Yzorche

je me suis trompé hier c'est la durite entre le filtre et le turbo qu'il faut changer par une en silicone. A la place de mettre un échangeur, vous pouvez mettre une boite à air BMC à turbine à l'intérieur, à la place de la boite à air d'origine et le brancher à une tuyauterie exterieure pour ne pas prendre d'eau quand on traverse les gués. En fait pour tous les véhicules quelqu'ils soient un cornet ou autre filtre banal comme twister ne sert à rien surtout quand on fait du 4x4 il vaut mieux BMC à turbine qui lui propulse 2 à 3 fois plus d'air frais qui vient de l'extérieur. Le turbo et l'admission ont besoin d'air frais et pas d'air chaud. je vais me renseigner mais je pense pour les GR c'est de mettre une waste-gate de Y260 pour pouvoir la régler et surtout quand vous faites des modifs dans ce genre ne pas oublier d'augmenter le débit de gasole et pour ça voir un diéséliste sinon les culasses ne vont pas aimer

MOI J'AI EU UN SEAT LEON tdi 170cv reprogrammé à 220cv et une petite prépa au niveau de l'air. Je vous conseille déjà un échangeur ceux de Mégane dci sont pas mal pour 400€ après remplacer la durite d'air du filtre à la pipe d'admission et mettre une en silicone qui est lisse à l'intérieur et qui ne retient pas l'air comme celle d'origine à cause des spirales. Ne pas oublier de débrancher la vanne EGR Pour les turbos des GR il faut juste rajouter 1 à 2 rondelles entre le support et la waste-gate et pour les autres troll je ne vois pas comment vous augmentez les pressions ? à part raccourcir l'allonge de la waste-gate je ne vois pas ce que vous pouvez faire d'autre. Où alors mettre un turbo plus gros ! J'ai appris que certains turbos d'Iveco se monteraient, je l'ai vu sur un 3.3td