend (à souder) Cette rotule permettrait de ne pas brider le mouvement du pont et si on pouvait aussi la mettre en place du silent-bloc d'origine à l'arrière du pont

ce n'est pas bien difficile de mettre une tirette à 3 positions