PointG

Pour mon Y61, mon trajet aller pour le travail dure presque 30 minutes et je part tranquille et le soir au retour c est la meme chose et le reste de la journee je suis en tournee clientele avec demarrage toutes les 15/20 minutes environ. Les pieces les plus usées sur le vehicule sont le siege chauffeur et les charnieres de portiere chauffeur. J en suis aussi a la 3eme batterie mais cela reste du consommable, les bougies de prechauffage sont d origine et les injecteurs viennent juste d etre retaré, montés a 160 bars La vanne EGR a ete deconnecte il y a 310 000 km. Niveau corrosion pas de traces suspectes, les parties creuses ont ete pulverisées avec un melange fioul/huile peu de temps apres l'immatriculation du vehicule en avril 99, qui est un premiere main. Ce qui creve le plus nos vehicules ce sont les trajets courts qui ne laissent pas le temps au vehicule de monter correctement en temperature. Il n y a qu a voir a quelle vitesses certains echappement pourrissent.

je connais une renault 5 sd de 223 000 km qui tourne bien , et dans mon garage j ai une Jeep CJ7 diesel motorisation J8S qui totalise 320 000 km et qui a redemarre assez facilement apres avoir passe 5 ans dans une haie. Un ami ambulancier avait une Xantia totalisant 720 000 km, comme quoi tout machine bien menée et bien entretenue peut aller trés loin.

J'ai connu le meme phenomene, la 4eme patianit et la 5 eme aussi, puis si on tirait les intermédiaires ca se mettait a faire pareil, embrayage cuit. A chaque fois que cela commençait, j allais commander un kit embrayage, celui d origine m a fait 160 000 km, le second un Valeo adaptable m a fait 120 000 et pour le 3eme un Kayaba j en suis a 45 000

C'est clair que c'est l'ensemble qui a vécu, et moi avec d'ailleurs, quand je dis 10 ans de plus c'est une boutade car je sais bien que tôt ou tard le reste commencera à lâcher. En 10 ans et 325 000 km, un joint de demi-arbre avant et ce probleme de fuite de LDR. Toutes les autres interventions se sont résumées aux opérations de maintenance et pièces d'usure. - Vidanges tous les 8000 km avec filtre - Distribution tous les 95000 km - Embrayage (j en suis au 3eme) - Tourne au végétal depuis plus de 100 000 km Bilan très positif qui fait que je n'ai aucune idée du véhicule qui pourrait le remplacer et qui présente le même agrément global

J'ai passé presque 10 ans sans histoires alors je voudrais en passer 10 de plus tranquilles

Cela confirme bien l'à priori que j'ai envers certaines pièces adaptables, je connais quelqu'un qui a descendu un moteur de KZJ73 car il avait remplacé la pompe à eau par une pièce adaptable, économie substantielle sur le prix de la pompe mais avec de trés lourdes conséquences. Par contre si je change la culasse par une origine Nissan, vaut-il mieux changer les soupapes, ressorts, coupelles et clavettes par des pièces neuves ou un rodage des "vielles" soupapes est-il suffisant. Là aussi je pense qu'une rénovation totale du haut moteur serait un bon "principe de précaution".

De nombreux signes cliniques évoquent un problème sur la culasse de mon Y61 de mars 1999 totalisant 325 000 km. Certains diront : "tiens un de plus !" - conso +++ de liquide de refroidissement, environ 3 litres tous les 1500 km - bulles à rythme régulier à l'entrée du réservoir provenant du radiateur - pas de fumée blanche - le circuit de refroidissement monte en pression mais les durites ne sont pas très dures et ne gonflent pas - léger cliquetis qui évoquerait une plus faible compression sur un cylindre - liquide de refroidissement qui brunit Cela fait fortement penser à une fissure de la culasse, comme on en voit souvent entres les soupapes sur le dôme J'ai attaqué le démontage pour sortir la culasse mais j'ai plusieurs questions - La courroie de distri sera remplacée par une neuve bien entendu, mais est-il obligatoire de changer les galets qui ont 40 000 km, j'envisage de le faire par "principe de précaution", je pense faire pareil pour la pompe à eau et le calorstat. - Pour ce qui est de la culasse, si à tout hasard je devais la remplacer, hormis le coté budget, vaut-il mieux prendre la pièce d'origine Nissan ou une culasse en pièce adaptable, que penser des culasses en échange standard ? J'ai fait 325 000 km sans aucun problème et je souhaiterais repartir pour un tour. Le Patrol est un véhicule que je considère comme très fiable et je souhaiterais maintenir ce niveau de fiabilité tout en sachant qu'au fil du temps ...

actuellement c est plutot la desintallation, je suspecte grandement une culasse félée au vu des symptomes, donc je commence a demonter. Mais dés que tout sera rentré dans l ordre, je ferais des photos.

le lendemain mon trol demarre au "blanc" vu que le filtre a GO d origine et le filtre PC100 Purflux en sont remplis. Une fois demarré, le vehicule ne reste pas stationnaire et vu la route par laquelle je passe tous les matins, il me suffit de 500 metres pour que le melange soit homogeneisé. Le rechauffeur est un modele PC100 de chez Purflux, auquel j ai supprimé le calorsat et qui est monté en amont du filtre a GO d origine. On trouve ce type de filtre sur le Renault Clio Diesel par exemple. J avais aussi bidouillé pour essai un rechaufeur fabrique avec du fil de cuivre emaillé mis en self sur un tube metallique le tout enfile dans une durite, retrait du tube alu et montage de deux embouts olive a chaque extremite et un filtre a carburant juste apres, c etait phenomenal mais l huile avait tendance a se carboniser sur les spires, donc pas bon pour la PI. Certains ont fait ce type de montage sur les tubes metalliques reliant la PI aux injecteur, un des avantages est qu il n y a plus besoin de reguler la temperature vu que nous nous trouvons en aval de la PI, dont les joints craignent un exces de chaleur. Il est tres important de reguler la temperature du combustible en entree de PI si on en veut pas fusiller les joints. J avais aussi "bricolé" un rechauffeur avec une nourrice en laiton de chauffage sur laquelle j avais monté trois bougies de prechauffage, la regulation se faisait par un thermocontact monté sur le bajo d entre de PI qui a 80° coupait l alimentation du rechauffeur et des que ca baissait a 75° remettait le rechauffeur en route. Mais ce qui me genait le plus dans ce systeme c est que la partie chauffante est en contact direct avec le carburant et qu il y a risque de carbonisation de lhuile sur la pointe des bougies, si ce depot se decolle et passe dans la PI ca risque de pas etre bon. J ai donc teste quelques temps et puis j ai retiré le montage pour revenir en config simple, par soucis de fiabilite. J ai bien eu quelques demarrages laborieux mais je ne fais jamais mon plein ras la goulotte, je laisse toujours de la place pour soit rajouter du GO en cas de froid, soit du jaune en cas de forte chaleur. L'adjonction d acetone ou d additif antifigeant rendait les demarrages plus faciles mais ma logique est d utiliser autant que possible du vegetal. La qualité de l huile carburant est de premiere importance et elle est liée a la presse utilisée pour la produire et au systeme de filtration. Un filtration à 2 microns est idéale.

Il n y a pas de quoi c est avec plaisir, actuellement j ai quelques soucis avec un joint de culasse ou culasse hs, on va voir au demontage car mon Y61 consomme du liquide de refroidissement, presente des bulles au niveau du vase, le circuit monte en pression mais les durites ne gonflent pas, je commence le demontage demain, je profiterais qu il soit e natelier pour peaufiner l installation huileuse en montant tres certainement un filtre Racor 900 FH avec un rechauffeur de 300 wats, installer une batterie plus puissante et vu que la culasse risque d etre bonne a changer, faire remonter un peu plus fort les injecteurs et installer un echangeur a plaque pour finir d optimiser le fonctionnement a l huile. L'Y61 est de loin beaucoup plus agréable en fonctionnant à l huile, il est beaucoup plus souple. Pour tracter c est ideal.

Je roule a l huile vegetale a plus ou moins fort pourcentage depuis 110 000 km, le pourcentage va de 20% jusqu a 95%. - Fiiltre a GO type PC 100 Purflux dont j ai supprimé le thermostat monté en amont du filtre a GO d origine. - Injecteurs retarés a 160 bars; le dieseliste n a pas voulu monter haut par peur de "percer un piston", je dois dire que que les injecteurs ont ete retares a 323 000 km, ils tournaient peniblement a 128 bars, jusqu a present tout tournait correctement, juste quelques prechauffages supplementaires certains matins d automne qui me poussaient a reduire le % d huile. - Pompe de gavage electrique commandée par l electrovanne de la pompe d injection. Voila ce qu il en est, pour mon expérience a la vegetale, a savoir que je ne tourne qu a huile "propre" c est a dire origine agricole, jamais de recyclée car j ai plus facile d avoir de l huile "neuve". Ca tourne soit au colza, soit au tournesol, filtration a 2 microns avec un filtre a plaque apres le pressage, stockage en cuve de 1000 litres et ensuite une serie de filtres a cartouche de 20, 5 , 2 et 1 microns equipent ma "micro station service". Au passage, plus l huile est vieille ou oxydée et mieux se fait la combustion, j ai aussi remarque que plus on montait le % et moins on sentait la friture. Dans un moteur a rampe commune, on peut monter jusqu a 25% sans aucune transformation, testé sur 807 HDI et Discovery III V6 diesel. Pour ce qui est du mix, en general je passe d abord mettre quelques litres de GO "blanc" et une fois arrivé a la maison je complete à la végétale jaune. Le lendemain le moteur demarre au GO et ensuite en circulant, tout se mélange.

Et en RTT ca marche ?

Comme quoi, bien entretenu c'est fiable un TD6 Tout a fait !. Acheté neuf en mars 1999. Il est utilisé majoritairement en usage pro pour assurer des tournees aupres de la clientele avec un demarrage toutes les 20 minutes environ mais il me faut rouler 25 minutes avant de voir mon premier client donc il a la temps de chauffer tranquillement.

Y 61 TD6 de mars 99 avec 260 000 km dont pres de 35000 a l HVB. Bougies de prechauffage d origine Injecteurs d origine 3eme batterie Embrayage refait a 160 000. Seule casse a deplorer : un cable de frein a main en 7 annees d usage intensif entre 50 et 80 serrages/desserages par jour en tournee clientele.

Les 160 ont deux batteries 12 V en serie, non ?

Si tu prends une bougie Bosch reference 0 250 202 002 710 en 11.5 V tu auras un filetage en M8 au pas de 100 avec la technologie Bosch Duraterm. Elle coute environ 25 euros Elles sont vraiment fine et la vis creuse nest pas fragilisee. Chez NGK il y a aussi les references YA 01 en 12.5 V qui coute cher longeur totale 60 mm en M8x1 YE 01 en 11 V qui est au prix de la Bosch precitéé en longeur 60 mm et M8x1 YE 04 en 11 V longeur 119 mm et en M8x1 L ideal reste quand meme de ne pas rechauffer l huile en mettant le crayon de la bougie en contact direct avec le "carburant". Au bout d un moment cela caramelise, fait des depots et quand les depots se decollent ils peuvent endommager la PI. Il vaut mieux envisager un rechauffeur electrique base sur le principe de l echangeur, du genre le "carburant" circulant dans un corps metallique chauffe par des bougies de prechauffe avec un capteur de temperature a la sortie de l echangeur ou mieux sur l entree de pompe qui coupe l alim du rechauffeur a 80°. Appliquons le principe de la friteuse, une resistance situee sous la cuve metallique chauffe l huile. Le thermocontact, (Type normalement fermé) peut toujours etre installe sur le banjo d entree de PI par le biais d un filetage M8x100 pour que la prise de la temperature soit faite sur le fluide et non sur le contenant. Ca fait un petit moment que ca couve et je ne vais pas tarder a finaliser l installation. Pour le moment je n ai que l echangeur hydraulique et la pompe de gavage en place mais il tourne tres bien et cela fait deja deux semaines que je ne me suis pas arrete dans une station service. Comme dit la pub : Vous ne viendrez plus chez nous par hasard ! Au fait j oubliais : on trouve le tarauds M12 au pas de 1.25 iso chez les bons vendeurs d outillage ou specialistes auto genre AD mais il vaut mieux choisir la bonen bougie avec un pas plus courants

Non c est juste pour info, il ronronne nickel.

Quelqu un aurait il les references Bosch pour les injecteurs d un Y61 TD6. A l origine c est du Zexel (filiale bosch) donc il doit y avoir une equivalence en Bosch.

Mais nous roulons deja ecolo legalement en vertu des lois europeennes, sachant que le droit euro prime sur le droit territorial. En cas de probleme on peut toujours faire remonter l affaire au niveau communautaire. C est notre bon royaume qui est hors la loi.

Sur mon Y61 TD6, c est 50% de tournesol et y a moyen d aller plus haut. J ai essaye un melange a 88% tournesol et 12% de SP95. J ai aussi essaye HVB et petrole dans les memes pourcentages Demarrage impeccable, ralenti regulier, du couple et de l allonge comme on en aimerait plus souvent. La semaine prochaine je commande les pieces pour passer a plus haut pourcentage : - pompe gavage - rechauffeur hydraulique - rechauffeur electrique Et dans l automne, 10 tonnes de tournesol soit 3500 kilos d huile pour le carosse et 6500 kilos de tourteau pour le betail ou au pire des cas dans la chaudiere

Avec un litre d huile de colza a 0.79 en bouteille d un litre, de 0.85 pour le tournesol on peut calculer facilement l economie mais le bilan sur l environnement est desastreux, car il s agit d huile industrielle produite par une agriculture intensive, qui consomme enormement d energie et de plus on genere encore plus de dechets avec les bouteilles qui ne sont pas recyclables. En se servant a la source, c est a dire chez les agri, le prix couramment pratique est de 0.70 euros le litres, l economie est encore plus interessante ,en plus le bilan ecologique est bie nmeilleur et on evite d engraisser de nombreux intermediaires. Les oleïculteurs sont présent dans toutes les regions, il ne faut pas hesiter a demander autour de soi et rechercher sur les forums qui traitent de l HVB

Pour l acetone on prescrit generalement 0.3 % avec dans l ordre de versement dans la goulotte : 1 - du gasoil 2 - l acetone 3 - HVB Pour ce uqi est du depistage des fraudes, c est clair qu il faut pas jouer avec le rouge ou le petrole lampant, ils contiennent des marqueurs et sont strictement interdits. Par contre l huile elle ne contient aucun marqueur et il nest marque nulle part qu il est interdit de l utiliser comme carburant ou combustible. De plus notre etat est actuellement poursuivi par l europe pour non application des textes communautaires et tous les proces lies a l utilisation d huile carburants sont actuellement ajournés. En attendant, on amuse le peuple avec de sombres histoires de biodiesel (autrement dit du diester) qui bien entendu a un rapport energie consommee pour le produire/ energie delivree largement superieur a celui du gasoil mais qui reste ridicule par rapport a celui des huiles vegetales brutes. Le bilan energetique du gasoil quand a lui est negatif. Actuellement le parc autombile francais pourrait etre alimente avec un melange contenant jusqu a 30 % d huile vegetale brute sans passer par le processus d esterification, mais il faut bien justifier l augmentation de 30% du resultat de Total sur le premier semestre 2005, puisque de nombreux actionnaires attendent leurs dividendes

Le petrole lampant pour poele a petrole est strictement interdit comme carburant puisque c est un combustible et la il y a "Détournement de marchandises prohibées de leur destination privilégiée " J ai deja roulé a 88% de tournesol et 12% de petrole et tout fonctionnait tres bien en prenant le risque d etre controle et penalise. C est interdit et on doit donc respecter la loi L huile de vidange aussi ferait office de carburant maintenant bonjour la pollution L interet de rouler a l huile nest pas simplement economique mais aussi ecologique. Par contre pour l huile nous pouvons en acheter autant que nous le voulons et en faire ce que nous voulons. De plus l etat français n a pas retrancrit le droit europeen. Il est clair qu il n est pas dans l interet de notre Etat de voir trop de monde circuler a l huile vegetale alors on fait de la propagande afin d effrayer le peuple. Si le changement ne vient pas d en haut, il va falloir qu il vienne d en bas !

Toujours chez les Mousquetaires : huile de tournesol par bidons de 25 litres en metal a 0.95 le litre. C est un ^peu plus cher que le colza mais cela genere moins de dechets. Si vous conniassez des agriculteurs, parlez en avec eux, dans certains departements il y a des presses en CUMA, il faut ensuite trouver des graines de colza ou de tournesol et faire tourner la presse

A priori vu la dilution de l acetone ca risque pas d exploser aussi vite. Maintenant rien ne sert de forcer la dose. En tournant a 0.3% je redemarre tres bien et tout roule correctement. L acetone a la reputation de secher les joints, l huile aussi mais vu que la qualite du gazole se degrade aussi ca doit pas etre pire. Le Kero seche encore plus les joints, vu que c est comme du gazole mais en beaucoup moins gras.