nicolas69

je vais comencer par L' EGR et la gamelle et zapper sur le site pour savoir ce que c'est la LDA ... etc

merci pour vos réponses

pour commencer je n'ai pas encore viré la gamelle ni bloqué l'EGR.

Quant à la LDA et l'ic je ne sais pas ce que c'est désolé

au-dessus de 2000 ça va un peu mieux, c'est mon patrol qui fume !

j'ai fait une vidange et le filtre à gazoil, le filtre à air il y a 1 an (environ 3000km).

la vanne EGR n'est pas encore bloquée.

j'ai un patrol de 94 je l'ai depuis deux ans, je trouve qu'il manque de puissance en dessous de 2000 tours : je n'arrive pas à suivre mon pote qui roule en samurai 413 (en plus il fume pas mal) je suis constamment entrain de jouer avec les vitesses sur la route et je trouve qu'il commence à chauffer de plus en plus, en tout terrain il s'étouffe.

L'ancien proprio a monté un intercooler maison j'aimerai savoir si ça peut venir de ça ?

Au quel cas si vous avez des idées.

j'avais exactement le même problème le matin à froid ou quand j'enlevais le 4x4 ça grognait et d'un coup comme si j'avais pris un ni de poule. Par moment ça me le faisait plusieurs fois ... j'ai viré les moyeux auto et mis des manuels (AMV) depuis nickel

je suis a cour d'idee pour fixer mes bars lateral

j'ai deja regarder dans ASTUCE mais j'aimerai avoir d'autre idee ( avec des photos ca serai super ) je vai metre du tube de 50

merci d'avance.

j'ai tordu un bras tiré lors d'une monter avec de gros caillous ont a commencer par redresser a laide d'un arbre et d'un autre patrol mai le bras a fini par casser et donc pour rentrer ont a du recentrer le pont pui sangler le tou en contrainte opposer et j'ai fait 100 borne comme ça je n'etai pas fiere enfin je voulai savoir si c'etai deja arriver a d'autre , j'ai acheter deux bras et souder deux cornieres sur chaque pour les renforcers et je me demander pourquoi pas faire parielle sur la bare panhard ?

merci pour vos reponces , j'esperer ne pas avoir a toucher a la colone et a l'élétrovanne du blocage , mes bon si je n'ai pas le choix je vais devoir mi metre en esperent que tous se démonte sans probleme , car j'ai casser un bras tire , j'en est chier pour le démontée .

désoler toujour le meme sujet mai tout le monde ne dit pas la meme chose j'aimerai réhause de +5 et je voudrai savoir qu"elle sont les modif obligatoire pour réhauseé sachan que je ne suis pas trop bricoleur je sais qu'il faut couper la tole au niveau des leviers de vitesse

PS: j'ai un y60 de 95

j'adore ton parchoc avant je voudrai savoir si tu avais des plans pour pouvoir le reproduire j'espere que oui j'attend avec inpatience une reponse positive .

MERCI d'avance

merci pour le lien je reconnai que j'ai craquer pour le patrol blanc avec les parchoc rouges

j'ai oublier de preciser que j'ai un patrol gr de 95

je recherche des idee pour fabriquer des parchoc en tubes avec montage d'un treiul avant .

je suis preneur de toute les idee aconpagner de photo et encore mieu de plans .

vu que je n'ai aucun endroit ou bricoler je vai devoir passer le relais a des pro

je te remercie beaucoup pour tous les conseille que tu ma donner .

méme si je ne suis pas mécano j'aime bien conprendre les probleme éventuelles et j'esperre un jour pouvoir les résoudre moi méme .

je pense que je vai te soliciterer pour de futur question a bientot .

MERCI

Ce matin j'ai pris le troll pour aller travailler, j'ai senti que le tirage à gauche était moins brutal. Je pense que cet hiver je vais acheter des kits de réparations pour mes étriers.

Quant à l'à-coup comme tu me l'as conseillé je suis allé dessous et effectivement j'ai constaté un jeu important. J'ai bien regardé et les croisillons ont 1 mm de jeu. Par contre le jeu est beaucoup plus important entre le corps du pont et la bride d'accouplement, je pense que tu sais de quoi je parle j'ai trouvé ces thermes dans la revue technique !!!!!!!!!

Donc je pense que ça vient de l'intérieur du corps du pont, maintenant quoi exactement je ne le sais pas ?

qu'elle est d'après toi la démarche à suivre ? et est-ce que tu penses que j'ai raison ou pas ? A mon avis si j'avais un arbre de roue cassé je ne pourrais pas rouler (l'inconvainient est que je n'ai aucune notion de mécanique) j'aimerai avoir ton avis sur la question en te remercient une foi de plus .

je n'ai pas remarqué que les disques étaient creusés, il restait environ 5 mm de plaquette.

Quand aux disques comment savoir si ils sont bons ? ou voilés.

Demain je redémonte pour vérifier si les étriers ne sont pas grippés.

pour l'à-coup comment me conseilles-tu de procéder pour contrôler les différents eléments (si c'est possible)

en te remercient du coup de main.

jeune trolleur en difficulté

j'ai deux petit problèmes

j'ai changé mes plaquettes av et ar, depuis quand je freine mon troll tire à gauche et le freinage n'est pas terrible !

J'ai dû purger après avoir changé le premier jeu de plaquettes et ainsi de suite. L'ancien proprio a dû rajouter du liquide de frein.

Mon deuxieme problème et que j'ai toujours eu un à-coup dans la transmission et en soulevant les roues arrières l'une après l'autre et en les tournant à la main j'ai remarqué un à-coup sur chaque roue : de qu'elle partie du pont ça peu venir ? (arbre de roue ou le différentiel ou autre chose)

à laide

MERCI D'AVANCE

je me souvient avoir vu mon liquide au minimum je vais verifier quand au reste je ne sais pas comment controler les croisillons les tirants de pont ni meme le coulisseau et les couples coniques .

peut tu m'expliquer comment tous vérifier ?

salut à tous,

je suis un jeune trolleur ça fait un an que je pratique et j'ai deux soucis sur mon troll j'ai le voyant du frein à main qui s'allume dans les virages (gauche droite) et j'ai un à-coup dans la transmission assez brutal quand je change de rapport ou que je lâche l'accélérateur d'un coup ! tout ça lorsque je suis sur la route j'ai pu constater que sur ce merveilleux site il y avait de très bons conseillers

merci d'avance